陳飛

（山東濟鐵工程建設監(jiān)理有限責任公司，濟南250000）

1 引言

近年來，隨著我國社會經濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，高速鐵路工程建設也得到了快速發(fā)展，并取得了不錯的成效，因此，受到了人們的廣泛關注。高速鐵路工程建設并不是一項簡單的工作，其涉及多方面內容，所處環(huán)境較為復雜，需要根據實際情況選擇適宜的結構，制訂合理的施工方案，以保障高速鐵路工程施工的順利開展。高速鐵路大跨度連續(xù)梁體施工是其中重要的組成部分，具有一定難度，必須予以高度重視。加強對高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工的研究，有利于促進高速鐵路工程飛速發(fā)展，優(yōu)化高速鐵路工程施工技術，滿足人們的出行需求。

2 高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工概述

高速鐵路大跨度連續(xù)梁體施工具有一定的難度，涉及多方面的專業(yè)知識，施工周期較長，且存在較高風險，是高速鐵路工程建設中的重難點。轉體結構包含諸多部分，如上盤、下盤、撐腳、球鉸骨架、滑道等。施工時，應嚴格按照以下流程進行作業(yè)：先開展下承臺施工，做好球鉸安裝工作，設置轉體臨時設備；然后開展上轉盤混凝土施工，完成上承臺施工工序；再進行墩身和連續(xù)梁施工，安裝連續(xù)梁轉體結構；最后合龍邊跨、中跨，進行橋面施工[1]。

3 高速鐵路大跨度連續(xù)梁施工前的準備工作

在開展高速鐵路大跨度連續(xù)梁施工前，需做好前期準備工作，應做到以下幾點：（1）進行工程測量。需要先了解施工區(qū)域的地質環(huán)境和氣候條件，基于當地實際情況，綜合分析所采集的勘察數據，然后進行評估，制訂合理的施工方案，與此同時，確定施工材料的規(guī)格，為后續(xù)施工的實施奠定扎實基礎。高速鐵路大跨度連續(xù)梁和普通橋梁在本質上有所不同，雖然可相互借鑒，但有一定的獨特性，對安全系數要求較高，且在工程造價方面也更高一些。因此，要在掌握高速鐵路大跨度連續(xù)梁施工基礎知識的同時，做到因地制宜，具體問題具體分析，根據實際情況采取有效施工措施。（2）做好工程設計工作。由于是大跨度連續(xù)梁，因此，在實際施工中需要盡量避開居民區(qū)，或是國家森林保護區(qū)，減少對外界環(huán)境的干擾，也不可在斷層帶區(qū)域進行施工，以免受到自然災害的威脅，影響其安全性，導致高鐵軌道受損[2]。（3）做好施工材料管理工作。需根據施工設計的要求來選擇適宜施工材料，并且確保施工材料的質量符合要求，只有通過質檢的施工材料才能投入使用，杜絕偷工減料等違法行為。

4 高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工關鍵技術的有效應用

4.1 球鉸施工

在高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工過程中，球鉸施工是其中的重要組成部分。作為轉動系統(tǒng)的核心，球鉸施工質量直接關系著轉體施工結構的整體效果，需要嚴格按照施工需求來進行制作，并做好球鉸安裝工作，保證其精確度，為球鉸施工質量提供重要保障。加強球鉸制作與安裝施工管理，可從以下幾方面著手：

1）制作球鉸。球鉸不僅有上球鉸、下球鉸，還包括球鉸之間的四氟乙烯板，以及下球鉸的鋼骨架，需要利用鋼銷來固定上球鉸和下球鉸。球鉸球面半徑一般約為7 m，平面半徑為1.6 m[3]；

2）做好球鉸安裝工作。球鉸安裝對質量、精度要求非常高，必須根據施工需求來進行安裝，誤差不可超出1 mm，球鉸正面相對高差不可超出0.5 mm。安裝球鉸時，應先固定鋼骨架，可使用汽車起重機吊裝下球鉸骨架，經過粗略調整后，使用千斤頂和撬棍進行精準調整，若采取人工精調方式，需先利用線繩標記骨架位置和高程，且數據要準確。完成骨架調整工序后，再利用焊接方式連接下承臺架立角鋼和骨架預留鋼筋，并保證其牢固性。固定球鉸底座，牢固綁扎鋼筋，實施有效混凝土澆筑施工技術，控制好混凝土密度，澆筑時，避免外界對下球鉸骨架造成干擾，一般情況下，混凝土出現收縮狀況也不會對骨架產生過大影響。在安裝下球鉸前，需要做好質量檢查工作，確保下轉盤球鉸結構設計符合施工要求，表面橢圓度達到規(guī)定標準。球鉸上應預留6個以上開孔位置，并做好下部混凝土振搗工作，使之更加密實?？捎谑┕がF場組裝下轉盤球鉸，但要注意的是，必須確保各部位安裝的精確性，并根據實際情況進行相應調整，可使用固定調整架或通過調整螺栓懸吊下球鉸，使之到達中心位置，再根據標高要求上下調整螺桿。完成位置調整工作后，開展復查工作，進一步確保下轉盤球鉸中心、標高達標，并且保持良好的平整性?？衫萌緝x設備來進行檢查，但是需先校準此設備，以免數據出現誤差。在安裝上球鉸時，要先做好清理工作，使上球鉸、下球鉸球面保持潔凈，然后再將黃油四氟粉放入銷軸套管中，使之垂直度達到施工要求，控制好間隙。先安裝聚四氟乙烯滑板，再進行間隙處理，再吊裝上球鉸，使其在保持水平的同時，垂直于下球鉸外圈。

4.2 滑道安裝

進行滑道安裝時，應先清理滑道表面雜物，如若滑道鋼板有銹蝕區(qū)域，要及時處理，確?；榔秸确鲜┕ひ蟆z查滑道、撐腳之間的預留縫隙，撐腳轉體范圍內經過的所有路徑，都需要一一檢測。將四氟滑板放置于承腳下，四氟面向下，可在滑道上涂抹適量潤滑油，降低其摩阻力。在滑道安裝過程中，需要使用千斤頂，并設置多個測控點，以便掌握轉體中橋梁的平衡狀況，測量中墩垂直度，橋軸線要在正確位置。需要測出中心線，并做好相關標示工作，將墩頂中心作為軸線來進行有效的控制?？蓪⒏叱炭刂泣c設置于梁端翼緣板兩邊，每一邊都應設置2個控制點，用于檢測轉體過程中橋梁的整體狀態(tài)，看其是否具有平衡性。中墩4個面上可進行垂直放線，用于檢測轉體垂直度。利用千斤頂來加力上轉盤，并且計算出球鉸由靜至動的臨界值?？刹捎眠m宜的狀態(tài)測試法來測試其不平衡力矩，合理設置傳感器。

4.3 撐腳安裝和施工

安裝滑道時，還需要注重撐腳安裝工作。需要在掌握稱重結果之后，于適宜區(qū)域吊裝混凝土塊，應注意2方面內容：（1）如若各個撐腳和環(huán)道之間存在較大的間隙，可以先用千斤頂進行調整，然后再進行配重，以保障四氟板順利安放。進行轉體施工前，應根據相關規(guī)定采取防護措施，包括線索防護、接觸網防護等，在此過程中，可以充分發(fā)揮出硅橡膠絕緣子作用。（2）應在撐腳下方設置環(huán)形滑道，滑道直徑為7.2 m，需要先在專業(yè)廠家進行制作，然后在現場進行組裝，用調整螺栓進行有效固定，轉體撐腳在滑道內滑動，需保持一定平衡性，與滑道面高度差不可超過0.5 mm。

進行撐腳施工時，應在上轉盤設置6組撐腳，每組撐腳需要使用適宜規(guī)格的鋼管，并且在鋼管內進行混凝土澆筑施工，一般選用C50微膨脹混凝土。在完成撐腳整體制造后，將其運輸至施工現場，等待下轉盤混凝土澆筑施工，確保上球鉸安裝到位后，進行撐腳安裝，其要和下滑道保持一定間隙，通常約為15 mm。在轉體之前，需要將厚鋼板鋪設于滑道面，其厚度為6 mm，與此同時，還需要鋪設聚四氟乙烯板，厚度約3 mm，需鋪設兩層，將滑道和撐腳之間縫隙控制在6~8 mm。

4.4 轉動體系施工

在進行高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工時，需要控制好2面的內容：（1）牽引動力系統(tǒng)施工。應根據工程概況及施工要求合理規(guī)劃轉體系統(tǒng)，如設置2臺連續(xù)千斤頂和液壓泵站，1臺主控臺，連接高壓油管和電纜線。牽引力應達到2 000 kN，額定油壓為25 MPa。每臺千斤頂都要配以相應的夾持裝置。連續(xù)千斤頂設置位置一般平行、對稱分布于轉盤兩側反力墩上，其中心線需相切于轉盤外圓，每臺千斤頂到上轉盤的距離都應保持一致，主控臺設置的位置，要能夠縱觀整個現場；（2）牽引索設置。一般來說，牽引索設置于轉體上轉盤中，一般為2束，鋼絞線的選擇要符合施工要求，牽引所的等級應達到1 860 MPa。預埋牽引索時，要清理干凈所有鋼絞線，不可有污垢、銹跡存在，需纏繞排列于索道中，并穿過千斤頂。每根鋼絞線都要緊實，持力應保持一致?？蓪恳魉硪欢寺裨O于上轉盤中，實施錨固處理。牽引索鋼絞線左右數量應相等，固定好分絲板，保護成品。

4.5 試轉工序

進行試轉前，需先做好全面的檢測工作，確保每個環(huán)節(jié)都沒有問題，應重點檢測轉盤、連續(xù)千斤頂等部位，可先在小范圍內進行試轉，確定各設備能夠正常運行，轉體系統(tǒng)安全可靠，了解其各項設備運行參數，試轉前，必須保證吊架的穩(wěn)固性。應利用千斤頂擰緊鋼絞線，每根鋼絞線受力要保持均勻，并且要使之平行纏繞于轉盤上?？稍谥骺嘏_啟動和控制2臺千斤頂，開啟泵站電源，試轉時需記錄測試數據。要控制好轉體每分鐘轉速，不可超出設計范圍內，可通過點動式進行操作，做好測量工作，以得出準確數據，然后保證轉體定位的精確性。在試轉時，還要檢查轉體結構平衡性是否達標，判斷其是否穩(wěn)定，受力部位是否受損，有無出現裂紋，如若在試轉時發(fā)現異常狀況，則必須即刻停止轉體，查明原因，采取相應措施解決后再繼續(xù)試轉。

4.6 采集試轉檢測參數

進行試轉時，需要做好監(jiān)測工作，并采集相關數據，包括以下幾點：（1）轉體時每分鐘的轉速。用于判斷轉體時間是否充足，與設計要求是否相符。（2）點動位移。測量點動時旋臂端轉動水平弧線距離，以便于精準定位。（3）慣性位移值。在停止牽引后，測量后梁體慣性移動數據。試轉時需根據轉動時油壓數值、高壓電源泵壓力值等來判斷轉體結構平穩(wěn)性，檢查其轉體系統(tǒng)是否正常運行。

4.7 轉體后球鉸封盤施工

在完成連續(xù)梁轉體結構施工后，需要清除底盤表面，使之保持潔凈，做好安裝焊接工作，下轉盤、上轉盤要形成一個整體，可通過混凝土澆筑施工來進行封固。選用微膨脹混凝土，其坍落度不可超出10~14 m，需做好振搗工作，上轉盤要預留排氣孔，排氣孔直徑約為15 cm。等到封盤混凝土凝固后，可通過灌漿法來填補混凝土空隙，提高上轉盤和下轉盤的整體穩(wěn)定性。

5 結語

高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工對施工人員的要求非常高，需要嚴格按照施工流程進行作業(yè)，并把控好每一個施工環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化施工工藝，充分發(fā)揮轉體施工關鍵技術作用，以保障高速鐵路大跨度連續(xù)梁轉體施工質量。在實際施工前，既要做好施工現場的勘察工作，又要加強對施工材料的管理工作，為后續(xù)施工順利開展提供重要保障。完成轉體施工后，還需要進行試轉，實施全面監(jiān)測，實時掌握轉體系統(tǒng)運行狀態(tài)。