蕭鑫

（中國鐵路設計集團有限公司，天津 300000）

1 引言

高速鐵路對比普通鐵路的速度更快，舒適性更好，是現(xiàn)階段人們出行首選的交通工具之一。高速鐵路工程建設對于軌道的平順性有著極其嚴格的要求，因此，在施工建設的過程中，需要切實做好精密工程測量管理工作，確保測量結(jié)果能夠很好地滿足鐵路工程的施工要求，為工程建設的順利實施提供良好保障。

2 高速鐵路精密工程測量內(nèi)容

現(xiàn)階段，我國高速鐵路建設中，施工單位負責施工階段的測量管理，監(jiān)理單位則負責相應的監(jiān)督檢查工作，而一些與鐵路本身關聯(lián)密切的施工控制測量一般會交給第三方專業(yè)測量單位負責，這樣能夠確保高速鐵路工程中的關鍵部位和重點環(huán)節(jié)能夠很好地滿足工程施工建設和驗收的要求[1]。

高速鐵路精密工程測量的內(nèi)容有很多，分別由設計單位和施工單位負責。對于設計單位而言，主要負責鐵路全線的平面控制網(wǎng)和線路水準基點高程控制網(wǎng)建網(wǎng)測量，同時也需要在竣工驗收前，完成精測網(wǎng)的復測工作。特殊情況下，設計單位需要依照建設單位的委托，對施工階段的精密工程測量提供技術指導和咨詢評估服務。對于施工單位而言，負責的測量內(nèi)容較多：

1）必須定期或者不定期做好精測網(wǎng)的復測工作；

2）在進入施工現(xiàn)場后，必須對接樁進行復測，施工過程中則需要對精測網(wǎng)和使用加密導線點進行復測；

3）在隧道工程建設中，應該做好洞外獨立控制網(wǎng)的建設和復測工作，同時還需要就隧道內(nèi)部的使用導線進行精確測量；

4）需要完成結(jié)構變形監(jiān)測網(wǎng)、軌道控制網(wǎng)的建設和復測，以及構筑物的變形監(jiān)測；

5）在軌道鋪設完成后，需要實施相應的精調(diào)測量，監(jiān)測軌道平順性[2]。

3 高速鐵路精密工程測量管理關鍵控制和對策

3.1 精測網(wǎng)復測

在高速鐵路工程中，精測網(wǎng)包含了CPⅠ、CPⅡ以及線路水準基點，能夠為線下工程施工放樣、結(jié)構變形監(jiān)測以及軌道施工測量等提供可靠的起算基準，而想要保證各項工作的順利實施，必須做好定期及不定期復測工作。精測網(wǎng)復測的關鍵控制環(huán)節(jié)體現(xiàn)在2 方面：

1）應該切實做好組織結(jié)構的建設，確保精測網(wǎng)復測能夠有著統(tǒng)一的組織、標準和措施，也可以委托具備相關資質(zhì)的測量單位，對精測網(wǎng)復測進行咨詢評估，編制出具體可行的管理辦法和技術方案，對測量環(huán)節(jié)遇到的問題進行解決，形成測量結(jié)果驗算評估報告，為后續(xù)工作的實施提供參考。

2）當施工單位本身不具備相應的測量資質(zhì)和能力時，可以委托專業(yè)單位進行精測網(wǎng)的復測工作，從而保證精測網(wǎng)復測的結(jié)果能夠滿足相關規(guī)范的要求。

3.2 線下工結(jié)構變形測量

1）應該重視組織結(jié)構建設，由專業(yè)的結(jié)構變形監(jiān)測評估機構負責，制定具體而明確的管理方法和評估細則，確保測量人員和設備能夠順利就位。

2）咨詢評估單位需要重視對于施工人員的培訓工作，配合相應的技術交底和過程巡視，保證全過程咨詢的質(zhì)量；其中可以借助旁站觀測和平行觀測的方式來保證效果[3]。平行觀測主要是針對不良地質(zhì)和重點路段而言，觀測數(shù)量不低于施工單位總觀測數(shù)的10%，一些地質(zhì)結(jié)構復雜的區(qū)域，應該將這個數(shù)量提高到20%。

3）對于重點控制工程和重點地段，可以委托專業(yè)測量機構實施變形監(jiān)測，以保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性、真實性和可靠性，將構筑物的結(jié)構變形問題充分反映出來，把握好無砟軌道鋪設的最佳時期，保證軌道的施工質(zhì)量。

4）對于無砟軌道，在鋪設完成后到正式驗收前，施工單位依然需要做好相應的結(jié)構變形測量，對相關資料進行整理和移交，避免破壞結(jié)構變形測量標志的情況，如果已經(jīng)出現(xiàn)了破壞，則需要及時進行改移工作。

3.3 無砟軌道施工測量

1）應該重視現(xiàn)場監(jiān)理。監(jiān)理單位需要安排數(shù)量充足的監(jiān)理人員負責施工現(xiàn)場無砟軌道的施工測量監(jiān)理，將自身所具備的監(jiān)督管理職能切實發(fā)揮出來，通過現(xiàn)場旁站監(jiān)理和監(jiān)督檢查的方式來保證各項工作的順利實施[4]。混凝土澆筑前，需要做好相應的平行檢測工作，檢測量不低于無砟軌道施工測量總量的10%。

2）在混凝土澆筑前，必須切實做好軌排精調(diào)測量工作，而在混凝土澆筑后，必須對軌道進行復測，確保軌道的施工偏差能夠滿足工程驗收標準。施工單位還必須將無砟軌道施工中的各種參數(shù)信息進行整理和保存，交給監(jiān)理單位或者第三方檢測機構檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題必須及時進行處理，如果誤差超出了可以調(diào)整的范圍，則需要將無砟軌道拆除，重新進行施工。

3）可以委托第三方檢測單位做好相應的平行檢測工作，檢測區(qū)域可以選擇工區(qū)分界處、標段分界處、特殊構筑物等容易出現(xiàn)問題的地段，檢測量為施工無砟軌道檢測總量的20%。施工過程中的測量問題需要及時處理，避免因為僥幸心理隱瞞不報的情況。

3.4 長軌精調(diào)測量

1）鐵路局應該盡可能早地介入其中，對全線無砟軌道的質(zhì)量問題進行檢測，做到早發(fā)現(xiàn)早處理，同時也應該為施工單位提供相應的技術支持，對長軌精調(diào)工作的驗收要求進行明確。

2）可以委托第三方檢測機構做好抽檢工作，抽檢的地段應該選擇重要區(qū)段，如標段分界處、工區(qū)分界處、大跨連續(xù)梁以及不良地址段等，所有標準的抽檢量都應該達到總量的20%以上，找出軌道中線平面與高程位置對照設計軸線的偏差度，分析在對扣件進行更換的情況下，是否能夠縮小偏差度，保證軌道的平順性。如果在更換扣件后，依然無法滿足平順性的要求，則需要及時進行處理。

3）可以委托專業(yè)的長軌精調(diào)測量單位進行測量，以確保工程的按期保質(zhì)交付。建設單位可以要求施工單位委托專業(yè)測量單位，對相應標段的長軌進行精調(diào)測量工作，也可以將各個標段測量任務的一部分交給測量單位，其余部分由專業(yè)測量單位提供相應的模擬調(diào)整和技術指導，保證長軌精調(diào)測量的效果[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速鐵路施工測量中，存在不少缺陷和問題，想要做好高速鐵路精密工程的測量管理，可從3 個方面著手：

1）做好建設管理程序梳理，對參建單位的職責信息明確，確保各項工作的順利實施；

2）施工全過程測量的主體是施工單位，其想要做好關鍵工序的測量工作，要求建設單位能夠引入專業(yè)的測量咨詢機構來開展管理咨詢，同時委托專業(yè)的測量單位進行測量，以切實保障測量的質(zhì)量；

3）施工環(huán)節(jié)的測量和結(jié)構變形監(jiān)測工作量大，內(nèi)容復雜，施工單位必須具備良好的技術設備和充足的人員，獲取真實準確的測量數(shù)據(jù)，避免出現(xiàn)偽造數(shù)據(jù)的情況。只有這樣，才能真正保證測量的有效性，為高速鐵路測量管理水平的提高提供有效助力。