西華大學(xué) 四川 成都 610039

引言

隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，既有公路橋梁的數(shù)量龐大，由于公路橋梁的建設(shè)年代跨度較大，設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了多次更替換版，橋梁的安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置發(fā)生了變化，同時(shí)，經(jīng)過多年的養(yǎng)護(hù)維修處置，其防護(hù)能力有了差異。橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)作為公路橋梁上的安全防護(hù)設(shè)施，依靠其防護(hù)能力保護(hù)車輛人員安全。在形式上，護(hù)欄通?？煞譃閯傂宰o(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄；柔性的纜索護(hù)欄常用于有景觀需求或高寒地帶道路，半剛性的波形梁護(hù)欄常見于道路中；剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄則常在橋梁中使用。近年來，道路橋梁的車輛載客量增加、載重量增大，速度提高，由車輛碰撞交通事故引起的橋梁護(hù)欄損壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生，人民群眾對(duì)交通安全需求逐步提升。由此可見，公路橋梁護(hù)欄對(duì)于車輛安全行駛的重要性，我們有必要采取相應(yīng)的保障措施，對(duì)既有橋梁護(hù)欄調(diào)查評(píng)定及提升改造后防撞性能分析。

1 工程概況

某國(guó)省干線公路橋梁跨越河流，是一座2跨實(shí)腹式石拱橋，跨徑2×8.0m，后經(jīng)過維修，將其側(cè)墻調(diào)整為混凝土結(jié)構(gòu)，并將其護(hù)欄改建為F型混凝土護(hù)欄。該橋所在公路等級(jí)為三級(jí)，設(shè)計(jì)速度為40km/h，但絕大部分區(qū)段的運(yùn)營(yíng)管理時(shí)速為65km/h。橋面采用雙向車道，鋪裝為瀝青混凝土，凈寬為7m，兩側(cè)混凝土防撞護(hù)欄均為0.5m，總寬為8m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該橋所在公路大型車輛自然車輛數(shù)量占全部車輛數(shù)量的比例為38.94%，且年平均日交通量（AADT）均大于2000 veh/d。原橋護(hù)欄為混凝土護(hù)欄，因進(jìn)過多次橋面加鋪，使護(hù)欄凈高度不足，存在多處破損，已不滿足現(xiàn)行規(guī)范中的護(hù)欄防護(hù)等級(jí)要求，存在較大的安全隱患。為保障車行安全，滿足交通通行的安全要求，對(duì)原橋欄桿進(jìn)行改造[1]。

2 護(hù)欄提升改造方案

2.1 護(hù)欄提升方案確定

圖1 護(hù)欄混凝土加高示意圖

首先對(duì)公路沿線橋梁護(hù)欄進(jìn)行護(hù)欄專項(xiàng)調(diào)查，綜合考慮各種條件，結(jié)合公路的交通流量狀況、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的承載能力計(jì)算等方面，明確各評(píng)估橋梁現(xiàn)狀的防護(hù)能力與防護(hù)目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)狀防護(hù)設(shè)施是否具備改造需求及改造條件進(jìn)行評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果及橋梁的現(xiàn)狀，提出相應(yīng)的改造方案，為實(shí)施上述橋梁的防護(hù)設(shè)施提升改造工作提供理論依據(jù)與技術(shù)支持。結(jié)合橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式和實(shí)際工程情況，可拆除既有護(hù)欄新建其他滿足防護(hù)等級(jí)要求的護(hù)欄形式，也可利用既有橋梁護(hù)欄作提升改造。橋梁護(hù)欄為鋼筋混凝土護(hù)欄，高度和護(hù)欄斷面尺寸均不滿足評(píng)定等級(jí)要求時(shí)，通過在主梁和護(hù)欄頂部植筋澆筑外包混凝土增加高護(hù)欄提升；而僅當(dāng)混凝土護(hù)欄高度不足，護(hù)欄斷面尺寸滿足要求時(shí)，可在護(hù)欄頂面植筋澆筑混凝土，增加護(hù)欄高度。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該橋側(cè)防撞護(hù)欄平均高度為69.5cm，頂部寬度平均為24.2cm，底部寬度平均為50.0cm，其斷面底部寬度滿足三（A）級(jí)要求，僅高度不足。根據(jù)其護(hù)欄現(xiàn)狀，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加高的方式，對(duì)其護(hù)欄進(jìn)行提升處置，以達(dá)到加高和加強(qiáng)的效果?；炷磷o(hù)欄加高方案見圖1。

2.2 本方案的具體處置步驟

步驟1：對(duì)原防撞護(hù)欄做清理，鑿除原有混凝土護(hù)欄表面碳化部分，并將頂面混凝土鑿毛處置，以便新舊混凝土更好地結(jié)合；步驟2：按照合適的孔徑選用相應(yīng)鉆桿，在原護(hù)欄頂面鉆孔，并根據(jù)處置橋梁防護(hù)等級(jí)需求，相應(yīng)植入鋼筋；步驟3：綁扎鋼筋網(wǎng)，在原混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)上支設(shè)模板，立模后澆筑C30混凝土[2]。

3 護(hù)欄承載力驗(yàn)算

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2017）的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于A級(jí)護(hù)欄等級(jí)要求，其碰撞荷載為170kN，荷載分布長(zhǎng)度為1.2m。按照該細(xì)則附錄D“橋梁護(hù)欄試件設(shè)計(jì)方法”的相關(guān)規(guī)定，橋梁護(hù)欄混凝土結(jié)構(gòu)部分采用線屈服（塑性鉸）理論進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)碰撞發(fā)生的位置不同，分別對(duì)在護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段和護(hù)欄端部?jī)煞N情況進(jìn)行驗(yàn)算。

經(jīng)對(duì)該橋原防撞護(hù)欄的防撞能力驗(yàn)算，當(dāng)碰撞發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)段時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力Rw=505.28kN；當(dāng)碰撞發(fā)生在端部時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力Rw=361.52kN。根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果，該橋原防撞護(hù)欄的橫向承載能力滿足現(xiàn)行規(guī)范中，對(duì)于A級(jí)防撞護(hù)欄對(duì)于碰撞力的要求。經(jīng)對(duì)該橋提升后防撞護(hù)欄的防撞能力驗(yàn)算，當(dāng)碰撞發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)段時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力Rw=627.91kN；當(dāng)碰撞發(fā)生在端部時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力Rw=539.63kN。根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果，該橋提升后防撞護(hù)欄的橫向承載能力滿足現(xiàn)行規(guī)范中，對(duì)于A級(jí)防撞護(hù)欄對(duì)于碰撞力的要求[3]。

4 結(jié)束語

經(jīng)過對(duì)橋梁護(hù)欄加高提升改造，最大限度利用原護(hù)欄結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本。在于護(hù)欄防護(hù)性能方面，當(dāng)碰撞發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)段時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力提高了122.63kN，當(dāng)碰撞發(fā)生在端部時(shí)，防撞護(hù)欄橫向承載能力提高了178.11kN，明顯提高了既有橋梁的橋側(cè)安全防護(hù)水平。