周立明 王占權(quán) 劉杰

一、工程概況

李石街是西延工程和有軌電車的起始地，順著沈撫大道中央分隔帶以西的方向?qū)⒌孛婢€作為標(biāo)線進(jìn)行敷設(shè)，實(shí)現(xiàn)和先前的沈陽(yáng)渾南有軌電車5號(hào)線預(yù)留區(qū)間銜接。此路段添加4個(gè)車站，即旺力街站、中興街站以及杏壇街站和李石街站。整條線路大概有5.2公里的長(zhǎng)度，每站地大概為1.284公里，于起點(diǎn)站李石街站與旺力街站站后設(shè)置單渡線。

二、技術(shù)特點(diǎn)

沈撫有軌電車位于我國(guó)遼寧省沈撫改革創(chuàng)新示范區(qū)，屬于嚴(yán)寒地區(qū)，冬夏溫差較大，線路采用59R2槽型軌，因此在接口施工中要考慮如下不利因素的影響：

1.既有線與新建線路軌道道床的不均勻沉降；

2.溫差變化大對(duì)凍結(jié)接頭處的應(yīng)力應(yīng)變影響；

3.槽型軌無(wú)縫線路的鋪設(shè)與定位；

4.接頭處的防迷流處理及鋼軌防腐蝕。

三、設(shè)計(jì)原理

有軌電車既有線接口未采用原有線路的鋁熱焊施工技術(shù)，考慮到后期的沉降，接頭采用凍結(jié)接頭，道床部分拆除0.625m與新線整體道床連接在一起，并在接縫處設(shè)置伸縮縫，既有鋼軌切割1.25m，新軌向內(nèi)延伸1.25m，整個(gè)新軌與既有線路和新線路形成一個(gè)整體，大大提高了線路的安全性和穩(wěn)定性。新舊鋼軌先采用項(xiàng)目特制的槽型軌夾具夾緊，待整體道床施工完成后，進(jìn)行凍結(jié)接頭施工。

四、工藝原理

沈撫有軌電車與既有線接口施工是在既有線路上進(jìn)行施工，考慮到對(duì)既有5號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響，施工周期采用運(yùn)營(yíng)間歇時(shí)間進(jìn)行，為規(guī)避對(duì)運(yùn)營(yíng)線路影響，采取向運(yùn)維單位申報(bào)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，采用窗口期進(jìn)行施工。

首先對(duì)既有線路路面結(jié)構(gòu)、地下管線等進(jìn)行拆除處理，清理出原有道床結(jié)構(gòu)，拆掉原有扣件系統(tǒng)，按照搭接長(zhǎng)度截?cái)嗯f軌，鎬頭機(jī)和切割機(jī)配合鑿除搭接的原有道床結(jié)構(gòu)，然后利用特制的槽型軌夾具進(jìn)行新舊鋼軌對(duì)正連接以及整體道床施工，最后在鎖定軌溫下，完成凍結(jié)接頭施工，以上工序施工完成后進(jìn)行軌道防護(hù)系統(tǒng)施工。

五、工藝流程及操作要點(diǎn)

1.施工工藝流程

對(duì)有軌電車以往的線路加以維修需要使用切割機(jī)和鎬頭機(jī)將以往的線路去除，之后再選擇“散鋪架軌法”對(duì)道床板加以維修，在拼裝完軌排以后，按照之前設(shè)定的基標(biāo)精調(diào)軌道的設(shè)計(jì)，待確認(rèn)無(wú)誤以后才可開(kāi)始澆筑工作。

2.主要工序操作要點(diǎn)

（1）原有道床及軌道拆除

①測(cè)量放樣，確定施工范圍，然后采用切縫機(jī)切割路面，鎬頭機(jī)拆除路面結(jié)構(gòu)，使搭接范圍內(nèi)軌道、道床全部露出。

②拆除既有線路范圍內(nèi)原軌道扣件等材料，并擺放至指定位置，按要求堆碼整齊。

③準(zhǔn)確定位鋸軌位置、鋸軌，保證連入的新鋼軌軌縫滿足要求，避免二次返工現(xiàn)象出現(xiàn)，一次到位。

④確定道床鑿除位置，彈墨線，選擇切割機(jī)去掉原道床，之后再利用鎬頭機(jī)清理掉，避免了鎬頭機(jī)對(duì)周邊道床的破壞。鑿除后道床廢渣采取挖機(jī)裝車外運(yùn)廢棄處理。

（2）整體道床施工

選擇“散鋪架軌法”的方式完成軌道床的建設(shè)，并且通過(guò)平板車將短軌枕等材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，人工配合汽車吊卸至施工作業(yè)面，并做好安全防護(hù)，嚴(yán)防碰傷等安全事故的發(fā)生。然后由鋪軌作業(yè)工作者完成拼裝與架立軌排等操作，軌道粗調(diào)、精調(diào)、澆筑等工序，通過(guò)專用車輛將混凝土運(yùn)到施工場(chǎng)地，并利用汽車泵完成澆筑。施工工藝流程如下：

①鋼軌檢查。仔細(xì)審核鋼軌的質(zhì)量及其尺寸，不可僅對(duì)其頭部簡(jiǎn)單查驗(yàn)。針對(duì)已經(jīng)彎曲的鋼筋要給予調(diào)直操作。確保整條線路的鋼筋都處于平直狀態(tài)，嚴(yán)禁存在硬彎等不良狀態(tài)。

②軌料吊裝運(yùn)輸。用平板運(yùn)輸車將鋼軌、短枕、扣件等軌料由料場(chǎng)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，人工配合25t吊車卸料，將鋼軌吊放至支承層上。

③基標(biāo)測(cè)設(shè)。整個(gè)道床軌道其施工最為關(guān)鍵的部位是鋪軌基標(biāo)，這一參數(shù)質(zhì)量的控制將直接影響著整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量以及日后運(yùn)營(yíng)。軌道在開(kāi)始建設(shè)之前，可先按照業(yè)主提供的基點(diǎn)為參考，之后再通過(guò)施工把控中線點(diǎn)形成附和導(dǎo)線，完成對(duì)其測(cè)量，確認(rèn)無(wú)誤后，進(jìn)行軌道控制及加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)工作。

④支承層表面鑿毛、清理。道床在開(kāi)始建設(shè)之前，需對(duì)支撐面實(shí)施密集鑿毛操作。在對(duì)其操作之前，按照鋪設(shè)基標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)支撐面的高度進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。并將測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加以比對(duì)，再對(duì)鋼筋尺寸的高度進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)全站儀將道床板的四角進(jìn)行放樣，彈出道床板模板的邊墨線，所有的道床都彈出兩根縱向線，之后再將橫向線彈出，凸顯出道床板的位置。

⑤軌排拼裝。針對(duì)軌節(jié)一樣需選擇與之相匹配的鋼軌，公差距離需控制在3mm以內(nèi)。通過(guò)平板車將扣件等設(shè)施運(yùn)輸?shù)焦ぷ鳜F(xiàn)場(chǎng)，施工人員配合完成散布鋪設(shè)，先將短枕按照鋪設(shè)間距散鋪于支承層，然后利用吊車配合人工將鋼軌放入散鋪好的軌枕上，將其位置擺正，通過(guò)軌道支撐設(shè)施抬起軌排之后，再以基標(biāo)為基準(zhǔn)測(cè)量軌面的坐標(biāo)及其高程。對(duì)比軌面的設(shè)計(jì)與實(shí)測(cè)值，通過(guò)斜向與豎向支撐調(diào)節(jié)軌向以及高程。新舊鋼軌采用特制的快速連接夾具進(jìn)行縱向連接，預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)留軌縫寬度。

（3）凍結(jié)接頭施工

①施工準(zhǔn)備。松開(kāi)連接夾具，利用鉆眼機(jī)對(duì)鋼軌打孔。

②鋼軌及夾板接觸面打磨。將鋼軌表面的雜物清掃干凈，同時(shí)使用手砂輪將接觸面的銹蝕打磨干凈，在打磨期間應(yīng)盡量調(diào)整好角度，以防破壞鋼軌本身，完成打磨的鋼軌需帶有光澤。斷面位置的軌頂應(yīng)予以打磨倒角處理，同時(shí)尺寸控制在1mm×45°以上。

③干燥處理。通過(guò)氧氣乙炔來(lái)處理軟腰、夾板工作面等位置，待其表面徹底干燥后方可停止，確保安裝質(zhì)量不受影響。假如出現(xiàn)陰雨天氣還需要將其表面水汽清理干凈。

④對(duì)軌。調(diào)節(jié)崗位接頭，使得軌縫控制到最低，通過(guò)長(zhǎng)度為1米的鋼尺對(duì)其平直度進(jìn)行檢測(cè)，然后使用鋼楔子調(diào)節(jié)其角度。

⑤凍結(jié)接頭。在MT粘接料與粘接劑相混合進(jìn)行攪拌，待完全均勻之后，再將其涂刷在夾板上，待夾板被扣上以后，在放置螺栓，并且保證其扭矩力達(dá)到1100N·m，對(duì)軌道溫度進(jìn)行測(cè)量，溫度控制在20度左右以后再松開(kāi)一段軌枕扣配件，特殊情況時(shí)需進(jìn)行震軌，同時(shí)進(jìn)行記錄。

⑥復(fù)緊螺栓?？⒐ひ院螅谝恢芤詢?nèi)進(jìn)行再次緊固，相連接的螺栓其扭矩力必須控制在1100N·m。

（4）軌道防護(hù)系統(tǒng)施工

鋼軌全封閉柔性防護(hù)系統(tǒng)分為橡膠包裹式防護(hù)系統(tǒng)和橡膠隔振塊式防護(hù)系統(tǒng)的兩種。其中包裹式就涉及軟腰以及膠粘劑等，用于非平交路口的獨(dú)立路權(quán)地段。而隔振塊式則涉及軟腰阻尼隔振塊等用于平交路口混行路權(quán)地段。

六、質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

1.工程開(kāi)始建設(shè)前，需完成技術(shù)交底工作，所有工作人員一定要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)；

2.扣件、夾具等組件配套放置或者是按照類別劃分區(qū)域進(jìn)行放置，嚴(yán)禁隨意丟放；

3.鋼軌運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)過(guò)程中嚴(yán)防碰撞，防止變形；

4.鋼軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算鋼軌尺寸，在鋼軌存放區(qū)直接鋸好后，才可吊裝至施工位置；

5.鋼軌應(yīng)按照設(shè)計(jì)位置擺放，鋼軌接縫處用特制夾具連接，支撐架應(yīng)按照設(shè)計(jì)間距安裝；

6.接口處新舊鋼筋搭接、排流條，接地端子等焊接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求；

7.加強(qiáng)接口處混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量；

8.按施工操作要求標(biāo)記軌距、支距，組裝和調(diào)整軌道狀態(tài)；

9.凍結(jié)接頭施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌對(duì)正狀態(tài)，防止錯(cuò)臺(tái)。

七、結(jié)論

通過(guò)工程實(shí)例證明，現(xiàn)代有軌電車與既有線接口施工工法，成功地解決了寒冷地區(qū)新舊線路搭接問(wèn)題，減少了工后沉降及鋼軌的應(yīng)力應(yīng)變問(wèn)題，同時(shí)該工法操作簡(jiǎn)單，過(guò)程中有精心的策劃，有大膽的創(chuàng)新，未影響列車行車安全，解決了以往鋼軌接頭處工后沉降及開(kāi)裂問(wèn)題。