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        埋置式有軌電車既有線延線路口搭接施工技術(shù)應(yīng)用

        2021-03-31 23:55:49周立明王占權(quán)劉杰
        中華建設(shè) 2021年5期
        關(guān)鍵詞:鎬頭道床扣件

        周立明 王占權(quán) 劉杰

        一、工程概況

        李石街是西延工程和有軌電車的起始地,順著沈撫大道中央分隔帶以西的方向?qū)⒌孛婢€作為標(biāo)線進(jìn)行敷設(shè),實(shí)現(xiàn)和先前的沈陽(yáng)渾南有軌電車5號(hào)線預(yù)留區(qū)間銜接。此路段添加4個(gè)車站,即旺力街站、中興街站以及杏壇街站和李石街站。整條線路大概有5.2公里的長(zhǎng)度,每站地大概為1.284公里,于起點(diǎn)站李石街站與旺力街站站后設(shè)置單渡線。

        二、技術(shù)特點(diǎn)

        沈撫有軌電車位于我國(guó)遼寧省沈撫改革創(chuàng)新示范區(qū),屬于嚴(yán)寒地區(qū),冬夏溫差較大,線路采用59R2槽型軌,因此在接口施工中要考慮如下不利因素的影響:

        1.既有線與新建線路軌道道床的不均勻沉降;

        2.溫差變化大對(duì)凍結(jié)接頭處的應(yīng)力應(yīng)變影響;

        3.槽型軌無(wú)縫線路的鋪設(shè)與定位;

        4.接頭處的防迷流處理及鋼軌防腐蝕。

        三、設(shè)計(jì)原理

        有軌電車既有線接口未采用原有線路的鋁熱焊施工技術(shù),考慮到后期的沉降,接頭采用凍結(jié)接頭,道床部分拆除0.625m與新線整體道床連接在一起,并在接縫處設(shè)置伸縮縫,既有鋼軌切割1.25m,新軌向內(nèi)延伸1.25m,整個(gè)新軌與既有線路和新線路形成一個(gè)整體,大大提高了線路的安全性和穩(wěn)定性。新舊鋼軌先采用項(xiàng)目特制的槽型軌夾具夾緊,待整體道床施工完成后,進(jìn)行凍結(jié)接頭施工。

        四、工藝原理

        沈撫有軌電車與既有線接口施工是在既有線路上進(jìn)行施工,考慮到對(duì)既有5號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響,施工周期采用運(yùn)營(yíng)間歇時(shí)間進(jìn)行,為規(guī)避對(duì)運(yùn)營(yíng)線路影響,采取向運(yùn)維單位申報(bào)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃,采用窗口期進(jìn)行施工。

        首先對(duì)既有線路路面結(jié)構(gòu)、地下管線等進(jìn)行拆除處理,清理出原有道床結(jié)構(gòu),拆掉原有扣件系統(tǒng),按照搭接長(zhǎng)度截?cái)嗯f軌,鎬頭機(jī)和切割機(jī)配合鑿除搭接的原有道床結(jié)構(gòu),然后利用特制的槽型軌夾具進(jìn)行新舊鋼軌對(duì)正連接以及整體道床施工,最后在鎖定軌溫下,完成凍結(jié)接頭施工,以上工序施工完成后進(jìn)行軌道防護(hù)系統(tǒng)施工。

        五、工藝流程及操作要點(diǎn)

        1.施工工藝流程

        對(duì)有軌電車以往的線路加以維修需要使用切割機(jī)和鎬頭機(jī)將以往的線路去除,之后再選擇“散鋪架軌法”對(duì)道床板加以維修,在拼裝完軌排以后,按照之前設(shè)定的基標(biāo)精調(diào)軌道的設(shè)計(jì),待確認(rèn)無(wú)誤以后才可開(kāi)始澆筑工作。

        2.主要工序操作要點(diǎn)

        (1)原有道床及軌道拆除

        ①測(cè)量放樣,確定施工范圍,然后采用切縫機(jī)切割路面,鎬頭機(jī)拆除路面結(jié)構(gòu),使搭接范圍內(nèi)軌道、道床全部露出。

        ②拆除既有線路范圍內(nèi)原軌道扣件等材料,并擺放至指定位置,按要求堆碼整齊。

        ③準(zhǔn)確定位鋸軌位置、鋸軌,保證連入的新鋼軌軌縫滿足要求,避免二次返工現(xiàn)象出現(xiàn),一次到位。

        ④確定道床鑿除位置,彈墨線,選擇切割機(jī)去掉原道床,之后再利用鎬頭機(jī)清理掉,避免了鎬頭機(jī)對(duì)周邊道床的破壞。鑿除后道床廢渣采取挖機(jī)裝車外運(yùn)廢棄處理。

        (2)整體道床施工

        選擇“散鋪架軌法”的方式完成軌道床的建設(shè),并且通過(guò)平板車將短軌枕等材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng),人工配合汽車吊卸至施工作業(yè)面,并做好安全防護(hù),嚴(yán)防碰傷等安全事故的發(fā)生。然后由鋪軌作業(yè)工作者完成拼裝與架立軌排等操作,軌道粗調(diào)、精調(diào)、澆筑等工序,通過(guò)專用車輛將混凝土運(yùn)到施工場(chǎng)地,并利用汽車泵完成澆筑。施工工藝流程如下:

        ①鋼軌檢查。仔細(xì)審核鋼軌的質(zhì)量及其尺寸,不可僅對(duì)其頭部簡(jiǎn)單查驗(yàn)。針對(duì)已經(jīng)彎曲的鋼筋要給予調(diào)直操作。確保整條線路的鋼筋都處于平直狀態(tài),嚴(yán)禁存在硬彎等不良狀態(tài)。

        ②軌料吊裝運(yùn)輸。用平板運(yùn)輸車將鋼軌、短枕、扣件等軌料由料場(chǎng)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng),人工配合25t吊車卸料,將鋼軌吊放至支承層上。

        ③基標(biāo)測(cè)設(shè)。整個(gè)道床軌道其施工最為關(guān)鍵的部位是鋪軌基標(biāo),這一參數(shù)質(zhì)量的控制將直接影響著整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量以及日后運(yùn)營(yíng)。軌道在開(kāi)始建設(shè)之前,可先按照業(yè)主提供的基點(diǎn)為參考,之后再通過(guò)施工把控中線點(diǎn)形成附和導(dǎo)線,完成對(duì)其測(cè)量,確認(rèn)無(wú)誤后,進(jìn)行軌道控制及加密基標(biāo)的測(cè)設(shè)工作。

        ④支承層表面鑿毛、清理。道床在開(kāi)始建設(shè)之前,需對(duì)支撐面實(shí)施密集鑿毛操作。在對(duì)其操作之前,按照鋪設(shè)基標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)支撐面的高度進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。并將測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)加以比對(duì),再對(duì)鋼筋尺寸的高度進(jìn)行調(diào)整。通過(guò)全站儀將道床板的四角進(jìn)行放樣,彈出道床板模板的邊墨線,所有的道床都彈出兩根縱向線,之后再將橫向線彈出,凸顯出道床板的位置。

        ⑤軌排拼裝。針對(duì)軌節(jié)一樣需選擇與之相匹配的鋼軌,公差距離需控制在3mm以內(nèi)。通過(guò)平板車將扣件等設(shè)施運(yùn)輸?shù)焦ぷ鳜F(xiàn)場(chǎng),施工人員配合完成散布鋪設(shè),先將短枕按照鋪設(shè)間距散鋪于支承層,然后利用吊車配合人工將鋼軌放入散鋪好的軌枕上,將其位置擺正,通過(guò)軌道支撐設(shè)施抬起軌排之后,再以基標(biāo)為基準(zhǔn)測(cè)量軌面的坐標(biāo)及其高程。對(duì)比軌面的設(shè)計(jì)與實(shí)測(cè)值,通過(guò)斜向與豎向支撐調(diào)節(jié)軌向以及高程。新舊鋼軌采用特制的快速連接夾具進(jìn)行縱向連接,預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)軌溫準(zhǔn)確計(jì)算預(yù)留軌縫寬度。

        (3)凍結(jié)接頭施工

        ①施工準(zhǔn)備。松開(kāi)連接夾具,利用鉆眼機(jī)對(duì)鋼軌打孔。

        ②鋼軌及夾板接觸面打磨。將鋼軌表面的雜物清掃干凈,同時(shí)使用手砂輪將接觸面的銹蝕打磨干凈,在打磨期間應(yīng)盡量調(diào)整好角度,以防破壞鋼軌本身,完成打磨的鋼軌需帶有光澤。斷面位置的軌頂應(yīng)予以打磨倒角處理,同時(shí)尺寸控制在1mm×45°以上。

        ③干燥處理。通過(guò)氧氣乙炔來(lái)處理軟腰、夾板工作面等位置,待其表面徹底干燥后方可停止,確保安裝質(zhì)量不受影響。假如出現(xiàn)陰雨天氣還需要將其表面水汽清理干凈。

        ④對(duì)軌。調(diào)節(jié)崗位接頭,使得軌縫控制到最低,通過(guò)長(zhǎng)度為1米的鋼尺對(duì)其平直度進(jìn)行檢測(cè),然后使用鋼楔子調(diào)節(jié)其角度。

        ⑤凍結(jié)接頭。在MT粘接料與粘接劑相混合進(jìn)行攪拌,待完全均勻之后,再將其涂刷在夾板上,待夾板被扣上以后,在放置螺栓,并且保證其扭矩力達(dá)到1100N·m,對(duì)軌道溫度進(jìn)行測(cè)量,溫度控制在20度左右以后再松開(kāi)一段軌枕扣配件,特殊情況時(shí)需進(jìn)行震軌,同時(shí)進(jìn)行記錄。

        ⑥復(fù)緊螺栓??⒐ひ院螅谝恢芤詢?nèi)進(jìn)行再次緊固,相連接的螺栓其扭矩力必須控制在1100N·m。

        (4)軌道防護(hù)系統(tǒng)施工

        鋼軌全封閉柔性防護(hù)系統(tǒng)分為橡膠包裹式防護(hù)系統(tǒng)和橡膠隔振塊式防護(hù)系統(tǒng)的兩種。其中包裹式就涉及軟腰以及膠粘劑等,用于非平交路口的獨(dú)立路權(quán)地段。而隔振塊式則涉及軟腰阻尼隔振塊等用于平交路口混行路權(quán)地段。

        六、質(zhì)量安全控制要點(diǎn)

        1.工程開(kāi)始建設(shè)前,需完成技術(shù)交底工作,所有工作人員一定要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè);

        2.扣件、夾具等組件配套放置或者是按照類別劃分區(qū)域進(jìn)行放置,嚴(yán)禁隨意丟放;

        3.鋼軌運(yùn)輸?shù)踹\(yùn)過(guò)程中嚴(yán)防碰撞,防止變形;

        4.鋼軌運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)前,應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算鋼軌尺寸,在鋼軌存放區(qū)直接鋸好后,才可吊裝至施工位置;

        5.鋼軌應(yīng)按照設(shè)計(jì)位置擺放,鋼軌接縫處用特制夾具連接,支撐架應(yīng)按照設(shè)計(jì)間距安裝;

        6.接口處新舊鋼筋搭接、排流條,接地端子等焊接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求;

        7.加強(qiáng)接口處混凝土養(yǎng)護(hù)質(zhì)量;

        8.按施工操作要求標(biāo)記軌距、支距,組裝和調(diào)整軌道狀態(tài);

        9.凍結(jié)接頭施工過(guò)程中,應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌對(duì)正狀態(tài),防止錯(cuò)臺(tái)。

        七、結(jié)論

        通過(guò)工程實(shí)例證明,現(xiàn)代有軌電車與既有線接口施工工法,成功地解決了寒冷地區(qū)新舊線路搭接問(wèn)題,減少了工后沉降及鋼軌的應(yīng)力應(yīng)變問(wèn)題,同時(shí)該工法操作簡(jiǎn)單,過(guò)程中有精心的策劃,有大膽的創(chuàng)新,未影響列車行車安全,解決了以往鋼軌接頭處工后沉降及開(kāi)裂問(wèn)題。

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