姜東華

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得城市化的建設(shè)水平越來越高，這也讓交通安全設(shè)施技術(shù)逐漸完善起來。不過我國市政道路施工質(zhì)量管理工作依然還是以施工技術(shù)改進(jìn)和研究道路通病為主，只會通過先進(jìn)的技術(shù)措施對道路質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的提升。對道路施工管理工作的方法與措施研究都比較缺乏，沒有相對科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。針對于此，應(yīng)該對施工企業(yè)當(dāng)中存在的問題進(jìn)行合理改進(jìn)，建立一個完善的市政道路施工質(zhì)量管理體系，讓質(zhì)量管理措施可以得到科學(xué)有效的制定。

一、道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)

1.標(biāo)線的顏色

當(dāng)前道路路面的標(biāo)線一般都是用白色與黃色，其中主要是以白色為主，可是對于駕駛員來說，長時間使用白色這種單一的色調(diào)，會讓長途駕駛的駕駛員感覺到疲勞?？墒侨绻尤胍恍S色線條，這就可以對駕駛員起到調(diào)節(jié)作用，從而使得行車出行更加方便與安全，但是由于黃色標(biāo)線的可見度要比白色標(biāo)線低很多，所以我國很少使用黃色的交通標(biāo)線，只會在同方向的并且有二條以上的機(jī)動車道上出現(xiàn)，而且一般都會在道路照明好的條件下使用，為了提高標(biāo)線的夜間視認(rèn)性能，可以根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，還應(yīng)該給立面標(biāo)記增加照明、閃光燈等設(shè)備。

2.標(biāo)線的寬度

一般情況下，縱向標(biāo)線的寬度是10到15厘米，而高速公路邊緣線的寬度規(guī)定為15到20厘米，并且在沒有特殊規(guī)定的時候采用下限值，需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。而且橫向標(biāo)線還要比縱向標(biāo)線要寬，主要原因是因為駕駛員在行車的時候，發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，再加上距離橫向標(biāo)線比較遠(yuǎn)的時候視覺的范圍也比較小，所以根據(jù)近大遠(yuǎn)小的原理，對橫向標(biāo)線進(jìn)行加寬是很有必要的，一般都會把寬度規(guī)定為20到40厘米之間，把斑馬線設(shè)置成45厘米。

3.標(biāo)線實線與間隔長度的比例

如果設(shè)置標(biāo)線的時候，把實線段與間隔距離靠得太近，這就很容易造成閃現(xiàn)率過高，從而導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生刺激。如果實線段與間隔的距離太遠(yuǎn)，就會使閃現(xiàn)率變低，從而導(dǎo)致駕駛員在駕駛過程當(dāng)中獲取的信息量過少。所以在設(shè)置標(biāo)線比例的時候，需要根據(jù)駕駛員的心理與生理的指標(biāo)，對其進(jìn)行全面考慮，盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。還需要根據(jù)透視原理，把縱向標(biāo)線的最小寬度規(guī)定為10厘米，縱向標(biāo)線的實線段的長度規(guī)定為3厘米。

4.導(dǎo)向箭頭的形式

根據(jù)實際情況對道路箭頭的比較后得出：直行箭頭的寬度應(yīng)該是箭桿寬度的4倍，而且箭頭桿的長度要比箭桿短。對于后掠式箭頭和錐形式箭頭的使用效果都不好，一般都是用轉(zhuǎn)彎箭頭的特征，用不對稱的形式來顯示方向，主要是因為這樣可以保持箭頭轉(zhuǎn)彎部分的清晰度。

二、道路交通當(dāng)中護(hù)欄的設(shè)置

1.護(hù)欄的高度

對于護(hù)欄高度設(shè)置，需要考慮汽車的高度，一般的微型汽車，都是用流線型比較低的前車蓋，如果與護(hù)欄發(fā)生碰撞就會出現(xiàn)鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。如果是大型汽車與護(hù)欄發(fā)生碰撞的時候，就會出現(xiàn)跳躍問題，而且速度越快危險性越高。為了盡量避免事故的發(fā)生，就需要對護(hù)欄的高度進(jìn)行合理設(shè)置，防止汽車出現(xiàn)鉆入和越出護(hù)欄的高度應(yīng)該是：纜索護(hù)欄從地面到最頂上的一根纜索的高度應(yīng)該是950毫米，箱梁護(hù)欄從地面到箱頂?shù)母叨?00毫米，波形梁護(hù)欄從而地面到橫梁頂?shù)母叨葢?yīng)該為755毫米。

2.護(hù)欄的最小設(shè)置長度

一般情況下，護(hù)欄的最短長度主要取決汽車碰撞的能量。對于不同設(shè)計行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求應(yīng)該是：當(dāng)設(shè)計行車速度小于70千米每小時的時候，應(yīng)該把長度設(shè)置成不小于28米，當(dāng)速度小于每小時100千米的時候，長度應(yīng)該設(shè)置成不小于48米，當(dāng)速度高于每小時100千米的時候，長度應(yīng)該不小于60米。還需要在車道上發(fā)生偏離沖出護(hù)欄或者越出護(hù)欄碰到危險物的時候，根據(jù)實際情況對道路與環(huán)境采取必要措施。

3.護(hù)欄的施工

在進(jìn)行道路護(hù)欄設(shè)置的時候，還應(yīng)該保證防護(hù)欄的耐久性，對路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱與波形護(hù)欄板都應(yīng)該進(jìn)行防腐滲鋁處理，需要采用高強(qiáng)級的螺栓，并對其進(jìn)行防腐鍍鋅的處理。而且材料必須要經(jīng)過監(jiān)理工程與質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗收，杜絕質(zhì)量不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場。

三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制對策

1.完善質(zhì)量管理體系

一般情況下交通安全設(shè)施的施工，應(yīng)該對質(zhì)量方面進(jìn)行嚴(yán)格的把控，應(yīng)該先對質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，然后再明確公共交通安全管理的目標(biāo)，抓好每個階段施工工程的進(jìn)度，對于所有參與施工的單位，都要嚴(yán)格按照規(guī)章制度和檢測質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。只有運用這樣更加的完善管理體系，才可以把管理方面的手段更加全面的體現(xiàn)出來，并且還可以把責(zé)任分配到各人，對工程的具體內(nèi)容進(jìn)行合理的分布，讓質(zhì)量管理工作變得更加及時與高效。

2.對于材料的控制應(yīng)做重點工作

如果在交通安全設(shè)施的施工中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么，很可能是因為施工當(dāng)中材料和構(gòu)件的質(zhì)量不合格引起的。要想避免這種情況的出現(xiàn)，就應(yīng)該對公路交通安全設(shè)施工程施工當(dāng)中所有材料的質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格審核與控制，從而保障質(zhì)量能夠滿足施工的要求。在實際的施工當(dāng)中有一部分材料由于本身的特殊性，使得施工人員無法從外觀上看出問題，材料存在的缺陷只有在投入使用過后，才會慢慢地展現(xiàn)出來。所以在進(jìn)行材料選擇的時候，施工人員就需要對材料的質(zhì)量能夠有明確認(rèn)知，并且對材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，還需要對所使用的材料進(jìn)行科學(xué)合理的檢測和抽查，堅決杜絕不合格的材料進(jìn)入到施工當(dāng)中去，對每道施工工序都要進(jìn)行嚴(yán)守。

3.在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯誤

在進(jìn)行交通安全工程的施工當(dāng)中，存在著施工行為的不規(guī)范的現(xiàn)象，這就很可能會對以后的道路交通造成安全隱患，而且安裝材料的質(zhì)量如果不達(dá)標(biāo)也會對整個工程的質(zhì)量造成影響，從而會引發(fā)嚴(yán)重的安全問題。為了避免發(fā)生上述的此類事件，就要進(jìn)一步加強(qiáng)對施工工程質(zhì)量的監(jiān)控，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，做好施工前每項材料的檢驗與技術(shù)的檢測。另一方面，在每項施工完結(jié)后，依據(jù)施工設(shè)計稿和相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對工程進(jìn)行最后的質(zhì)量檢測和嚴(yán)格的抽樣檢查，檢驗合格之后再對項目進(jìn)行客觀的評價和安裝質(zhì)量的維修。并且，還需要提高施工者的素質(zhì)水平，有效落實企業(yè)文化，使施工人員能夠做好交通安全設(shè)施工程中施工質(zhì)量的控制工作。

四、結(jié)語

我國市政道路交通安全設(shè)施的施工與管理，還需要更進(jìn)一步的研究，從而降低車禍出現(xiàn)的概率，提高人們的出行安全。對于交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)該根據(jù)駕駛員出行的實際情況為其提供更加直觀、明確的信息，最大程度發(fā)揮出標(biāo)志的作用與功能，對駕駛員的注意力有著明顯的提高作用。而道路安全的施工質(zhì)量還決定了道路的安全程度，為行車提供了最基礎(chǔ)的保障，所以在進(jìn)行施工的時候，還需要對材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，對施工現(xiàn)場進(jìn)行合理的監(jiān)督與管理。最大程度的改善施工的質(zhì)量，消除施工當(dāng)中不合理的問題。