余俊杰

研究從心理感知出發(fā)，采用SD法從環(huán)境認知、空間形態(tài)、空間秩序、場所特征4個方面定制22個評價因子的網(wǎng)絡問卷，獲取游客對于澳門花王堂區(qū)新橋街道的空間品質感知，結合街區(qū)客觀尺度進行相關性分析、回歸分析和因子分析，從定性到定量，歸納影響游客體驗的主要維度，計算街道品質感知變化的臨界值，得到適宜的街道空間建設尺度，根據(jù)場地現(xiàn)狀，從提高街道開放性、空間組織、建筑高度、地域特色、街道綠化5方面提出優(yōu)化建議，為使用SD法分析游客對于城市街區(qū)評價的定量分析提供了可參考的研究路徑。

一、引言

在從定性到定量的研究歷史中，對于城市環(huán)境與街道品質的研究不斷變得越發(fā)科學與精確。從以社會現(xiàn)象出發(fā)進行主觀考察，在調查與訪談中認識到街道的尺度與街道風格的重要性，到對于街道分類和特征的描述，以及對街道尺度及比例的探討，形成了初步的城市設計質量評價體系，城市研究領域逐步形成了一系列用來評估街道步行環(huán)境品質的方法和工具，如步行環(huán)境質量指數(shù)、行人環(huán)境評價系統(tǒng)，新西蘭社區(qū)街道評估，鄰里環(huán)境步行性測量表等。

在國內的研究中，王德通過問卷訪談探討了街道客體指標與空間感知特征之間的關系，總結出客體指標主要在街道空間形態(tài)、氛圍與特色上對空間感知有所影響。唐婧嫻、龍瀛等使用街景圖像為基礎，明確了街道要素對街道空間品質的影響，徐磊青等發(fā)現(xiàn)了城市級商業(yè)街的空間與建筑底層界面的形態(tài)特征對街道活動的影響。劉珺等人通過問卷調查分析對比了上海鞍山新村和江灣新城兩個居住區(qū)居民對休閑步行環(huán)境的偏好情況，并以此為基礎構建了休閑步行環(huán)境評價方法。

在現(xiàn)有針對街道品質的研究中，大多以本地居民或專業(yè)人士視角為切入點，對于游客群體怎樣看待城市街道空間品質的相關研究較少，雖然在建筑景觀與城市研究中如何使用語義差別法（SD法）進行研究已有較為明確的研究路徑，但較少出現(xiàn)對如何將評價結果與客觀物理尺度相結合形成有參考價值的空間尺度優(yōu)化標準。因此可以以游客群體對研究所游覽城市區(qū)域中某地街道的感知為切入點，篩選出一系列可以相對準確描述場所活力的形容詞對，使用語言和詞匯作為標量對街道的使用者進行心理感受測定，結合定性的判斷作為答卷，將主觀的答案轉化為可衡量的基礎指標，并使用心理學常用的統(tǒng)計分析模型來量化答者的感受，以此作為街道環(huán)境品質的評價基礎。

本次研究針對澳門半島的街道空間品質進行調查與分析，使用SD法調查游客對街道影像的感知，分析其影響因素，并對現(xiàn)有的街道提出優(yōu)化策略。

二、澳門半島街道品質評價研究設計

1.研究對象

澳門面積32.9 平方公里，由澳門半島、氹仔和路環(huán)3個地區(qū)組成，澳門半島占地9.1平方公里，其中所居住的澳門本地居民占澳門人口總數(shù)的96.3%，是澳門最主要的生活區(qū)，其特殊的人文地理環(huán)境、密集的歷史節(jié)點與中西融合的特色城市風貌使澳門半島成為中國南部最受歡迎的旅游城市之一。

花王堂區(qū)位于澳門半島中部，由沙梨頭海邊街與新橋兩個區(qū)域組成，是著名的世界文化遺產(chǎn)澳門歷史城區(qū)的起點，包括了眾多的著名景區(qū)節(jié)點，是澳門最具代表性的區(qū)域。

本次研究區(qū)域選取澳門半島城市地理中心處花王堂新橋區(qū)6條主要街道，其中連勝馬路、俾利喇街、賈伯樂提督街是連接東西向的主干道，而亞豐街、沙嘉都街、渡船街是澳門半島最重要的支干道，這六條街道共同構成了澳門花王堂區(qū)中心地段中最活躍的街區(qū)。（圖1）

圖1 研究區(qū)位

調查的主體對象為深圳市旅行社中的已進行過澳門行的游客，通過旅社導游與游客的微信群組與游客取得聯(lián)系，并以網(wǎng)絡問卷的方式進行調研。

調查的主要內容有兩部分，分別包括街道自身的尺度、周邊公共設施和綠化、建筑、圍墻的形式與交通站點等。另一方面，針對游客對于該區(qū)域街道的整體主觀感受進行調查。

2.研究方法

SD法是SemanticDifferential法的略稱，來源于G.A. Kelly 所使用的數(shù)據(jù)柵格法，被Charles E. Osgood開創(chuàng)性的使用在心理學實驗中，是一種用于通過語義學中的“語言”來測度心理感受的方法，1957年在其書《意味之測定》中提出，后被廣泛的使用到各領域的研究中。

一般而言，這種行為到參數(shù)、意識到空間相對應的生理到心理的反應，僅從外部進行客觀的觀察是困難的，通?？梢灾苯油ㄟ^采訪或詢問被試者獲得部分解釋，但解釋的結果往往會因為被試者的個體差異導致很難取得統(tǒng)一的結論。因此對于以街道空間為對象的SD法，可以概括為：研究空間中的被實驗者對該目標空間的各種環(huán)境特征的心理反應，對這些心理反應擬定出“街道語義”上的量度，然后對所有描述參考量進行測定與分析，并根據(jù)測定的結果量化地描述出目標空間的概念與構造。

由于SD法較強的適用性，在十多年來被廣泛地使用于國內外的城市建筑、園林規(guī)劃、環(huán)境設計研究中，而本文主要使用SD法對于澳門街道空間的品質認知進行評價，并基于評價結果進行分析。

在評價因子的制定上，對澳門半島6條街道的空間認知進行了環(huán)境認知、空間形態(tài)、空間秩序，環(huán)境特征4類要素的研究，環(huán)境認知要素是指被試者對于街道的人文氛圍評價，是對街道認識形成的最初印象的一部分，如街道的嘈雜度、壓力感、現(xiàn)代感等；空間形態(tài)要素是指街道的有關空間方面內容的認識，如空間的開放性、寬闊程度、曲折度、建筑高度；空間秩序要素是指在對街道空間有一定了解后，對于街道場景氛圍中從空間與人的關系來進行進一步認識，如空間動態(tài)性、空間連續(xù)性、場所活力等；場所特征要素強調場所的人文地理屬性對認知的影響，如潔凈度、色彩、風格、人文特點、商業(yè)和管理水平、綠化水平等。

（4）沉淀法：取二種溶液各少許，分別逐滴加入氯化鈣，產(chǎn)生沉淀的是N a2CO3，不產(chǎn)生沉淀的是N aH CO3。（N a2CO3+CaCl2=2N aCl+CaCO3↓）

在使用SD法進行因子選擇時，參考了城市街道空間品質的評價指標預設了40組適合研究內容的形容詞對，并將詞對應的研究內容進行了進一步篩選，最后形成了4個研究類別共22個詞組對作為澳門中心地區(qū)城市街道空間感知研究的基本指標，詞對如表1所示：

表1 研究類別及形容詞對

在評價尺度的選擇上，莊惟敏通過在SD法在建筑空間環(huán)境評價的研究后提出“避免以0為中心點的非對稱的評價尺度，同時評級以5級～7級為評價尺度，并選擇20～40組形容詞來作為游度，并將游度轉為定量，是比較合適的。”經(jīng)過對比與分析，本次研究采用5級評級指標尺度的對稱式問卷設置。并根據(jù)問卷內容結合街道的客觀尺度進行回歸分析（圖2）。

圖2 評價尺度

3.數(shù)據(jù)獲取

（1）街道感知

在調查中，使用問卷調研、觀察法及文獻查閱等方式進行，調查對象主要是大陸游客，問卷評價通過12個題目共22個詞對進行影響因子評級，對于街道的空間品質進行評價，并且根據(jù)街區(qū)的客觀環(huán)境等因素進行分析。

在數(shù)據(jù)獲取階段，筆者于2019年9～10月期間對澳門半島內研究區(qū)域的全部街道進行了詳細的考察與影像記錄，共形成街景圖片及視頻影像集，同時記錄拍攝影像的GPS位置，并在后續(xù)的階段對收集獲得的街景圖片與視頻影像根據(jù)研究范圍內的街道進行篩選，最終形成420張照片與100段1分鐘的視頻資料作為問卷量表的主體內容。

本次問卷以網(wǎng)絡問卷的方式進行，通過作者自己制作的響應式網(wǎng)站收集在線問卷，以街道的影像作為填寫問卷的前提，所有答卷者需要先觀看一段1分鐘的視頻影像并以此為依據(jù)進行后續(xù)內容的填寫，整個問卷可在5分鐘內完成。在問卷的收集過程中使用后臺程序控制每段影像的觀看次數(shù)以保證每段影像至少被評價5次。并在后續(xù)的分析中對于無效問卷進行剔除。

問卷共收集答卷945份，有效問卷721份，有效率76.29%，問卷填寫的對象皆為3年內有過澳門旅行經(jīng)歷的游客，調研男女數(shù)量比為537∶384，其中60%為已工作的社會人士，20%為學生群體，15%為老年群體。

（2）街道客體指標

根據(jù)研究對象街道的特點，參照有關前續(xù)研究，選擇了9個有代表性可衡量的街道客觀指標，對3條街道進行了測度：街道長度L、街道寬度D、街道界面寬度H、街道寬高比D/H、街道路口數(shù)量C、路口密度C/L（單位：個/100m）、街道基礎設施、街道綠化覆蓋率、界面連續(xù)度。道路寬高取道路內所有測量點的平均值，調研過程中使用手機所安裝的GPS記錄軟件進行記錄，并結合百度、高德與谷歌地圖測量對比估算，沿途人工記錄交叉口的數(shù)量，街道基礎設施主要指街道上的路燈、廣告牌等數(shù)量，綠化覆蓋率為行道樹覆蓋面積及綠地面積與街道整體面積的比值，街道界面連續(xù)度是指沿街建筑的連續(xù)界面之和與街道實際長度的比值，實地獲得街道空間指標結果如表2所示。

表2 各街道客體指標

三、結果與分析

1.澳門半島街道SD評價分析

對回收到的問卷數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，可得研究區(qū)域中每條街道所對應的形容詞評分，將這些得分作為被試者對于6條街道的認知測量結果，取每條街道的得分平均值，作為描述街道認知情況的得分，并根據(jù)得分繪制出SD曲線圖（圖3）。由圖3可知，在6條街道的認知評價上，各街道大體的趨勢相似，但在街道的空間形態(tài)及場所特征上有明顯差異，在環(huán)境認知中，連勝馬路的表現(xiàn)優(yōu)于其它街道；而在空間形態(tài)上，同區(qū)域內各街道整體風格較為一致；俾利喇街在場所活力得分上優(yōu)于其它街道；而在街道環(huán)境方面，渡船街在商業(yè)與地域特色上較為明顯，而亞豐街在眾多街道中沒有特別突出的特點。而通過對整個花王堂地區(qū)的街道SD因子平均評價得分（表3）可知，22項SD因子的評分集中在-1至1之間，表明澳門花王堂區(qū)主要街道的歷史地理條件及生活與商業(yè)活動條件較為優(yōu)越，從結果可知，被調查者認為該區(qū)域的環(huán)境認知要素評分較高，其次是街道區(qū)域的空間秩序要素、場所特征要素與空間形態(tài)要素。

表3 SD評價結果

圖3 澳門半島街道空間認知SD評價曲線

在街道空間形態(tài)相關的4項評價中，被調查者們認為花王堂區(qū)街道的開放度較好，SD值為0.49，而對建筑高度、曲折度、寬闊度的評價較低，分別為-0.372、-0.243和-0.673。

在空間秩序要素的5項評價中，空間動態(tài)的評價最高，其次是空間連續(xù)性，SD因子評分0.557和0.309，而形態(tài)秩序評分較低，為-0.149，說明該區(qū)域中的街道屬于城市中人流較多、活動豐富且街區(qū)動線較為連貫，但空間形態(tài)較為散亂無序且方向性不明確。

在場所特征要素中，在整潔度、管理水平、商業(yè)水平及地域特色的得分為0.548、0.397和0.172，說明被試者們統(tǒng)一認為該區(qū)域生活氛圍濃厚、街區(qū)整潔度與管理水平較高，有一定地域特色且商業(yè)豐富，很好地結合了澳門街道的地域特色與現(xiàn)代商業(yè)，并得到了政府很好的管理。但不足的是該區(qū)域街道風格不明確，色調較為平淡、綠化水平有待提高。

四、街道空間品質提升策略

基于以上分析，對澳門半島花王堂新橋區(qū)街道空間提出優(yōu)化策略。

（1）針對區(qū)域內全部街道而言，因澳門特殊的地理空間環(huán)境所限，追求物理尺度上的擴張擁有諸多條件上的限制，但僅從因子分析的結果所示，少部分街道的環(huán)境氛圍隔閡，街道形態(tài)離散、風格不明顯，綠化水平較低的問題也普遍存在，可以通過改善街道立面風格與建筑色彩、降低路口數(shù)量與密度使街區(qū)形態(tài)更加整體進行優(yōu)化，同時優(yōu)化街道路口的空間環(huán)節(jié)可減少由街道空間狹窄帶來的空間隔閡感。

（2）游客視角中雖然更多地關注于街道中所發(fā)生的活動，但在澳門街道的行走過程中幾乎沒有為游覽者提供可停留的公共空間，并且沙嘉都街道、渡船街的路口密度較高，可通過對新橋街區(qū)內部分路口進行整合優(yōu)化，作為公共空間以供城市行人的日?；顒邮褂?，并可以根據(jù)使用的狀態(tài)靈活安排活動的開展，以提高街道的活力。

（3）連勝馬路是新橋街區(qū)內一條較有代表性的街道，其商業(yè)活動豐富，風格現(xiàn)代化，開放度較高，是街區(qū)內一條人群密度相對較高、充滿活力的街道，但從游客的評價來看，連勝馬路相較于其他街道更為嘈雜也為該區(qū)域的人群帶來了一定壓力，可以對該街道中某些路口進行優(yōu)化建設，以擴大街道中的活動區(qū)域，進一步降低街道空間狹窄帶來的壓力。

（4）俾利喇街的整體物理尺度與連勝馬路相近，但從評價結果顯示其街道環(huán)境氛圍較為隔閡、形態(tài)秩序較為散亂，這對于在該街道中的旅客而言較容易迷失自身的位置與方向，因此在當街道中可通過基礎設施作為引導，并建立路口的關聯(lián)性以整合街道中的零散區(qū)域提高街道的整體性以緩解側界面過高帶來的空間狹窄與壓力感。

（5）提督街所得到的負面評價集中在街道散亂的形態(tài)秩序和平淡的街道色彩中，并且其有著狹窄的側界面高與為0的綠化率，由此使提督街相較其它街道獲得了較低的街道空間品質評價得分，因此從現(xiàn)有的問題著手，以提高街道的綠化率為主要策略，結合路口的組合使用，使用綠植覆蓋沿街界面以遮擋過高的街道界面緩解街道壓力，同時綠植可緩解環(huán)境活動中的嘈雜，提高街區(qū)的步行體驗。

（6）亞豐街、沙嘉街與渡船街是新橋街區(qū)中兩條由若干支線組成的短小街道群，其存在著街區(qū)內的共同問題，此外其建筑較為陳舊，商業(yè)水平較低、街道風格特征不明顯、街道色彩平淡等因素是游客對其品質評價不高的主要原因，可從街道側界面入手，通過現(xiàn)代化的設計提高街區(qū)的風格特點，并由此增加沿街商業(yè)以提高街區(qū)活力，此外可通過增加綠植方式提高街道的色彩并使之對游客有更大的吸引力。

五、結論

本文使用SD法以游客視角使用街道影像對澳門半島城市街道空間的品質進行評價，發(fā)現(xiàn)街道空間品質受到環(huán)境認知要素、空間形態(tài)要素、空間秩序要素與場所特征要素的共同作用，并且游客對街道的空間品質評價與認知因子、環(huán)境因子、偏好因子、壓力因子及活力因子有關。因此基于城市街道空間質量的主要因素，結合城市空間的客觀條件，可總結出提高澳門半島城市街道空間品質的必要條件及物理指標的范圍，可作為后續(xù)優(yōu)化建設的參考依據(jù)。

（1）開放性的街區(qū)。提高場地開放性是提高澳門半島花王堂區(qū)街道空間品質的可行方式，以在現(xiàn)有場地基礎上提高場地的開放性，并基于此提高旅客的活動與參與感，使街道空間更具吸引力。

（2）有序的空間組織。通過對現(xiàn)有的散亂的街區(qū)進行整理，更均衡的安排街道中的路口數(shù)量與密度，以在此基礎上形成差異更加明顯的街道特性，建立更豐富的商業(yè)與活動，增加街道的吸引力。

（3）適宜的建筑高度?，F(xiàn)有的澳門半島街道因過高密度的居住環(huán)境影響，居住區(qū)的高樓與狹窄的街道形成了封閉的環(huán)境，增加了空間壓力亦降低了街道的活力。適宜的建筑高度是提高街道空間質量的重要條件，通過控制建筑高度的范圍可提高街道的寬高比，緩解街道空間的狹窄感受帶來的壓力，提高城市街道的空間評價。

（4）鮮明的地域特色。澳門獨特的地域環(huán)境與地理位置使其在歷史中長久地成為對外經(jīng)濟與文化的交融窗口，同時吸收中西文化，形成了其獨特的城市環(huán)境特點，其中獨特的街道形式、鮮明的建筑特色及令人放松與融洽的生活氛圍是澳門半島街道取得較高評價的原因，此外，還可以通過優(yōu)化街區(qū)色彩與建筑風格以延續(xù)澳門的地域特色。

（5）良好的街道綠化。通過綠化提升城市街道空間品質在街道的建設中是一種常用的手段，但由于澳門半島的特殊氣候條件，大規(guī)模的綠化種植難以實行，使當下存在大量無任何綠化或綠化率極小的城區(qū)街道，而通過在現(xiàn)有技術上優(yōu)化綠化種植，可使用抗鹽抗風的種植物作為澳門半島綠化的主要樹種，豐富街道的環(huán)境增加環(huán)境美感，可使公眾與旅客對澳門的街道環(huán)境品質更進一步提高。