馮少杰 （濱州市公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 濱州 256600）

公路路基的建設(shè)和路面的建設(shè)是公路建設(shè)的主要方面[1]。但是復(fù)雜的交通環(huán)境和天氣原因都會影響高速公路建設(shè)質(zhì)量，同時公路建設(shè)技術(shù)在施工中起著決定性的作用，但是在公路施工的過程中總會出現(xiàn)由于技術(shù)不完善，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。

1 公路路面施工技術(shù)分析

1.1 公路路面施工的拌灰技術(shù)分析

在道路施工過程中，管理人員都必須保證拌灰技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)性，要在使用前為后續(xù)工作提供保障[2]。避免使用性能指標(biāo)不規(guī)范的原材料，應(yīng)合理進(jìn)行詳細(xì)檢查，以確保下一次操作前的性能符合標(biāo)準(zhǔn)。不過拌灰操作并不難，但它有一定的技術(shù)性內(nèi)容。在拌灰技術(shù)的實施過程中必須由專業(yè)人員進(jìn)行測量，厚度和試驗檢測以達(dá)到拌灰的質(zhì)量要求。

1.2 公路建設(shè)施工中的路面壓實技術(shù)分析

在公路建設(shè)中，路面壓實技術(shù)是施工的主控參數(shù)。使用該技術(shù)的主要目的是提高公路施工技術(shù)質(zhì)量和減少安全隱患的發(fā)生；因此該技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路施工中。在公路建設(shè)中路面壓實技術(shù)的應(yīng)用可以直接提高道路使用質(zhì)量，但這項技術(shù)的應(yīng)用較為復(fù)雜，使用不當(dāng)會導(dǎo)致問題的出現(xiàn)[3]。所以，施工人員在使用路面壓實技術(shù)時，必須注意幾個細(xì)節(jié)：首先，與拌灰技術(shù)一樣，使用路面壓實技術(shù)還必須清除灰泥上的雜草，以保證后面的工作有序進(jìn)展。其次，由于填料對地形和基底地質(zhì)的適應(yīng)性，選擇填料時必須考慮不同的因素，只有根據(jù)實際情況，才能發(fā)揮路面壓實技術(shù)的作用，以達(dá)到預(yù)期的施工目標(biāo)。施工人員應(yīng)關(guān)注路基的土質(zhì)，如果水分含量高，常規(guī)用石灰吸收水分使其符合標(biāo)準(zhǔn)，如果含水量低，應(yīng)進(jìn)行適量澆水和碾壓，減少對施工質(zhì)量的不利影響。

1.3 道路路面施工中的強重夯技術(shù)

最后，還應(yīng)提到強夯技術(shù)，在采用強夯技術(shù)時，施工人員應(yīng)先確定場地，按照圖紙進(jìn)行精確定位，施工人員應(yīng)正確標(biāo)記第一個夯點的位置。需要精確測量。之后起重機(jī)完工后用于正式作業(yè)[4]。所有夯點應(yīng)固定，并相應(yīng)調(diào)整高度，緊急情況下，不同地基具體夯擊次數(shù)應(yīng)按施工前計劃執(zhí)行或邀設(shè)計方現(xiàn)場變更設(shè)定。

2 公路路面施工的現(xiàn)狀以及存在的主要問題分析

2.1 公路路面施工現(xiàn)狀

目前道路建設(shè)一般采用水泥混凝土或瀝青混凝土，這種方式利弊兼?zhèn)?。瀝青混凝土表面非常平整，無明顯裂縫。施工時間短，在經(jīng)濟(jì)上占據(jù)優(yōu)勢。在這種路面上行駛可以獲得非常舒適的駕駛體驗，這種路面的維修也是相對的簡單。但是，瀝青混凝土從季節(jié)性、施工條件的嚴(yán)格性和易推性等方面存在問題。而水泥路面具有較高的強度和穩(wěn)定性，且易于維護(hù)。但是公路路面會經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，給施工帶來不便。

由于路面硬化等不同因素的影響，路面施工往往會遇到不同的問題。路面硬化的主要原因是，所用材料比例不符合工程要求。例如，路面瀝青含量過低，路面瀝青材質(zhì)不能滿足要求，一旦路面硬化，不僅會造成很多坑槽，會導(dǎo)致路面為或是公路坍塌的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 路面脫皮問題

公路施工建設(shè)中，路面脫皮的主要原因有三點，第一，路面厚度相對來說較薄，不能與混合料相匹配，難以碾壓；第二，如果鋪瀝青混凝土，下層沒有徹底清理干凈，導(dǎo)致上層或下層有灰塵和污垢，造成潮濕等問題，影響上下層連接[5]。第三，瀝青路面舊路面改造是在原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。混合或噴灑黏性瀝青油不足，無法確保新的瀝青涂層不受污染，從而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。

2.3 路面坑槽問題

坑槽是由路面松脫引起的，一般溝槽深度為2cm甚至更大。由于行車的沖擊會加深坑，影響行車的安全性和舒適性，坑槽形成的主要原因一是在瀝青混凝土中，路面底部的灰塵或泥土沒有清理干凈，導(dǎo)致路面與路面的粘結(jié)性較差；二是瀝青混凝土面層施工前，原有路面下承層未得到充分修復(fù)，導(dǎo)致現(xiàn)有瀝青混凝土路面裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.4 路面裂縫問題

裂縫通常出現(xiàn)于道路中心線，但是裂縫的程度往往不盡相同，但是產(chǎn)生裂縫的主要原因大致相同，一是施工縫處理不好，縫間密封性差，導(dǎo)致裂縫；低質(zhì)量的瀝青混凝土不符合設(shè)計要求或當(dāng)?shù)卦O(shè)計規(guī)范；使瀝青層在當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度狀態(tài)下大大降低，導(dǎo)致瀝青路面在高溫下幅度大，如果公路之間的收縮大于鋪設(shè)材料的最大應(yīng)力，就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)問題；第三，公路建設(shè)中地基不均勻沉降的原因，路面與橋梁之間的連接也容易出現(xiàn)裂縫。

2.5 路面不平問題

公路建設(shè)中，最常見的問題就是路面不平，路面不平的問題一般是起拱、沉降等位置原因，由于建設(shè)中，公路路面的不平整，會導(dǎo)致汽車的駕駛舒適度和安全性能出現(xiàn)問題，而且還會給汽車帶來油耗損失和輪胎磨損，久而久之會影響汽車在公路行駛時的安全性。

2.6 基層返泥漿問題

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國許多街道路面中，尤其是雨后，路面基層的材料會從地面漏出來，變成淺灰色。這種情況是由于在人行道基礎(chǔ)施工中的基層材料出現(xiàn)問題。基層材料的穩(wěn)定性不夠，浸沒在雨水中會變軟，導(dǎo)致被汽車碾壓過后會露出地面，尤其是在冬天，在拌灰施工后，如果過早投入使用，從地下表面流出的細(xì)料會變成細(xì)粉，在雨后會形成泥漿，在一般路面的施工中，如果路面下沒有封層或其他內(nèi)部排水系統(tǒng)，雨水會從縫隙滲入地面，導(dǎo)致出現(xiàn)上述問題。

3 公路施工中路面施工技術(shù)質(zhì)量控制措施

3.1 對公路施工中的施工材料進(jìn)行合理的選擇

在道路建設(shè)中，材料的選擇是非常重要。然而要控制公路的質(zhì)量，就必須明智地選擇建筑材料，材料數(shù)量和質(zhì)量的控制最重要的。首先，應(yīng)選擇專業(yè)人員，以便管理建筑材料，確保建筑材料符合建筑要求。其次，為了做好材料質(zhì)量控制，骨料是混凝土材料的重要組成部分，管理者必須充分把握骨料的優(yōu)缺點，從總密度和損失率兩個方面對材料進(jìn)行分析，在選擇骨料時，必須是施工人員最合適的選擇。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料具有足夠的強度,這是保證安全必不可少的。若想強度3MPa～4MPa,回彈模量達(dá)到1400MPa～1700MPa，自然界中不存在。強度高,回彈模量才會高。為了適應(yīng)重載交通，提高強度是必然的。

3.2 加強溫度控制工作

從目前的情況來看，瀝青是道路施工過程中最重要的建筑混合材料，但由于瀝青混合料易受溫度影響，在實際設(shè)計中應(yīng)加強對整個瀝青拌和過程的溫度控制，因為在整個施工過程中，如果混合料溫度過高，容易達(dá)到局部要求。混合料的溫度太低，很容易形成拉鉤或瀝青膠粘。因此在施工過程中，應(yīng)遵守混合料的溫度控制，更好地保證工程質(zhì)量。

3.3 做好路面排水驗收養(yǎng)護(hù)工作

在施工中做好路面排水工作是非常重要的。最重要的方法是將路面兩側(cè)的孔洞封閉，然后修建排水溝，將公路進(jìn)行排水，以防雨水進(jìn)入路面，影響道路質(zhì)量。同時路面鋪設(shè)完成后，要進(jìn)行驗收。根據(jù)設(shè)計要求和設(shè)計，做好路面施工驗收工作，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，應(yīng)立即糾正或重建，確保高速公路技術(shù)質(zhì)量。

4 結(jié)語

總的來說，中國目前處于快速發(fā)展的狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較快。道路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，生活的發(fā)展離不開公共交通。只有嚴(yán)格控制施工技術(shù)和質(zhì)量，才能保證中國經(jīng)濟(jì)和交通運輸?shù)恼０l(fā)展。