本報(bào)特約記者　甄翔

一級(jí)方程式（F1）賽車運(yùn)動(dòng)風(fēng)靡全球，但這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中有一個(gè)頗有趣的現(xiàn)象，那就是來自東亞的賽車手鳳毛麟角。這是為什么呢？一家名為“方程式賽車探員網(wǎng)”的F1專業(yè)媒體網(wǎng)站此前撰文分析稱，F(xiàn)1賽車運(yùn)動(dòng)起源于西方，賽車文化在東亞屬于外來文化，需要一個(gè)逐漸推廣和接受的過程。

此外，賽車運(yùn)動(dòng)對(duì)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力都有相當(dāng)高的門檻要求，而二戰(zhàn)后東亞國家恢復(fù)重建是漸進(jìn)性過程。在東亞國家中，日本開展F1賽車運(yùn)動(dòng)相對(duì)較早，這也與日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展在東亞具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。

文章還專門分析中國F1賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展情況，并看好中國F1賽車的市場(chǎng)前景。中國F1賽車運(yùn)動(dòng)起步確實(shí)較晚，但中國人對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的興趣在逐漸增加，特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的進(jìn)一步發(fā)展，有實(shí)力的中國F1賽車車手也將逐漸增多。文章還專門提到中國的氣候條件——夏季多高溫雨水、冬季嚴(yán)寒降雪對(duì)賽車手尋找合適場(chǎng)地展開持久訓(xùn)練構(gòu)成一定障礙。不過該分析忽視了中國F1賽道建設(shè)的潛力，訓(xùn)練硬件設(shè)施方面的挑戰(zhàn)并不是問題。

雖然來自東亞的頂尖F1賽車手不多，但也有一些頗具實(shí)力的先行者。在幾個(gè)亞洲F1賽車手排名榜單中，日本車手普遍占據(jù)主導(dǎo)地位，特別是小林可夢(mèng)偉往往占據(jù)榜單頭把交椅。1986年出生的小林先后效力于豐田、索伯和卡特漢姆等F1車隊(duì)，并于2012年在日本站取得第3名的個(gè)人最好成績(jī)。

另一名日本車手中嶼悟出生于1953年，早在1987賽季就亮相F1賽場(chǎng)，成為最早馳騁于F1賽道的東亞代表人物。此外，在亞裔車手排行榜中，印度車手斯基揚(yáng)和泰國車手皮拉蓬也多次入圍?！?/p>