英國《金融時(shí)報(bào)》3月29日文章，原題：面對集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)輸延誤等問題，中國制造商紛紛轉(zhuǎn)向“鋼鐵駱駝”中國制造商正在尋求通過陸路出口商品以避開海運(yùn)延誤問題，來自歐洲的一波需求浪潮也在推動(dòng)洲際鐵路貨運(yùn)量激增。

中國從新冠疫情中迅速恢復(fù)，幫助該國在2020年下半年主導(dǎo)了全球貿(mào)易，與此同時(shí)，防疫封鎖措施使外國對中國制造的商品——從電子產(chǎn)品到家電——的需求猛增。業(yè)內(nèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)表示，海運(yùn)（更長的）耗時(shí)以及集裝箱短缺帶來的壓力，讓途經(jīng)俄羅斯和中亞地區(qū)的陸路出口線路成為有吸引力的替代選項(xiàng)。

今年前兩個(gè)月，從中國駛往歐洲的貨運(yùn)班列超過2000列，是去年同期（疫情暴發(fā)時(shí)）的兩倍。中歐班列總開行量同比增長50%，是2016年的7倍。

義烏一家運(yùn)動(dòng)器材公司的銷售員表示，她的公司通常通過海運(yùn)出口貨物。但海運(yùn)價(jià)格自去年中期以來就“一路飆升”，且運(yùn)輸時(shí)間倍增?！拔覀冊诜▏?、德國等歐洲國家的主要客戶，都在抱怨海運(yùn)效率太低”，她說，因此“現(xiàn)在我們的貨運(yùn)主要依靠中歐班列”。

歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國超越美國成為歐盟最大的商品貿(mào)易伙伴。中國輸歐商品總額同比增長6%，達(dá)到3840億歐元。然而，鐵路貨運(yùn)在總運(yùn)輸量中的占比仍然很低。今年1月，僅上海洋山港一個(gè)港口的20英尺集裝箱吞吐量就接近200萬個(gè)，相比之下，今年前兩個(gè)月中歐班列運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量只有20.9萬個(gè)。

但近來從東到西的陸路運(yùn)輸量猛增，其背景是，一艘集裝箱船擱淺后阻塞了蘇伊士運(yùn)河。（中歐）陸路運(yùn)輸還受到“一帶一路”倡議的推動(dòng)。北京的這項(xiàng)國際基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了“鋼鐵駱駝”的象征意義，并鼓勵(lì)各省份為跨境鐵路運(yùn)輸提供補(bǔ)貼。▲

（作者托馬斯·黑爾，王會(huì)聰譯）