李賢清，鄭旭寧，蘇帥康

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

1 公路煤炭運輸市場概述

煤炭作為我國重要的能源類型，主要分布在內(nèi)蒙古、山西、陜西等西北地區(qū)，而煤炭的消費市場則主要集中在華東、華南等區(qū)域，這種資源的錯位分布，造就了我國煤炭運輸“西煤東運”、“北煤南運”的基本格局。目前煤炭的陸上運輸方式主要以鐵路和公路運輸為主，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”、排放升級、治超治限、營運安全等政策法規(guī)的深入實施，傳統(tǒng)的公路煤炭運輸及收益模式正經(jīng)歷著深刻的變革[1]。

本文主要對法規(guī)政策變化的大背景下，從事公路煤炭運輸?shù)挠脩羰找婕靶枨螽a(chǎn)生的實質(zhì)性變化進行研究，為公路煤炭運輸實現(xiàn)降本增效、提供更科學，更貼合用戶需求的解決方案。

2 公路煤炭運輸TCO成本分析

貨車TCO成本由五部分構(gòu)成：購置成本、使用成本、維護成本、二手車殘值及機會成本：

圖1 煤炭運輸TCO運營成本分析模型

根據(jù)圖1的分析框架，貨車的全生命成本（Ct）計算公式如下：

法規(guī)政策對公路煤炭運輸?shù)挠绊懼饕w現(xiàn)在用戶的購車成本、使用成本及機會成本升高，用戶收益空間變窄，開始尋求實現(xiàn)降本增效的全新運營解決方案。

3 公路煤炭運輸運營模式研究

利用實地調(diào)研走訪加車輛運營大數(shù)據(jù)分析的方法，通過分析典型運用工況特征：運距、年運營里程、貨物類型、裝載類型四個維度將公路煤炭運輸運營模式劃分為長途專線運輸、中短途運輸、復合運輸三種類型。如表1所示：

表1 公路煤炭運輸運營模式分類

4 “公轉(zhuǎn)鐵”政策對公路煤炭運輸機會成本（Co）的影響研究

在 2017 年年底的中央經(jīng)濟工作會議上，國家提出調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運量的相關工作部署。2018年3月，國務院下發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出優(yōu)化調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，大幅提升鐵路貨運比例的要求[2]。2019年年底開通運營的蒙華鐵路，憑借2億噸以上的超強輸送能力，把西北地區(qū)過剩的煤炭資源運至湖南、湖北、江西等華南地區(qū)，以緩解“北煤南運”運力不足的問題[3]。

圖2 “公轉(zhuǎn)鐵”對公路煤炭運輸模式的影響

在國家政策引導下，鐵路煤炭貨運量將在后續(xù)呈現(xiàn)逐步加大的趨勢，對公路煤炭運輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在中短途煤炭運輸貨運量逐步加大，長途專線及復合公路煤炭運輸部分運量將逐漸被鐵路運輸所替代，如圖2所示。

5 排放升級帶給煤炭運輸行業(yè)購車（Cb）及使用成本（Cu）研究

隨著排放升級法規(guī)的實施，重型燃氣車已于 2019年 7月1日施行國六a階段標準，重型柴油車也將于2021年7月1日起執(zhí)行國6a階段排放標準，執(zhí)行囯六排放后，購車成本在原來的基礎上增加約4萬元。

當前國六排放降低NOx和PM（微粒）的主流技術路線為高效SCR路線，該技術路線的開發(fā)難度和排溫要求較高，但為適應重型商用車高負荷的作業(yè)需求，被國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)企業(yè)普遍采用。

在車輛運營過程中，為達到尾氣排放NOx和PM（微粒）的下降量滿足法規(guī)要求，作為還原劑的尿素消耗量較國五上升近1倍（如表2所示）：

表2 復合煤炭運輸?shù)湫途€路國五&國六尿素消耗對比

國六階段柴油車尿素消耗量相比國五升高了1倍，成本較國五階段多出1.9萬元/年，即國六排放升級法規(guī)的頒布和實施，使用戶的購車成本在原來的基礎上增加了3-4萬元的同時，年尿素消耗成本也上升了1.9萬元/年。

6 安全法規(guī)升級對煤炭運輸行業(yè)購車（Cb）的影響研究

JT/T 1178.2-2019運營貨車安全技術條件第二部分牽引車與掛車，對車輛不同車速所標配的安全配置項做出明確要求：牽引車需強制標配：前碰撞預警（FCW）+車道偏離報警（LDW）等裝置，對于從事中短途煤炭運輸?shù)挠脩糍徿嚦杀驹谠瓉淼幕A上將增加約0.4萬元/輛（最高車速≤89km/h）。對于從事長途專線及復合煤炭運輸?shù)挠脩?，最高車速?0km/h，需強制標配：爆胎應急安全裝置、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、電子制動系統(tǒng)（EBS）、前軸盤式制動、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）等裝置，購車成本將在原來的基礎上增加1.5-3萬元。

7 車輛維護成本（Cm）創(chuàng)新模式——全生命周期托管服務對用戶收益的研究

煤炭運輸行業(yè)用戶收益受法規(guī)升級、治超政策、排放升級等客觀非可控因素的影響，運營成本不斷攀升，用戶盈利空間被逐步壓縮，為提高運營收益，保證車輛在全生命周期內(nèi)高效出勤，同時實現(xiàn)車輛維護成本降低，成為煤炭運輸行業(yè)的普遍需求。

通過一系列的成本與價值分析之后，陜汽重卡精準識別出了以創(chuàng)造最大運營時間為核心要素的客戶關切點，把服務理念定義為“用戶用車、廠家養(yǎng)車”，將全生命周期托管服務作為后市場提升客戶運營收益的主打競爭優(yōu)勢。以陜西區(qū)域從事煤炭運輸?shù)哪车谌轿锪鞒羞\商為例，2017年與陜汽簽署100臺煤炭運輸車輛TCO托管協(xié)議，模式為4年或60萬公里，截止2019年底，單車平均運營里程32.5萬公里，在客戶收益方面，經(jīng)過一年的運營，其車隊的維護成本較托管前降低30.3%，車輛出勤率提升7.8%，車輛每月能多拉一趟活，額外經(jīng)濟效益8萬/臺/年。

8 結(jié)束語

排放及法規(guī)升級使從事公路煤炭運輸?shù)挠脩糍徿嚰斑\營成本上升了7-9萬元左右，“公轉(zhuǎn)鐵”、治超等因素導致公路運輸運量及貨源雙重下降，運營成本上升、收益空間變窄。全生命周期的托管服務產(chǎn)品的推出，以較低的門檻和便捷的模式，為從事公路煤炭運輸?shù)挠脩籼峁┝艘环N實現(xiàn)降本增效的產(chǎn)品解決方案，可為用戶實現(xiàn)年均增值收益8萬元/年，極大緩解用戶運營負擔，為用戶用車全生命周期實現(xiàn)集約化運營提供了一種新的選擇方向。