賀暢，霍泉穎，張帆

（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，天津 300300）

1 研究背景及意義

隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量逐年上升，隨著人們購(gòu)車熱情不斷上漲，新能源汽車市場(chǎng)保有量越來(lái)越高，與此同時(shí)，充電問(wèn)題和配套設(shè)施建設(shè)也日益凸顯。目前，很多消費(fèi)者對(duì)充電方面存在一定抱怨，對(duì)配套設(shè)施的建設(shè)和布局滿意度也較低[1]。

為此，本文通過(guò)研究新能源汽車消費(fèi)者日常充電行為習(xí)慣和特點(diǎn)，了解存在的主要問(wèn)題和障礙，從而探索未來(lái)充電和配套設(shè)施建設(shè)方面需要完善和改進(jìn)的方向，提升新能源汽車車主的充電滿意度。

2 研究?jī)?nèi)容

2.1 電動(dòng)車消費(fèi)者充電習(xí)慣及行為特征

2.1.1 不同城市類型消費(fèi)者充電習(xí)慣及行為特征

目前大部分新能源汽車車主是1-3天充一次電，其中二三線城市車主充電頻率相對(duì)于一線城市而言相對(duì)頻繁，一天或兩天充一次電的頻率相對(duì)更高，這主要是因?yàn)槎€城市購(gòu)買低級(jí)別尤其是A00級(jí)電動(dòng)車比例相對(duì)較高，導(dǎo)致續(xù)航里程較短，充電頻率較高。

表1 不同級(jí)別城市新能源車主充電頻率

不同級(jí)別城市的新能源車主充電時(shí)間點(diǎn)基本一致，普遍選擇剩余里程/電量低于一定數(shù)值時(shí)充電；而一線城市的車主相對(duì)于二三線城市而言，更傾向于在晚上低谷電價(jià)時(shí)充電，以節(jié)約充電電費(fèi)，其中一線城市超過(guò)一半選擇晚上22點(diǎn)之后進(jìn)行充電，二三線城市約35%車主選擇在晚19點(diǎn)或晚21點(diǎn)以后進(jìn)行充電。

表2 不同級(jí)別城市新能源車主充電時(shí)間點(diǎn)

和二三線城市相比，一線城市選擇家庭電源充電比例相對(duì)較低，雖然一線城市個(gè)人充電樁安裝率相對(duì)較高，但二三線城市采用飛線充電更多，因此整體而言，二三線城市家庭電源利用率更高。公共設(shè)施充電方面，一線城市更傾向于快充，而二三線城市更傾向于慢充，因此一線城市在公共充電設(shè)施布局方面，大功率的快充樁應(yīng)布局更廣泛[2]。

表3 不同級(jí)別城市新能源車主常去充電地點(diǎn)

2.1.2 不同價(jià)值形態(tài)消費(fèi)者充電習(xí)慣及行為特征

新能源汽車車主的充電習(xí)慣和特點(diǎn)不僅與區(qū)域和城市分布有關(guān)，也受其自身的價(jià)值觀、消費(fèi)觀等意識(shí)形態(tài)影響。根據(jù)我國(guó)新能源汽車車主的價(jià)值觀、汽車觀和消費(fèi)觀，可將其劃分為6類人群，分別是務(wù)實(shí)傳統(tǒng)謹(jǐn)慎派、傳統(tǒng)顧家保守派、經(jīng)濟(jì)實(shí)用派、嘗鮮理性消費(fèi)族、潮流個(gè)性科技控和活力沖動(dòng)環(huán)保族，其中嘗鮮理性消費(fèi)族占比相對(duì)較高，即喜歡嘗試新鮮事物、愿意為自己的喜好和興趣支付一定溢價(jià)，但會(huì)在自己可接受的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)消費(fèi)的群體[3]。

表4 新能源乘用車消費(fèi)者人群分類

不同類別的消費(fèi)者群體充電時(shí)間點(diǎn)具有一定差異，其中經(jīng)濟(jì)實(shí)用派在晚上電價(jià)較低（低谷電價(jià)）時(shí)充電比例更高，可見其節(jié)約成本、注重經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)；嘗鮮理性消費(fèi)族和傳統(tǒng)顧家保守派更傾向在剩余里程/電量低于一定數(shù)值時(shí)充電；潮流個(gè)性科技控充電時(shí)間更加隨性，只要方便就會(huì)充電；務(wù)實(shí)傳統(tǒng)謹(jǐn)慎派在每次出行結(jié)束后充電的比例更高，充分體現(xiàn)其謹(jǐn)慎的性格。

表5 新能源乘用車各類人群充電時(shí)間點(diǎn)

此外，從個(gè)人充電樁安裝率來(lái)看，經(jīng)濟(jì)實(shí)用派個(gè)人充電樁安裝率最低，但其使用家庭電源充電的比例卻較高，可見為了節(jié)約充電成本，較多的車主選擇家里飛線充電；務(wù)實(shí)傳統(tǒng)謹(jǐn)慎派、傳統(tǒng)顧家保守派和潮流個(gè)性科技控個(gè)人充電樁安裝率相對(duì)較高，主要原因一方面是家庭電源充電成本相對(duì)較低，而且個(gè)人充電樁相比飛線更為安全，符合務(wù)實(shí)傳統(tǒng)謹(jǐn)慎派和傳統(tǒng)顧家保守派的特點(diǎn)，另一方面潮流個(gè)性科技控更傾向充電的便捷性，對(duì)個(gè)人充電樁需求度也較高。

表6 新能源乘用車各類人群充電地點(diǎn)

2.1.3 不同充電方式消費(fèi)者充電習(xí)慣及行為特征

使用個(gè)人充電樁充電的車主中，近一半車主在剩余電量/里程低于一定數(shù)值時(shí)充電，大部分車主工作日選擇晚上 19點(diǎn)或20點(diǎn)以后開始充電，主要因?yàn)橐话氵@個(gè)時(shí)間點(diǎn)車主相對(duì)有空閑時(shí)間，部分有低谷電價(jià)的城市車主會(huì)選擇低谷電價(jià)時(shí)間點(diǎn)開始充電，而且車主基本都選擇在第二天早上上班時(shí)拔下充電接口停止充電[4]。

表7 擁有個(gè)人充電樁車主充電時(shí)間點(diǎn)

擁有個(gè)人充電樁的車主大部分1-3天充電一次電，但是不同季節(jié)充電頻率有所差異，一般春秋不開空調(diào)情況下，充電頻率相對(duì)較低，但是冬天受續(xù)航里程的衰減速度加快和開暖風(fēng)等因素的影響，充電頻率相對(duì)較高，很多車主每天都進(jìn)行充電。

表8 擁有個(gè)人充電樁車主充電頻率

使用公共充電樁充電的車主中，大多數(shù)以快充為主，僅有一少部分車主選擇慢充，一般會(huì)選擇小區(qū)附近的慢充樁。由于公共充電樁不如家庭電源充電便利，所以大部分車主充電時(shí)間一般選擇電量/里程剩余一定數(shù)值時(shí)充電，充電頻率多為2-3天充一次。

2.2 個(gè)人充電樁安裝情況及滿意度

目前，從全國(guó)整體情況來(lái)看，接近一半的純電動(dòng)消費(fèi)者安裝了個(gè)人充電樁，普及程度并不是很高，主要的安裝阻礙普遍集中在沒(méi)有個(gè)人獨(dú)立的停車位和物業(yè)、電網(wǎng)及相關(guān)安裝部門協(xié)商流程繁瑣等問(wèn)題。

此外，個(gè)人充電樁的安裝情況地域差異顯著，一線城市安裝率遠(yuǎn)高于二三線城市，并且不同一線城市的安裝情況也迥然不同。其中，北京和上海的安裝率較高，相反廣深的安裝率很低，這種差異主要是受城市政策的影響導(dǎo)致的。據(jù)了解，廣深的純電動(dòng)車主進(jìn)行深訪了解到，除了沒(méi)有個(gè)人獨(dú)立停車位這一原因，很多物業(yè)小區(qū)也不支持安裝個(gè)人充電樁，所以導(dǎo)致安裝率較低。

表9 不同級(jí)別城市個(gè)人充電樁安裝率

表10 各一線城市個(gè)人充電樁安裝率

2.3 公共充電樁使用情況及主要障礙

新能源車主在使用公共充電設(shè)施過(guò)程中普遍反映，一是汽油車占位嚴(yán)重，二是充電速度太慢或接口不兼容兩個(gè)主要問(wèn)題。此外，新能源車主普遍反映公共充電設(shè)施充電成本過(guò)高，除了充電電費(fèi)外，還需負(fù)擔(dān)停車費(fèi)或服務(wù)費(fèi)。目前，新能源車主普遍偏好國(guó)家電網(wǎng)的充電樁，因?yàn)橄鄬?duì)其他家充電樁企業(yè)而言，電價(jià)相對(duì)便宜。因此，公共充電設(shè)施的合理布局和統(tǒng)籌管理勢(shì)在必行，在提升充電樁利用率的同時(shí)，提高充電設(shè)施功率進(jìn)而加快充電速率，降低充電時(shí)間成本和金錢成本，進(jìn)一步完善公共充電設(shè)施的使用便利性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)提升消費(fèi)者使用積極性具有重要作用[5]。

3 電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)充電和配套設(shè)施的需求和期望

雖然新能源汽車的保有量不斷提高，但目前很多消費(fèi)者是出于政策的原因而購(gòu)買，對(duì)新能源汽車本身以及充電便利性存在一定抱怨和擔(dān)憂。未來(lái)，如果充電問(wèn)題能得到改善，提升新能源車主充電便利性，會(huì)極大幅度的提升消費(fèi)者新能源汽車的使用滿意度，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

大部分新能源汽車消費(fèi)者理想的充電方式是無(wú)線充電，希望隨時(shí)隨地可以完成充電，以避免找樁帶來(lái)的不便，然而，無(wú)線充電一方面對(duì)外包要求較高，另一方面充電成本也較高，導(dǎo)致目前實(shí)現(xiàn)難度較大[6]。

表12 理想的充電方式

此外，公共充電配套設(shè)施的建設(shè)目前無(wú)法適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展速度，尤其二三線城市的公共充電設(shè)施布局相對(duì)薄弱，給新能源車主充電帶來(lái)了一定困難。新能源車主理想的公共充電設(shè)施覆蓋距離為5公里以內(nèi)，這與當(dāng)前的實(shí)際情況存在較大的差距。另外，高速公路的公共設(shè)施建設(shè)也勢(shì)在必行，尤其是大功率的快充站需求更為廣泛[7]。

表13 新能源車主理想的充電設(shè)施覆蓋距離

4 總結(jié)

我國(guó)新能源汽車行業(yè)處于快速發(fā)展階段，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車行業(yè)未來(lái)將處于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中[8]。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展， 消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度也不斷提高，但在實(shí)際用車過(guò)程中，仍然存在不同程度的不滿意點(diǎn)和痛點(diǎn)，其中充電便利性問(wèn)題是影響新能源汽車消費(fèi)者使用滿意度的重要因素之一。因此，政府等相關(guān)部門以及新能源汽車企業(yè)，在推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，還要重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者的充電特征以及配套設(shè)施的完善，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。