席緒榮

摘 要：隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，橋梁工程隨之增多。如果橋梁工程質(zhì)量存在問題，那么正式通行之后經(jīng)車輛的反復碾壓，并且在降水等惡劣環(huán)境的影響下，橋梁極其容易發(fā)生沉降、裂縫、銹蝕鋼筋等問題，會破壞橋梁結(jié)構(gòu)的美觀性，還會對穩(wěn)定性與承載能力造成很大的影響，不利于車輛的順利通行。為了避免出現(xiàn)這些問題，一定要重視橋梁養(yǎng)護和維修加固施工，相關(guān)部門要全面了解現(xiàn)場的實際情況，采取合理的養(yǎng)護措施，及時消除安全隱患。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要馬上制訂有效的維修方案，確保橋梁道路質(zhì)量的可靠性?；诖耍恼聫臉蛄吼B(yǎng)護施工的重要意義入手，對橋梁養(yǎng)護與維修加固施工技術(shù)進行了分析。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;維修加固;養(yǎng)護技術(shù)

引言

當前社會經(jīng)濟以及城市化水平的快速發(fā)展，使得政府及有關(guān)部門越來越重視對基礎(chǔ)設施的建設問題，其中橋梁建設項目是基礎(chǔ)設施建設中一項十分重要的環(huán)節(jié)，承擔著交通運輸安全性的重要責任。但由于交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，橋梁施工項目不斷增加，同時對于其施工過程中的質(zhì)量問題有著更高的要求?，F(xiàn)有部分橋梁設施建設施工時間過早，在其長期使用的過程中，部分橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法適應當前的交通車流量，因此對于駕駛?cè)藛T而言嚴重威脅其生命與財產(chǎn)安全。對此，基于橋梁施工的安全需要以及橋梁在日后運行過程中常出現(xiàn)的問題，開展橋梁施工養(yǎng)護與維修加固技術(shù)研究。

1橋梁養(yǎng)護施工的重要意義

橋梁工程如果存在質(zhì)量問題，會威脅人們的生命健康和財產(chǎn)安全，并在社會上帶來極其惡劣的影響。通常而言，橋梁正式通行之后可能會受到暴雨、暴雪、暴風等自然災害的破壞，使其受到不同程度的損傷。同時，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，大型運輸車輛的數(shù)量和通行次數(shù)逐漸增多，給橋梁帶來很大的損耗。橋梁損壞后如果工作人員沒有及時發(fā)現(xiàn)并修復，會進一步加大損壞程度，當車輛、行人經(jīng)過時，容易引發(fā)安全事故，帶來極大的危害。通過開展橋梁養(yǎng)護工作，工作人員可以及時發(fā)現(xiàn)橋梁中存在的安全隱患，就可以針對實際情況制訂科學的修復方案，從而有效提高整體質(zhì)量，確保人們的安全，延長橋梁的壽命。

2橋梁常見病害

2.1板、梁病害

調(diào)查結(jié)果顯示，部分梁、板的底部有裂縫出現(xiàn)，同時還出現(xiàn)了鋼筋銹蝕和出露的情況。從總體來看，裂縫的寬度很小，最寬的裂縫有1.0mm寬。產(chǎn)生裂縫的原因主要是下梁、板在行車荷載的作用下出現(xiàn)了一定程度的彎矩，且超過了抗彎極限，因此產(chǎn)生了梁、板開裂的情況。如果裂縫沒有出現(xiàn)明顯的滲水，則表明裂縫并未完全貫穿，裂縫的寬度也在養(yǎng)護的規(guī)定值內(nèi)。寬度大、滲水多的裂縫不僅會對斷面的整體性造成影響，還會對橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害。

2.2橋墩及基礎(chǔ)病害

橋墩與基礎(chǔ)的質(zhì)量是公路橋梁安全、穩(wěn)定的重要因素，其主要目的是支撐橋梁的整體結(jié)構(gòu)，從而加強橋梁的穩(wěn)固性和安全性，因此，公路有關(guān)運營人員應高度關(guān)注橋墩及基礎(chǔ)的病害情況。橋墩及基礎(chǔ)部分若長期遭受雨、雪等外界不良環(huán)境因素的影響，則會造成橋墩外部結(jié)構(gòu)交叉開裂、出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象、內(nèi)部混凝土鋼筋外露、基礎(chǔ)出現(xiàn)下沉或傾斜等情況。與此同時，橋梁橋墩及基礎(chǔ)部分混凝土抗拉能力下降和橋梁基礎(chǔ)施工不當，也會造成上述情況的發(fā)生。

2.3橋面病害

橋面病害較為普遍，直接表現(xiàn)有裂縫、局部破裂等。橋面病害產(chǎn)生的原因主要是，橋面板在荷載和沖擊的影響下，因剛度不足而產(chǎn)生形變，并最終導致了裂縫的產(chǎn)生。

3橋梁工程維修加固技術(shù)

3.1截面加固施工技術(shù)

橋梁的鋼筋混凝土和其他構(gòu)件若出現(xiàn)變形問題，工作人員可以選擇使用截面加固施工技術(shù)，以此增強構(gòu)件的抗彎和抗剪性能。通常情況下，可以選擇增加截面和加強配筋兩種方式。第一種方式常用于構(gòu)建厚度或者高度不足等情況，第二種方式常用于主筋受力大于允許范圍等情況。在具體施工時工作人員要全面分析受力情況，在補強材料和構(gòu)件沒有完成結(jié)合前，選擇恒載和新加材料等形式來實現(xiàn)支撐。

3.2植筋加固

（1）劃線定位

根據(jù)橋梁的設計圖紙在需進行植筋加固處理的平面使用墨線或直尺準確劃出橫、縱方向的線條，以此為之后的植筋加固施工提供指導，確保植筋加固施工順利完成，并達到理想加固效果。

（2）鉆孔

鉆孔施工采用電錘鉆進行，一般不允許使用金剛石鉆孔機，以此使鉆孔表面有良好粗糙度。錨筋的間隔距離按30cm嚴格控制，在兩側(cè)對錨筋鉆孔進行錯開布置，鉆孔的孔徑按12mm控制，成孔機械以電錘鉆為主。

（3）清孔

①清孔的主要方法為利用高壓機實施沖洗，包括用壓機與打氣筒，條件允許時也可使用高壓水進行沖洗，但要注意在植筋開始前鉆孔內(nèi)必須保持干燥。

②完成清孔后，需在灌膠之前使用丙酮溶液對孔壁進行清洗，將孔壁上附著的有機雜質(zhì)、灰塵與油污都清洗干凈。

3.3體外預應力加固技術(shù)

如果橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在承載能力較差等問題，工作人員可以選擇使用體外預應力加固技術(shù)來提高構(gòu)件的荷載力。在實際施工過程中，工作人員要在主體結(jié)構(gòu)的外部安放預應力筋，在對橋梁的受力構(gòu)件開展加固處理時，要在構(gòu)件外部設置預應力筋，從而對橋梁受力情況起到明顯的改進作用。另外，在實際施工中，工作人員要根據(jù)橋梁受損狀況進行全面分析，采取局部加固、整體加固等方式來處理。在應用體外預應力加固技術(shù)時，工作人員要選擇合適的預應力筋，通常使用最多的有鋼絞線、粗鋼筋以及高強鋼絲等?；炷寥绻鄙俦Ｗo層，工作人員要選擇合理的防腐措施來進行處理，這樣可以防止預應力筋生銹。現(xiàn)階段，在橋梁加固處理中如果使用體外預應力加固技術(shù)，大多數(shù)選取單根粘貼鋼絞線的方式，這類防護體系比較完善，可以不實施防腐操作。需要特別注意的是，為了提高預應力的穩(wěn)定性，要選擇合適的預應力筋端頭錨固方法，在對錨固方法進行選擇時，要根據(jù)構(gòu)建與結(jié)構(gòu)的具體情況來最終決定使用方式。比如體外預應力錨固端頭的受力很大，要選擇合適的夾片與錨具，選擇三夾片單孔錨固防腐對鋼絞線端部的錨固進行處理，還要注意保證錨具鋼墊板部位混凝土的平整性。

4橋梁養(yǎng)護施工技術(shù)

針對公路橋梁養(yǎng)護的病害，對各重要結(jié)構(gòu)部分采取相應的防范措施之外，施工單位還應加強日常養(yǎng)護工作的管理，并對日常養(yǎng)護工作的具體情況和數(shù)據(jù)進行有效的記錄。制定科學、合理的橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，將高速公路橋梁日常養(yǎng)護管理中的巡查、安裝、維護等工作數(shù)據(jù)進行有效的搜集和整合，并對數(shù)據(jù)資料進行充分的研究和分析，及時將數(shù)據(jù)信息錄入至橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)當中，從而建立一個完善、全面的數(shù)據(jù)信息資料庫。與此同時，應加強公路橋梁設計階段、施工階段以及運營階段的管理，提升作業(yè)人員橋梁養(yǎng)護安全防范意識，對可能出現(xiàn)病害的橋梁部分制定相應的維修處理方案，并設置合理的監(jiān)測點、養(yǎng)護口和維修通道，從而提升作業(yè)人員養(yǎng)護工作的便捷性。此外，施工單位還應定期安排專業(yè)人員對公路橋梁進行質(zhì)量方面、結(jié)構(gòu)方面的檢測，并對橋梁采取實時的監(jiān)測管理，對于已完成養(yǎng)護工作或維修工作的橋梁部分，應進行二次檢測，從而提升橋梁養(yǎng)護的質(zhì)量，避免出現(xiàn)養(yǎng)護工作不合格的情況。

結(jié)語

在交通系統(tǒng)中，橋梁工程很常見，對人們的出行提供了很大的便利。橋梁工程在正式通行之后，容易受到自然災害、功能衰減、構(gòu)件疲勞等方面的影響，損壞橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了保障車輛和行人的安全，要加強對橋梁的養(yǎng)護、維修和加固施工，在實際施工中要結(jié)合實際情況，采用合適的技術(shù)來及時消除橋梁故障和安全隱患，提高結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，延長使用壽命。

參考文獻

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