11月20日，由中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司勘察設(shè)計、中鐵十四局集團承建的長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機場T3航站樓工程首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著世界首個采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道正式進入掘進階段。

長沙磁浮快線是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路，于2016年5月6日開通運營，連接長沙南站和長沙黃花國際機場。

作為中國國內(nèi)首條地下磁浮線路，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機場T3航站樓項目工程從長沙磁浮快線起始接入，終于設(shè)在長沙黃花國際機場T3航站樓的磁浮T3站，線路全長4.454 km，是完成長沙南站至黃花國際機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路，于今年4月25日開工建設(shè)。

上述項目磁浮隧道盾構(gòu)施工工況復雜，存在多段小半徑大偏角曲線、長距離上軟下硬地層、曲線上割線始發(fā)、下穿機場航油管線及長沙黃花國際機場T2航站樓指廊、跑道下滑臺敏感區(qū)等多項風險源，沉降控制嚴格，施工難度大。

為此，磁浮線建設(shè)公司在深入研究分析工程對象的具體地質(zhì)條件、隧道施工條件、環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，遵循安全可靠、適用、經(jīng)濟、先進、環(huán)保的原則，要求施工單位加強“磁浮一號”盾構(gòu)機的全方位檢驗，采用先進通信手段，做好晝夜沉降監(jiān)測，確保周圍各構(gòu)筑物安全可靠。

截至目前，“磁浮二號”盾構(gòu)機已經(jīng)進入最后的生產(chǎn)、調(diào)試階段。不久后，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機場T3航站樓工程將迎來雙線始發(fā)，開啟全面掘進

模式。

據(jù)介紹，長沙磁浮東延線接入長沙黃花國際機場T3航站樓項目建成后將作為連接長沙南站與長沙黃花國際機場的重要樞紐，極大滿足黃花機場未來的集疏運需求，為旅客提供更便捷的交通體驗，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

（來源：中國科學報）