陳晨，尹必峰，董非，俞升浩，陸勇

（江蘇大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江）

一 引言

汽車產(chǎn)業(yè)是中國工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其GDP占比已接近10%[1]。目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著百年未遇的大變革，新技術(shù)、新科技對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響愈發(fā)明顯顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”趨勢將愈演愈烈?！靶滤幕币肓诵履茉雌嚭椭悄芷?，對車輛提出了智能化和網(wǎng)絡(luò)化新要求，同時汽車整個產(chǎn)業(yè)對人才知識體系、人才專業(yè)能力及人才綜合素養(yǎng)方面的要求也在發(fā)生新的變化，而汽車類人才的培養(yǎng)也面臨新變革。中國汽車行業(yè)目前正在由“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段[2]，在汽車人才培養(yǎng)取得一定成效的同時，“新四化”人才數(shù)量上嚴(yán)重匱乏、人才能力匹配度差、汽車人才結(jié)構(gòu)性矛盾突出等問題逐漸顯露出來。因此，在新形勢、新要求、新的發(fā)展機(jī)遇面前，亟須改革汽車學(xué)科的教育教學(xué)體系和學(xué)生培養(yǎng)方式，從而培養(yǎng)出工程實(shí)踐能力好、創(chuàng)新能力強(qiáng)、兼具國際競爭力的高素質(zhì)復(fù)合型新能源汽車行業(yè)從業(yè)人才[6]。

黃登峰等[3]分別通過設(shè)置電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車概論、共享汽車相關(guān)課程，有效推進(jìn)車輛工程課程體系的 “電動化”“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”和“共享化”。陳克等[4]提出，通過加強(qiáng)電子類、信息類、控制類相關(guān)課程建設(shè)來建成有學(xué)科交叉特色的新體系。蘇霄飛等[5]提出通過課程結(jié)構(gòu)化設(shè)計、完善實(shí)踐教學(xué)體系及推行1+X證書制度等多種舉措，有效提升復(fù)合型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。本文首先分析了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)過程中存在的問題，隨后以江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院為例探討了人才培養(yǎng)新模式。

二 目前汽車人才培養(yǎng)存在的問題

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在“新四化”的變革期，對人才的培養(yǎng)也提出了新要求，這對高校也提出了更高的要求，要盡快更新、調(diào)整人才培養(yǎng)方案，避免人才培養(yǎng)方向與實(shí)際產(chǎn)業(yè)需求產(chǎn)生較大偏差[7]?，F(xiàn)有的培養(yǎng)方案主要存在以下問題。

（一） 學(xué)科知識體系面窄

受限于過去市場及工業(yè)的需求，大多院校學(xué)科知識體系面略窄，都是針對單一學(xué)科知識進(jìn)行設(shè)計，學(xué)科間交叉融合有限，雖然可能也定期進(jìn)行一定更新，但多是在過去基礎(chǔ)上對培養(yǎng)方案進(jìn)行微調(diào)，勢必難以滿足新形勢及新要求，學(xué)生畢業(yè)后的知識儲備也已無法滿足“新四化”的要求，難以快速適應(yīng)新崗位需求，無法解決日趨復(fù)雜的行業(yè)問題，無法跟上時代和行業(yè)發(fā)展的步伐。

（二） 學(xué)校本身?xiàng)l件限制

學(xué)校課程更多的仍是專業(yè)基礎(chǔ)理論知識，更多的還是側(cè)重于學(xué)術(shù)素養(yǎng)的提升，雖然院校在努力提升教學(xué)水平，同時也在努力解決學(xué)生實(shí)踐問題，但學(xué)校本身教學(xué)經(jīng)費(fèi)有限，無法也難以及時更新實(shí)踐課程設(shè)備，如新車型、新軟件等；學(xué)生人數(shù)眾多，這對設(shè)備數(shù)量和實(shí)踐指導(dǎo)老師本身也是個巨大壓力，難以保證足夠設(shè)備和學(xué)生操作頻率、操作時長；新技術(shù)發(fā)展對教師本身也是一個大挑戰(zhàn)，教師在保質(zhì)保量完成自身繁重工作的前提下，難以及時跟得上最新技術(shù)發(fā)展，學(xué)校本身也缺乏相應(yīng)經(jīng)費(fèi)，外派教師及時充電和培訓(xùn)，加上部分年輕老師畢業(yè)后直接走上崗位，自身也沒有經(jīng)歷充足且系統(tǒng)的教學(xué)訓(xùn)練。

（三） 實(shí)習(xí)效果不顯著

受限于學(xué)校教學(xué)課時安排、實(shí)習(xí)費(fèi)用、實(shí)習(xí)單位距離等多重限制，目前學(xué)校課程設(shè)置中，很多實(shí)習(xí)僅僅為半天至一天，企業(yè)考慮到核心技術(shù)泄密、專門的講解員及安全員、學(xué)生人員安全、生產(chǎn)任務(wù)重等因素，往往不愿意接待學(xué)生的專業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)，更多的是依賴帶隊老師的個人社交能力和學(xué)校的校友企業(yè)，高校和企業(yè)無法建立穩(wěn)定的實(shí)踐對接關(guān)系。即使由于種種原因愿意接待學(xué)生實(shí)習(xí)，一線講解人員的積極性往往不高，大多時候應(yīng)付性質(zhì)居多，企業(yè)準(zhǔn)備的實(shí)習(xí)內(nèi)容無法真正與學(xué)校課程進(jìn)行有機(jī)融合，并且實(shí)際企業(yè)運(yùn)行車間的噪音和雜音較大，給學(xué)生的學(xué)習(xí)和聽講也增添了困難，綜合起來學(xué)生的參觀學(xué)習(xí)停留在走馬觀花層次，無法真正深入學(xué)習(xí)到生產(chǎn)工藝和最新技術(shù)。即使是長期實(shí)習(xí)，部分學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際的工作環(huán)境和工作內(nèi)容與內(nèi)心期待值存在著落差，進(jìn)而產(chǎn)生消極思想，企業(yè)也存在著管理制度不健全，無法積極有效引導(dǎo)和指導(dǎo)學(xué)生快速適應(yīng)角色的現(xiàn)實(shí)問題。

三 江蘇大學(xué)人才培養(yǎng)新模式

傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)方案和模式已不能滿足日趨提升的行業(yè)要求，同時也與高等工程教育改革新理念和新工科建設(shè)理念無法緊密結(jié)合，更不利于學(xué)生自身素質(zhì)和能力的提高。針對我國汽車行業(yè)正面臨著提升自主創(chuàng)新能力的巨大挑戰(zhàn)，在“高起點(diǎn)、國際化、開放性”辦學(xué)目標(biāo)的核心思想指引下，江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院積極利用自身辦學(xué)資源和校企合作的有利優(yōu)勢，深入促進(jìn)學(xué)生工程教育改革，針對學(xué)生培養(yǎng)中工程創(chuàng)新能力問題，創(chuàng)新性提出項(xiàng)目驅(qū)動校企協(xié)同多模融合汽車類學(xué)生工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式，如圖1所示。學(xué)院圍繞汽車行業(yè)前沿技術(shù)，提出車輛-動力-交通運(yùn)輸多學(xué)科融合的本碩博貫通的工程能力體系。

圖1 項(xiàng)目驅(qū)動校企協(xié)同多模融合學(xué)生工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)模式

以國家“節(jié)能與新能源汽車”等重大科研項(xiàng)目為驅(qū)動，積極引導(dǎo)學(xué)生深入企業(yè)第一線，進(jìn)入校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、大師工作室、江蘇省研究生工作站和國家博士后工作站實(shí)踐創(chuàng)新，充分利用行業(yè)最新、最高水準(zhǔn)資源；以企業(yè)研究生工作站為培養(yǎng)主要載體，以學(xué)校產(chǎn)業(yè)教授為抓手，全面積極推進(jìn)雙導(dǎo)師制度，校內(nèi)導(dǎo)師與校外企業(yè)導(dǎo)師頻繁、密切溝通，實(shí)現(xiàn)對學(xué)生全方位、全流程地協(xié)同指導(dǎo)，同時推進(jìn)學(xué)生走出去，優(yōu)質(zhì)資源引進(jìn)來的創(chuàng)新模式，形成校企協(xié)同多模融合并舉的汽車類研究生工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式，如圖2所示。

圖2 校企協(xié)同多模式創(chuàng)建能力培養(yǎng)

（一） 構(gòu)建多學(xué)科融合的本碩博知識能力體系

單一學(xué)科的創(chuàng)造性主要是在已有學(xué)術(shù)軌道上的延伸和拓展，以新概念、新理論、新技術(shù)取代舊概念、舊理論、舊技術(shù)等，并不具備工程創(chuàng)新能力。此外，單一學(xué)科的人才培養(yǎng)方案和設(shè)置，無論是課程、管理、實(shí)踐條件，都不適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)革命所需要的復(fù)合型工程創(chuàng)新人才培養(yǎng)。針對單一學(xué)科的局限性，江蘇大學(xué)汽車學(xué)院以汽車領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向，構(gòu)建多學(xué)科融合的本碩博知識體系。本科高年級注重學(xué)科交叉和綜合訓(xùn)練，研究生注重前沿基礎(chǔ)、多學(xué)科協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新。新能源車輛是一個典型的多學(xué)科交叉學(xué)科，由其衍生的新能源動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、車輛大數(shù)據(jù)，如圖3所示。這些系統(tǒng)形成了規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈，是汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展最活躍的領(lǐng)域。江蘇大學(xué)汽車學(xué)院統(tǒng)籌優(yōu)化了學(xué)科研究方向和專業(yè)基礎(chǔ)知識體系，形成了以新能源車輛前沿為牽引的復(fù)合創(chuàng)新型人才多學(xué)科融合知識體系，重構(gòu)了人才培養(yǎng)碩博能力體系，如圖4所示。

圖3 以新能源車輛為代表學(xué)科交叉特征

圖4 新能源車輛學(xué)科交叉體系

（二） 校企協(xié)同多模融合育人模式

建立校企聯(lián)合的實(shí)踐基地和創(chuàng)新基地，共同探討產(chǎn)學(xué)研“點(diǎn)-線-面”的多模融合模式，打造多維有機(jī)融合、優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的人才培養(yǎng)共同體。在學(xué)科體系和學(xué)生培養(yǎng)方案設(shè)置中，積極征求行業(yè)專家看法和意見[8]，充分考慮到行業(yè)發(fā)展方向，與企業(yè)簽訂共建協(xié)議，在后續(xù)執(zhí)行中，也定期邀請企業(yè)專家和工程師走上講臺，帶來行業(yè)最新資訊和技術(shù)信息。同時聘請企業(yè)資深技術(shù)人員開展實(shí)踐類課程、專家講座、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)論壇，從而全面拓展學(xué)生的工程視野。時代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，可借助現(xiàn)有的騰訊會議、微課堂等形式，積極采用在線授課和VR授課方式等多種方式相結(jié)合，從而打破時間和地域限制，縮短在校生和企業(yè)人員的時空距離，并且讓企業(yè)導(dǎo)師參與到課程設(shè)計、課程實(shí)踐、專業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計中。聘任企業(yè)人員擔(dān)任學(xué)生班主任、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師等，在提升學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)覆蓋面同時，也讓學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成果更加符合實(shí)際行業(yè)需求和導(dǎo)向，提升了學(xué)生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識及水準(zhǔn)。

（三） 校企創(chuàng)新研究共同體

從學(xué)校、企業(yè)各自的優(yōu)勢資源和實(shí)際需求入手，聯(lián)合組建校企創(chuàng)新研究共同體，并且以汽車行業(yè)前沿技術(shù)研發(fā)為實(shí)際牽引，從而形成資源共享機(jī)制。組建校企聯(lián)合人才培養(yǎng)團(tuán)隊，把企業(yè)的核心技術(shù)研發(fā)需求以項(xiàng)目制形式落實(shí)在人才培養(yǎng)上。深化校企研究合作，讓更多的在校教師參與到企業(yè)項(xiàng)目開發(fā)和技術(shù)攻關(guān)中，共同成立研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)小組，學(xué)院和企業(yè)在管理和經(jīng)費(fèi)上提供支持，如雙邊辦公室。這不僅提升了教師的實(shí)際工程思維和視野，在教學(xué)開展中也能更加貼合實(shí)際，消除“教”和“用”嚴(yán)重脫節(jié)的問題，同時也能充分發(fā)揮在校教師的智力資源，夯實(shí)企業(yè)研發(fā)隊伍。

圍繞新能源汽車技術(shù)攻關(guān)，江蘇大學(xué)新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心與上汽集團(tuán)、一汽錫柴、常柴股份、華域KS、Bosch中國等建立了協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。利用企業(yè)資源構(gòu)建了協(xié)同育人模式和教研互動機(jī)制。與上汽集團(tuán)、一汽錫柴、中船動力等簽訂了人才聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議，聯(lián)合培養(yǎng)研究生200余人。近5年來，高校聘用企業(yè)授課教師12人次、畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師35人、研究生指導(dǎo)教師25人、召開校企聯(lián)合制定2020版本科生和研究生培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方案的教研會議4次，企業(yè)聘用高校教師和科研人員25人，開設(shè)工程實(shí)踐課程5門，校企聯(lián)合建設(shè)實(shí)踐實(shí)習(xí)基地10個。

四 結(jié)語

汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”趨勢將愈演愈烈，而汽車類人才的培養(yǎng)也面臨新變革。針對新形勢下的新要求，創(chuàng)新性提出項(xiàng)目驅(qū)動校企協(xié)同多模融合汽車類學(xué)生工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式，通過構(gòu)建多學(xué)科融合的本碩博知識能力體系、構(gòu)建校企協(xié)同多模融合育人模式、打造校企創(chuàng)新研究共同體等多種方式，從而培養(yǎng)出高素質(zhì)復(fù)合型新能源汽車行業(yè)從業(yè)人才。