楊越 劉陽

摘要： 轉(zhuǎn)向架是高速車輛安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵部件之一，隨著列車運(yùn)行速度的提高，對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能要求與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架相比越來越低。保持低驅(qū)動(dòng)力使用性能的與此同時(shí)而是滿足快速安穩(wěn)運(yùn)行等等方面具有較大資源優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向架最大限度地利用了車輪和鐵軌之間的附著力，以削弱車輪和鐵軌之間的相互作用力。是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架具備的核心技術(shù)。該文依據(jù)近年來快速動(dòng)車組的發(fā)展，通過對(duì)于動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架上的二系安放裝置及根底制動(dòng)裝置的研討，來得知普遍產(chǎn)生在轉(zhuǎn)向架上的難題。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車;組轉(zhuǎn)向架;技術(shù);研究

一、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡介

主要區(qū)別在于，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架配備了電機(jī)，并使用車輪盤式制動(dòng)器。 拖車轉(zhuǎn)向架沒有馬達(dá)，有更大的空間，并使用車軸盤式制動(dòng)器。以拖車轉(zhuǎn)向架為例，其主要結(jié)構(gòu)部件有：（1）框架。車架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，構(gòu)成轉(zhuǎn)向架各部分的整體，其框架結(jié)構(gòu)、顏色及尺寸不但應(yīng)該迎合各個(gè)部分的裝配要求，還要承當(dāng)及傳達(dá)車身與輪對(duì)于間源自各方向的載荷及力矩。（2）輪對(duì)于輪軸箱定位裝置。它們承當(dāng)及緩沖貨車的重量，阻尼源自車輪及軌道間的沖擊，傳達(dá)動(dòng)力及制下驅(qū)動(dòng)力，提供先導(dǎo)基本功能，而是用作保障貨車兩側(cè)低洼的運(yùn)動(dòng)軌道進(jìn)入輪對(duì)的滾動(dòng)。（3） 懸掛系統(tǒng)。它被放置在輪對(duì)和車架之間，以減少軌道不平的各種動(dòng)態(tài)影響。（4） 兩個(gè)懸掛系統(tǒng)。設(shè)在車架及車身間，起到銜接作用。它們主要由角梁、空氣彈簧裝置和橫向擋板組成，用于抑制和減弱車架和車體之間的振動(dòng)。（5） 基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng) 在拖車轉(zhuǎn)向架的每個(gè)軸上都裝有三個(gè)制動(dòng)盤，以便在運(yùn)動(dòng)中使車輛在預(yù)定的距離內(nèi)停止。

二、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)

高速鐵路車輛的舒適性非常好，螺旋槳與它們的改良直接關(guān)系到第二系統(tǒng)的懸掛（包括銜接牽引裝置）。隨著世界高速公路的一直發(fā)展及完善，快速螺旋槳的框架結(jié)構(gòu)還漸漸趨于類似，其主要特性是面向?qū)ο?、無搖枕、水彈簧安放、轉(zhuǎn)動(dòng)減震及附加彈性細(xì)分。隨著火車速度的不斷提高，即使高速列車的軌道沒有普通鐵路那么不平坦，車內(nèi)的旅客依然可能感到搖晃及振動(dòng)。使用空氣彈簧可以很好地解決這個(gè)難題，它可以減少軌道基礎(chǔ)振動(dòng)增加后的速度增加，解除軌道導(dǎo)致的疲勞毀壞及壞境濁音難題，增強(qiáng)高速運(yùn)行時(shí)候轉(zhuǎn)向架的安全性，避免轉(zhuǎn)向架脫離軌道。

三、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的常見問題及具體措施

1.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的問題及措施

轉(zhuǎn)向器懸架構(gòu)件支架本身應(yīng)該必須具備一個(gè)足夠大的傳動(dòng)強(qiáng)度，它的基本設(shè)計(jì)正常使用壽命為30年。轉(zhuǎn)為枕骨架鋼筋腳手架一般正常狀況之下不太難發(fā)生產(chǎn)生焊接裂縫，然而一旦架構(gòu)產(chǎn)生焊接裂縫時(shí)候，裂縫較為難直接出現(xiàn)在兩個(gè)焊縫連接處。在現(xiàn)場進(jìn)行檢修安裝維護(hù)時(shí)，除了定期對(duì)鑄鋼構(gòu)架本身進(jìn)行主體外觀保護(hù)檢查外，還要按需對(duì)發(fā)現(xiàn)疑似磁粉裂紋所在位置構(gòu)架進(jìn)行磁粉渦流高壓探傷和磁粉渦流探傷等防護(hù)措施，確保構(gòu)架狀態(tài)正常。

2.車輪和車軸的問題及措施

車輪最為常見的難題為內(nèi)部缺陷或踏面缺陷?，F(xiàn)場檢修保護(hù)時(shí)候車組每網(wǎng)上網(wǎng)運(yùn)行10萬公里，能對(duì)于車輪展開紅外線探傷， 不允許有相當(dāng)于輪轂部位橫向孔的3毫米大小的缺陷，胎面缺陷的深度不得達(dá)到1毫米。達(dá)到此規(guī)范需要立刻關(guān)閉妥善處理。車軸最為常見的難題為內(nèi)部缺陷或者表層缺陷，如果列車每網(wǎng)運(yùn)行100 000公里，并且能夠?qū)?nèi)部缺陷為2毫米或更多平底孔當(dāng)量的空心軸，或反射當(dāng)量為1毫米或更多深度當(dāng)量的表面缺陷進(jìn)行紅外檢測。需要立刻采用關(guān)閉妥善處理。

3.空氣彈簧的問題及措施

在實(shí)際使用和維護(hù)中，最常見的麻煩是由于異物造成的膠囊開裂，而因?yàn)槔匣瘜?dǎo)致的橡膠本身的開裂及膨脹亦很少出現(xiàn)?？諝鈴椈蓛?nèi)部的精神壓力應(yīng)由簾線層承當(dāng)，簾線的參數(shù)值對(duì)于空氣彈簧的硬度、剛度及抗震性有關(guān)鍵性的影響。在裂痕細(xì)至簾線層的狀況之下，可以繼續(xù)選用空氣彈簧，以避免簾線由于長久與空氣接觸而是老化及喪失硬度。

4.減震器的問題及措施

轉(zhuǎn)向架上的減震器也是液壓操作的，主要負(fù)責(zé)吸取撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)能量，緩沖銜接部件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)場操作和維修中常見的問題有：一是減震器本體是否因撞擊而變形，是否影響行程;二是減震器表面是否滲油，確定滲油的程度;檢查：減震器無裂紋、變形或缺失的部分。 目視檢查減震器上是否有裂紋、變形或缺失的部件，減震器上是否有油滴，螺栓的松動(dòng)擋塊是否被剝離，是否有篡改的情況。如果超過了這個(gè)限度，必須立即更換減震器。

5.輪盤的問題及措施

車輪兩側(cè)的剎車盤具有高摩擦力和單一的摩擦面，在摩擦制動(dòng)過程中會(huì)發(fā)熱和變形。由于圓盤在靠近車輪底座的地方用螺栓固定（靠近圓盤的內(nèi)圓周），未固定的圓盤外圓周的變形方向與輻條板的變形方向相反。椎間盤容易出現(xiàn)由異物引起的問題，可以將其切割成1毫米的深度，如果超過這個(gè)深度，必須采取行動(dòng)。

6.閘片的問題及措施

轉(zhuǎn)向架上的閘片經(jīng)常被更換，因?yàn)樗鼈冊(cè)诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于持續(xù)摩擦和高溫而容易磨損。對(duì)于剎車片的具體檢查包括檢查剎車片上是否有裂縫、異物及異樣磨損，檢查剎車片是否磨損到極限（7mm），倘若發(fā)生過度磨損，亦每天更換一套剎車片。目視檢查液壓站是否有裂縫、異物及磨損，及銜接墊片是否松動(dòng)或者喪失，而是及時(shí)關(guān)閉有缺陷的部件。檢查彈簧是否松動(dòng)或者喪失，卡具是否變形、喪失或者破損，如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)更換或修理。

結(jié)束語

在中國，隨著高速鐵路專線和城際鐵路的開通，機(jī)車車輛的影響力與日俱增。除了作為一種快速和方便的運(yùn)輸手段外，它們的安全性也必須是可靠的。轉(zhuǎn)向架技術(shù)的成熟大大提高了列車的安全性。而關(guān)鍵部件的技術(shù)成熟度一兩個(gè)懸掛系統(tǒng)和基本制動(dòng)系統(tǒng)--保證了轉(zhuǎn)向架的可靠性。

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