岳宏利

摘要：快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)是現(xiàn)代鐵路鋼軌檢測中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)，對于現(xiàn)代鐵路運行有非常重要的作用。本文研究大準鐵路鋼軌檢測中快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)的應(yīng)用，文章中鋼軌探傷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進行分析，同時總結(jié)了大準鐵路軌道探傷中，快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢和效果。

關(guān)鍵字;大準鐵路;快速相控陣;鋼軌探傷技術(shù)

大準鐵路是現(xiàn)代國家鐵路交通建設(shè)的重點項目，對于國家鐵路交通建設(shè)有重要的意義。當前，我國大準鐵路投入運營已經(jīng)達到了450km、運營時間已經(jīng)達到了30年，部分鐵路軌道出現(xiàn)了破損以及裂縫等現(xiàn)象，對鐵路運行造成了安全隱患影響。所以，在大準鐵路運行過程中，鐵路運維部門要求采用新式鋼軌探傷技術(shù)對軌道質(zhì)量進行全面檢查。而在我國，傳統(tǒng)的軌道探傷車存在有兼容性較差、漏檢錯檢等問題。所以，在大準鐵路鐵路探傷中提出了快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)，具有良好的鐵路探傷施工效果，對于后續(xù)的鐵路鐵軌探傷施工也有積極的影響。

1.鐵路軌道探傷技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

軌道探傷是鐵路運行維護工作實施中的重要作用，對于鐵路安全運行有重要的意義。我國鐵路運行的自動化探傷開始于上個世紀90年代，主要依靠進口軌道探傷車進行鋼軌檢測。當前，我國部分鐵路部門的軌道探傷技術(shù)都是使用到超聲波軌道探傷車，該技術(shù)在進行探傷過程中，采用超聲波原理進行探傷，在其應(yīng)用過程中，最高能夠達到80km/h的軌道探傷。但是，在實踐應(yīng)用過程中，采用超聲波探傷車技術(shù)也存在一定的問題。

如，在超聲波探傷車技術(shù)應(yīng)用過程中，鋼軌與車輪探頭界面發(fā)生反射作用、聲束開始增加，聲束增加之后對相鄰晶片接受也造成了一定的干擾，影響到晶片接收功能，從而對整個探傷環(huán)節(jié)造成了幻影波干擾，同時也造成了鋼軌探傷精度失準問題。超聲波探傷車技術(shù)應(yīng)用過程中，也存在兼容性較差的問題。在超聲波探傷技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)專家提出，采用70°探頭晶片傾斜角為18°時、能夠?qū)?0kg/m的鋼軌進行良好的檢測，但是以同樣的技術(shù)參數(shù)對75kg/m的鋼軌進行檢測過程中，在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)超聲波經(jīng)過鋼軌下顎部分時，二次波已經(jīng)不能夠有效覆蓋軌道距角范圍，造成了嚴重的漏檢問題。

另外，在國外鋼軌探傷車技術(shù)研究過程中，也針對探傷車的各項技術(shù)問題進行分析。如，在現(xiàn)代國外鋼軌探傷技術(shù)研究過程中，設(shè)計了一種滑靴式以及皮帶輪式軌道探傷車。但是，不同的鋼軌探傷車在應(yīng)用過程中，都存在一定的問題，影響到軌道探傷的發(fā)展。如，滑靴式軌道探傷車在應(yīng)用過程中，存在接頭錯牙、軌面包裹性能較差的問題，影響到鋼軌探傷實施。另外，皮帶式軌道探傷車在技術(shù)應(yīng)用過程中，雖然能夠起到良好的探測效果。但是，皮帶輪在進行探測過程中，很容受到扎傷損壞問題，同時皮帶輪探傷工藝應(yīng)用中，探傷技術(shù)還存在速度較慢的問題，其探傷速度過慢、嚴重影響到軌道探傷工作。

2.大準鐵路中快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)

以上問題說明在鐵路檢修過程中，傳統(tǒng)的鋼軌探傷技術(shù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路行業(yè)的發(fā)展。所以，在大準鐵路進行軌道探傷技術(shù)研究過程中，應(yīng)用了一種基于相控陣技術(shù)的鋼軌探傷技術(shù)，該鋼軌探傷技術(shù)應(yīng)用對于軌道交通的發(fā)展有非常積極的作用，也能夠最大程度上提升軌道交通的探傷效果?？焖傧嗫仃囦撥壧絺夹g(shù)是應(yīng)用相控陣技術(shù)原理的一種特別軌道探傷技術(shù)，在其技術(shù)應(yīng)用過程中，具有車輪和車軸雙向軌道探傷技術(shù)。當前，我國大準鐵路軌道探傷中，使用的是瑞士Speno軌道探傷車，該探傷車在應(yīng)用過程中能夠完成80km/hd的軌道探傷，對于軌道探傷技術(shù)發(fā)展有非常積極的作用，以下是對該技術(shù) 應(yīng)用優(yōu)勢分析。

①快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)具有全面檢測的功能特點，能夠有效地避免檢測實施過程中出現(xiàn)漏檢等問題。快速相控陣鋼軌探傷車在應(yīng)用過程能夠?qū)崿F(xiàn)多方面、多個角度地探傷掃描。在技術(shù)應(yīng)用中，能夠完成+20°和-20°區(qū)域內(nèi)的鋼軌探傷，同時也能夠應(yīng)用與43/50/60/75/80kg/m的鋼軌縫隙檢測，檢測精度也有所提高，對于相控陣鋼軌探傷檢測應(yīng)用有關(guān)鍵的作用[1]。

②在本次研究過程中，針對相控陣軌道探傷車在檢測不同鋼軌時，采用不同的探頭偏轉(zhuǎn)角、根據(jù)偏轉(zhuǎn)角的有效調(diào)整，確保檢測精度。在檢測過程中，60km/h的鋼軌，最佳偏角為15.8°。檢測應(yīng)用過程中75km/h的鋼軌，最佳偏角為11.2°以下表1為本次研究中，提出的不同型號鋼軌檢測應(yīng)用的不同折射角[2]。

③快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)應(yīng)用過程中，其技術(shù)本社具有快速性特點。傳統(tǒng)的軌道探傷車進行鋼軌探傷過程中，其探測速度相對比較慢，影響了探測工作的工作效率，而在本文研究的快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)應(yīng)用過程中，該技術(shù)實現(xiàn)古城中，主要建立聲束發(fā)射模式，同時采用線性脈沖案發(fā)完成信號分析以及缺陷信號回收，繼而實現(xiàn)了軌道探傷。在其探傷技術(shù)的合理應(yīng)用過程中，能夠有效地提升探傷檢測速度。當前，通過理論計算分析可以發(fā)現(xiàn)，本文研究的快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)理論軌道探測技術(shù)已經(jīng)達到了110km/hy以上，可以快速相控雷達探傷技術(shù)是一種最為有效的鋼軌探傷技術(shù)，對于軌道探傷技術(shù)應(yīng)用有非常關(guān)鍵的作用[3]。

結(jié)束語

快速相控陣鋼軌探傷技術(shù)是現(xiàn)代我國研究應(yīng)用的一種新型軌道探傷技術(shù)，該技術(shù)與傳統(tǒng)探傷技術(shù)相比，具有探傷速度快、探傷精度高、探傷不遺漏的優(yōu)勢特點，適合在大準鐵路鋼軌探傷檢測中應(yīng)用，從而提升軌道探傷技術(shù)效果。

參考文獻

[1]趙藝涵. 國內(nèi)首臺新型相控陣鋼軌探傷車進入調(diào)試階段[J]. 中國設(shè)備工程， 2021（5）：1-1

[2]楊尚. 鋼軌無損檢測中的超聲導(dǎo)波技術(shù)分析[J]. 中國設(shè)備工程， 2020（4）：2-2

[3]韓雪， 粟慧龍. 鋼軌探傷車自主化超聲系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究[J]. 南方農(nóng)機， 2021， 52（4）：2-2