雷遠明

（中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司，陜西 西安 710038）

0 引言

鐵路運輸直接關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)和民生建設(shè)，不僅要完成日常的客運運輸任務(wù)，還承擔著國家物資經(jīng)濟運輸任務(wù)，相當于國家經(jīng)濟發(fā)展大動脈。鐵路運輸需要肩負起促進國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控落實的重大職責，有效的鐵路運輸也將保障國家安全和穩(wěn)定，也將進一步促進我國貨運跨越式的發(fā)展，有效的貨運管理能力也可以保障鐵路運輸?shù)陌踩煽俊Ｕ{(diào)車自動控制系統(tǒng)憑借著信息技術(shù)手段的使用，能夠進一步挖掘出我國鐵路運輸?shù)臐摿r值，不僅促進我國鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展進步，對于國家的發(fā)展而言將帶來更大的貢獻[1]。

1 調(diào)車自動控制系統(tǒng)在貨運管理系統(tǒng)中的應(yīng)用意義

1.1 貨運管理系統(tǒng)

貨運管理系統(tǒng)關(guān)系著的是我國的礦產(chǎn)行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、能源行業(yè)等物流的實際承載能力。貨運管理系統(tǒng)需要綜合考慮到現(xiàn)代化的管理模式下，如何實現(xiàn)物流精細化的管理控制，通過利用貨運管理系統(tǒng)，可以搭建出綜合一體化的物流管理控制平臺，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的物流順暢管理控制[2]。按照鐵路企業(yè)的物流信息化建設(shè)的標準，憑借著現(xiàn)代的管理理論和信息技術(shù)手段的實踐經(jīng)驗，結(jié)合目前物流行業(yè)發(fā)展的實際需求，利用原有的物流系統(tǒng)，對鐵路企業(yè)構(gòu)建起分層次的物流管理平臺，能夠有效的滿足不同行業(yè)內(nèi)企業(yè)物流管理的需要，并利用其不同行業(yè)內(nèi)的計算機系統(tǒng)，對整個功能進行合理的分配，形成責任分擔、接口集成的平臺建設(shè)，實現(xiàn)了系統(tǒng)之間的信息共享和實時傳遞，為各行業(yè)內(nèi)的企業(yè)物流管理工作提供了準確、及時、詳細、科學、完整的控制管理信息。

1.2 調(diào)車自動控制系統(tǒng)

鐵路作為我國關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施一直深受國家重視，不斷加大投資，極大地促進了我國鐵路建設(shè)的規(guī)模。大多數(shù)行業(yè)必須依靠鐵路來實現(xiàn)物資運送的需求，可以說正是由于我國鐵路建設(shè)的完善性，才促進了我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及行業(yè)的多樣化、多元化的蓬勃生機[3]。為了進一步促進行業(yè)內(nèi)貨運管理系統(tǒng)的效率得到進一步的提升，避免各類生產(chǎn)資料、管理資源、人力物力出現(xiàn)浪費的情況，許多行業(yè)內(nèi)都會將國家鐵路的控制系統(tǒng)進行充分地利用，在國家鐵路的控制系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，進行進一步細化升級，開發(fā)出符合不同企業(yè)生產(chǎn)需要的調(diào)車自動控制系統(tǒng)，進而有效地解決企業(yè)實際生產(chǎn)需求的矛盾，也能夠進一步促進我國鐵路運輸資源的調(diào)配效率，提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟價值。

2 調(diào)車自動控制系統(tǒng)在貨運管理系統(tǒng)中的應(yīng)用功能介紹

2.1 系統(tǒng)設(shè)置

調(diào)度自動控制系統(tǒng)主要分為以下幾個部分，分別是：調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、調(diào)度指揮中心以及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。不同的系統(tǒng)之間肩負著不同的功能，需要進行細化分析才能夠更好地理解我國調(diào)車自動控制系統(tǒng)的相關(guān)功能。

（1）調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)。調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)是指包括中心機房設(shè)備以及各個應(yīng)用工作站共同組織形成的調(diào)度中心。中心機房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、通信服務(wù)器、接口服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、綜合維修臺、網(wǎng)管工作站、系統(tǒng)維護工作站等；應(yīng)用工作站包括調(diào)度員工作站、值班主任工作站、計劃員工作站等[4]。

（2）車站子系統(tǒng)。車站子系統(tǒng)主要包括的設(shè)備有車站自律機、綜合維修終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備和無線系統(tǒng)接口設(shè)備等。

（3）調(diào)度指揮中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。調(diào)度指揮中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是在現(xiàn)代信息技術(shù)支撐之下，通過利用網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備以及信息傳輸通道所建立起的功能，由于能夠建立起的通道各有不同，所以調(diào)度指揮中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同樣式的組網(wǎng)方式，根據(jù)企業(yè)的實際需求，能夠在功能上實現(xiàn)不同的優(yōu)化[5]。

2.2 系統(tǒng)構(gòu)成

（1）調(diào)度指揮中心子系統(tǒng)構(gòu)成。調(diào)度指揮中心此系統(tǒng)的構(gòu)成中包括調(diào)度員、工作站、助理調(diào)度員、綜合維修工作站、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、大屏幕接口服務(wù)器以及其他系統(tǒng)之間的接口服務(wù)器等。

（2）車站子系統(tǒng)構(gòu)成。車站子系統(tǒng)構(gòu)成中包括有車站自律機、接收調(diào)度指揮中心等，能夠?qū)崟r接收車站信號設(shè)備狀態(tài)相關(guān)的信息數(shù)據(jù)，接收車站連鎖系統(tǒng)對進入命令所采取的執(zhí)行情況的數(shù)據(jù)反饋內(nèi)容，接收相鄰兩個車站之間的實際運行方案數(shù)據(jù)和計劃完成數(shù)據(jù)。一般情況，車務(wù)終端應(yīng)該為冗余的系統(tǒng)，可以有效地完成調(diào)車中計劃編制、申請以及調(diào)車記錄和其他特殊記錄的處理；電務(wù)維護終端則可以用于監(jiān)視整個車站子系統(tǒng)的運行情況，并根據(jù)運行情況設(shè)定特別的操作命令，對設(shè)備的運行狀況進行實時的控制，一旦發(fā)生故障時，電務(wù)維護終端系統(tǒng)也能夠進行自主報警措施；綜合維護終端功能可以對無人的車站進行電力運營等功能的建設(shè)，尤其是在一些特殊路段正在施工或者是搶修時，運用綜合維修終端系統(tǒng)可以加強現(xiàn)場人員和調(diào)度中心之間的溝通聯(lián)系水平[6]。

（3）調(diào)度指揮中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。調(diào)度指揮中心與車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)采用的是利用互聯(lián)網(wǎng)和接入設(shè)備，以互聯(lián)網(wǎng)的方式進行組成，具備良好的可靠性，所具有的特性包括迂回、環(huán)狀或冗余等。調(diào)車自動控制系統(tǒng)在貨運管理系統(tǒng)中的應(yīng)用中，能夠極大地滿足信息安全保障的需求，組網(wǎng)方案一般采取的是調(diào)度指揮中心進行宏觀的控制，車站與車站之間將保持兩兆以上的數(shù)字通道建設(shè)，并利用冗余環(huán)狀的方式建立起專用的網(wǎng)絡(luò)配置[7]。

2.3 系統(tǒng)功能

（1）調(diào)車作業(yè)計劃。調(diào)車作業(yè)計劃中必須要確保各項計劃內(nèi)容能夠充分地保障調(diào)車任務(wù)的完成，同時也應(yīng)該具備對調(diào)車進路序列、作業(yè)鉤等信息的詳細制定，才能夠盡可能地盡可能地滿足車站自動排列調(diào)車進路的需求。一般應(yīng)該具備的調(diào)車作業(yè)計劃包括以下幾方面的功能：下達功能、打印功能、無線傳輸功能、執(zhí)行功能等。

（2）調(diào)車進路控制。調(diào)車進路控制主要采取的是計劃執(zhí)行的方式來進行功能的建設(shè)，完成計劃執(zhí)行的方式應(yīng)該根據(jù)調(diào)車作業(yè)的計劃實行自動控制，或者是人為觸發(fā)便可自動完成的辦理方式來進行[8]。調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)該具備調(diào)車進路控制自動化的功能，滿足不同領(lǐng)域內(nèi)集控站調(diào)車作業(yè)的需求。在進行調(diào)車進路的處理時應(yīng)該按照實際情況對列車運行狀態(tài)進行適當調(diào)整，確保時間與空間上避免調(diào)車進入出現(xiàn)矛盾沖突的問題。調(diào)車必須要確保沒有沖突時才可以將控制信息發(fā)送到系統(tǒng)內(nèi)，并逐步開展任務(wù)的執(zhí)行。

3 調(diào)車自動控制系統(tǒng)在實際中的應(yīng)用建議

調(diào)車自動控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中建議可以不設(shè)置值班員和信號員崗位，根據(jù)貨運管理系統(tǒng)的計劃要求，自動完成信號的操作功能。比如，在鋼制品生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)對引導機車進行控制時可以將重編組牽引到冷壓原料車間和將冷壓原料車間的空編組牽引到車間的行車作業(yè)之中，這樣就可以實現(xiàn)調(diào)車自動控制系統(tǒng)在實際應(yīng)用中的智能化操作能力。調(diào)車自動控制系統(tǒng)需要根據(jù)貨運管理系統(tǒng)來進行調(diào)車作業(yè)，并且對接車的位置信息進行及時地收集，根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息自動生成調(diào)車近路預告，幫助工作人員可以完成進入自動觸發(fā)，并能夠按照嵌入的指令下發(fā)給執(zhí)行部門完成信號的發(fā)放和執(zhí)行。

實施方案上首先可以將調(diào)車自動控制系統(tǒng)于貨運管理系統(tǒng)進行對接，調(diào)車自動控制系統(tǒng)與貨運管理系統(tǒng)之間的信息傳遞可以形成一個閉環(huán)效應(yīng)，貨運管理系統(tǒng)會將與調(diào)車相關(guān)的指令信息直接發(fā)送給調(diào)車，自動控制系統(tǒng)內(nèi)調(diào)車自動控制系統(tǒng)會根據(jù)這些信息采取指令的執(zhí)行；其次，調(diào)車自動控制系統(tǒng)在進行調(diào)車作業(yè)單的完成時，需要根據(jù)前一個計劃來查找汽車的位置，并按照這一數(shù)據(jù)信息將機車的位置作為調(diào)車作業(yè)單的第一鉤，以此為牽引出一系列的作業(yè)鉤，生成調(diào)車自動控制系統(tǒng)；最后，調(diào)車自動控制系統(tǒng)中的調(diào)車進路序列會自動生成自動按照默認的進入表，生成記錄序列，完成控制要求。

4 結(jié)語

總而言之，利用調(diào)車自動控制系統(tǒng)和車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，在智能化的模式之下，開展行車計劃指令設(shè)計與執(zhí)行引導，也能夠取締原有的行車調(diào)度員、信號員和值班員等崗位職能，重新設(shè)立行車調(diào)度緊急崗位，不僅有效地提高了鐵路運輸現(xiàn)代信息化建設(shè)能力，更提高了貨運生產(chǎn)和運輸?shù)男б妗?/p>