李旭

摘要：高速公路建設(shè)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是施工試驗(yàn)檢驗(yàn)，主要檢查高速公路建設(shè)的各個(gè)內(nèi)容和環(huán)節(jié)的質(zhì)量，以免影響高速公路后期使用中的質(zhì)量缺陷。因此，有關(guān)部門要做好建筑檢測(cè)和檢測(cè)工作，確保檢測(cè)的合理性，從根本上解決檢測(cè)不到位的情況，提高道路質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，文章主要分析了道路工程試驗(yàn)的內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)了試驗(yàn)檢測(cè)的重要性，提出了試驗(yàn)檢測(cè)常見問題的解決策略。

關(guān)鍵詞：公路工程;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);檢測(cè)制度

1 公路工程管理中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 路基試驗(yàn)檢測(cè)

1.1.1 路基土樣檢驗(yàn)

工人將需要提取積木[A1]?的基礎(chǔ)土壤的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。試驗(yàn)檢驗(yàn)：土壤壓實(shí)、碎片檢查、正常壓實(shí)等[A2]?。不應(yīng)選擇填滿道路的土壤、泥土、淤泥、垃圾、沙子和其他東西。此外，對(duì)填料的強(qiáng)度也有一些要求。

1.1.2 路基壓實(shí)度檢測(cè)

路基壓實(shí)度試驗(yàn)程序如下：（1）完成部分路基壓實(shí)工作后，將底土試驗(yàn)通知實(shí)驗(yàn)室，（2）實(shí)驗(yàn)室接到通知后，應(yīng)在土層的指定段進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，（3）獲得壓實(shí)度檢驗(yàn)數(shù)據(jù)后，檢驗(yàn)人員提交檢驗(yàn)結(jié)果，（4）檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行下一階段的施工。地基壓實(shí)度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見表1-1。

1.1.3 頂面彎沉測(cè)定

使用貝克曼梁式彎沉儀檢測(cè)路基頂面回彈彎沉，將獲取到的路基承載力數(shù)值與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比，判斷其承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.1.4 臺(tái)背回填檢測(cè)

臺(tái)背回填難度大，對(duì)壓實(shí)度要求高。一級(jí)/高速公路要求壓實(shí)度至少為95%，普通公路要求壓實(shí)度至少為93%。此外，在測(cè)試和檢測(cè)過程中，檢測(cè)頻率應(yīng)為50m2/1點(diǎn)。面積小于50m2時(shí)，按50m2計(jì)算。

1.2 橋涵試驗(yàn)檢測(cè)

1.2.1 混凝土配合比檢測(cè)

施工時(shí)需要對(duì)混凝土配合比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。混凝土強(qiáng)度會(huì)隨著工程進(jìn)行增加，因此需要檢測(cè)人員精心做好配合比試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)橋涵投入使用前30天開展。如果試驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果顯示混凝土配合比強(qiáng)度為7d，可以對(duì)橋涵進(jìn)行校驗(yàn)。

1.2.2 混凝土質(zhì)量檢測(cè)

從混凝土原材料的選擇和使用到攪拌、運(yùn)輸和振搗，都會(huì)出現(xiàn)混凝土質(zhì)量問題?；炷临|(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容為：（1）在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土前1-2小時(shí)，施工人員必須提交檢查單;（2）試驗(yàn)檢測(cè)人員現(xiàn)場(chǎng)取樣，對(duì)樣品的砂石含水量進(jìn)行檢測(cè);（3）協(xié)助攪拌人員檢查混凝土質(zhì)量定量檢測(cè)要求攪拌均勻穩(wěn)定;（4）混凝土沉降樣品需要2次以上抽查，驗(yàn)證一致性值是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);（5）保存試樣并記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。表1-2列出了混凝土質(zhì)量控制的投加偏差要求。

1.3 路面試驗(yàn)檢測(cè)

1.3.1 原材料檢測(cè)

a.土壤檢驗(yàn)。液塑限、顆粒分析以及含水量，要求其塑性指數(shù)不高于12，b.石灰檢測(cè)。對(duì)于鈣鎂含量和殘?jiān)?，最好使用II級(jí)或更高等級(jí)的粉狀熟石灰，c.水泥檢驗(yàn)。強(qiáng)度、冷卻時(shí)間和穩(wěn)定性主要基于強(qiáng)度等級(jí)32.5，d.灰分檢測(cè)。細(xì)度和燒失量，含水量必須小于35%，氧化金屬含量大于70%，e.碎石檢測(cè)。表觀密度、篩分試驗(yàn)、堆積密度、壓碎值試驗(yàn)和針片狀含量，粒度必須大于40mm。

1.3.2 混合料配合檢測(cè)

a.使用EDTA滴定法測(cè)量混合物的灰分含量。每班要求至少進(jìn)行一次檢驗(yàn)，獲得6個(gè)樣品;b.灰分測(cè)量后，應(yīng)隨機(jī)抽樣檢測(cè)路面抗壓強(qiáng)度c.混合含水量檢驗(yàn)d.路面壓實(shí)度檢驗(yàn)，該檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)頻率為2000 m2/6個(gè)控制點(diǎn)。

1.3.3 路面檢測(cè)

水泥混凝土路面檢測(cè)內(nèi)容中最為關(guān)鍵的是抗折強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)。a.施工所用水泥以硅酸鹽水泥為主，要求其強(qiáng)度達(dá)到42.5級(jí);b.最好不要選擇細(xì)沙，以中、粗砂為最佳;c.要求選擇的石料強(qiáng)度需超過3級(jí)，其抗壓強(qiáng)度最低標(biāo)準(zhǔn)為200%;d.要求混凝土坍落度標(biāo)準(zhǔn)為1-2.5cm，混凝土的砂率最高為35%;e.在進(jìn)行抗折小梁試件制作時(shí)，要求振搗密實(shí)，防止其出現(xiàn)蜂窩、氣泡。

2 公路工程管理中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的重要性

2.1 可以有效提升施工質(zhì)量

許多建筑材料被用來建造高速公路。建筑商是保證項(xiàng)目質(zhì)量的重要因素，不存在因經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)而導(dǎo)致的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。此外，在實(shí)際生產(chǎn)過程中采用了多種方法。正確使用各種技術(shù)是確保施工成功的關(guān)鍵。實(shí)驗(yàn)可以有效整合一定的施工機(jī)械和施工工藝，充分利用施工技術(shù)，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)提高性能。

2.2 有利于保證公路工程施工進(jìn)度

在道路工程建設(shè)中，目前的技術(shù)對(duì)技術(shù)要求很高，但如果不能及時(shí)淘汰，會(huì)給業(yè)主帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失，為清潔工作打下良好的基礎(chǔ)。搜索文章檢驗(yàn)人員應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況對(duì)材料和設(shè)備進(jìn)行檢查，確保材料完好，滿足施工條件，施工期間不得因材料不當(dāng)而重復(fù)施工。機(jī)器的初步檢查可以驗(yàn)證機(jī)器的正常運(yùn)行，防止缺陷，提高工藝。此外，在道路建設(shè)過程中，通過關(guān)鍵的檢查和評(píng)估，可以發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問題，并采取具體行動(dòng)加以解決，以減少損失的時(shí)間。

2.3 有利于降低工程造價(jià)

道路建設(shè)所用的各類材料在使用前都必須經(jīng)過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，從而避免了建筑材料的回購(gòu)，一定程度上節(jié)約了建設(shè)成本。此外，還可以通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，使建筑材料科學(xué)地適應(yīng)工程的實(shí)際情況。例如在進(jìn)行混凝土配制的過程中，通過每天對(duì)含水量進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，科學(xué)調(diào)整水泥、砂、碎石和水的含量，在標(biāo)準(zhǔn)允許范圍內(nèi)適當(dāng)減少碎石的用量，提高砂的用量，這樣就可以在一定程度上降低工程的造價(jià)。

3 公路工程管理中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1 有關(guān)設(shè)備與技術(shù)未能符合試驗(yàn)檢測(cè)要求

在檢驗(yàn)中引入新技術(shù)、新器件對(duì)于保證檢驗(yàn)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求非常重要。由于相關(guān)機(jī)構(gòu)沒有增加檢測(cè)的重要性，也沒有選擇符合檢測(cè)要求的設(shè)備和技術(shù)，在檢測(cè)過程中出現(xiàn)了一些問題。該程序取決于最終檢驗(yàn)的可靠性和觀察結(jié)果。因此造成試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生誤差。此外，還有部分地區(qū)依舊采取以往的技術(shù)手段開展公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣一來就會(huì)在一定程度上影響試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的精確性。

3.2 有關(guān)部門不重視試驗(yàn)檢測(cè)工作

由于公路工程建設(shè)規(guī)模大，施工連接多，實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量問題。在此基礎(chǔ)上，高速公路項(xiàng)目施工前應(yīng)進(jìn)行科學(xué)的檢驗(yàn)檢測(cè)，盡量避免施工過程中出現(xiàn)不必要的問題。但目前，一些部門對(duì)高速公路建設(shè)過程的檢測(cè)檢測(cè)工作重視不夠，檢測(cè)檢測(cè)過程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)無法全面分析，導(dǎo)致出現(xiàn)重大失誤。在檢驗(yàn)和檢查的結(jié)果中，它們被掩埋以進(jìn)行進(jìn)一步的施工。

3.3 試驗(yàn)檢測(cè)管理缺乏相應(yīng)制度

目前，我國(guó)還沒有道路建設(shè)行業(yè)的檢驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，許多檢驗(yàn)和監(jiān)控技術(shù)不受過程中適當(dāng)?shù)牟僮鳁l件的控制，并且缺乏對(duì)過程的關(guān)鍵方法。此外，道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)不完善，問題較多，設(shè)備的維護(hù)和改進(jìn)無法驗(yàn)證，勞工權(quán)益制度不明確，無法解決工作問題。

3.4 試驗(yàn)檢測(cè)人員綜合素質(zhì)較低

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，建筑技術(shù)、建筑材料、筑路技術(shù)的不斷更新，許多檢驗(yàn)人員無法及時(shí)了解相關(guān)技術(shù)信息，沒有足夠的知識(shí)儲(chǔ)備，無法掌握先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)理論和方法，使用先進(jìn)的檢驗(yàn)設(shè)備，導(dǎo)致檢驗(yàn)過程中出現(xiàn)一定的問題，顯著降低檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，不利于路測(cè)管理的有效開展。

4 提高公路工程管理中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的對(duì)策

4.1 引進(jìn)試驗(yàn)檢測(cè)新技術(shù)

新技術(shù)的使用可以提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，進(jìn)一步提高道路工程的效率。特別是在信息技術(shù)發(fā)展過程中，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出道路系統(tǒng)的潛在問題，而商業(yè)智能技術(shù)可以幫助觀察者快速記錄觀察結(jié)果。新技術(shù)帶來的變化繼續(xù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生影響。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中取得成功，就需要依賴新技術(shù)。這對(duì)公司來說是一個(gè)時(shí)間要求，道路項(xiàng)目的檢測(cè)和監(jiān)控也是如此。另外，新技術(shù)的應(yīng)用需要一個(gè)過程，所以企業(yè)需要做好技術(shù)培訓(xùn)，在新技術(shù)引進(jìn)后盡快安排員工培訓(xùn)，讓員工了解新技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

4.2 制定嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

可以說，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直接關(guān)系到道路的質(zhì)量，如果總是引入低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)質(zhì)量的惡化。為了提高檢測(cè)的科學(xué)性和水平，提高檢測(cè)的準(zhǔn)確性，行業(yè)需要制定更加嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并在現(xiàn)有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化。對(duì)于真正的檢驗(yàn)，最好發(fā)送更多的檢驗(yàn)請(qǐng)求。使檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)設(shè)計(jì)保持一致。其次，證明標(biāo)準(zhǔn)的確定必須更加復(fù)雜，涉及不同的罰款。例如，對(duì)塊的粒度、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度都有詳細(xì)的要求。此外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)各種建筑材料的控制。材料是土木工程的主要內(nèi)容。如果材料質(zhì)量出現(xiàn)問題，路面質(zhì)量就會(huì)變差。為此，企業(yè)需要提高材料控制標(biāo)準(zhǔn)，確保建筑材料性能符合要求，降低材料風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 完善試驗(yàn)檢測(cè)制度

實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)工作必須有完善的制度約束，保證檢驗(yàn)人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，防止檢驗(yàn)人員玩忽職守、受賄。因此，檢驗(yàn)部門要優(yōu)化檢驗(yàn)系統(tǒng)，使系統(tǒng)更好地為檢驗(yàn)檢驗(yàn)服務(wù)，從根本上解決檢驗(yàn)人員不足的問題。為了改進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)施，應(yīng)定期評(píng)估檢驗(yàn)人員并詢問他們工作的某些方面。同時(shí)，要結(jié)合巡檢制度，限制巡檢人員，如果在巡查過程中發(fā)現(xiàn)巡檢人員有異?；顒?dòng)，必須及時(shí)糾正。嚴(yán)重違紀(jì)行為必須及時(shí)處理，以免事態(tài)進(jìn)一步升級(jí)，影響高速公路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，給公司造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。升級(jí)系統(tǒng)可以保證審計(jì)工作的正常進(jìn)行，這對(duì)審計(jì)人員來說是一個(gè)嚴(yán)重的制約因素，對(duì)提高審計(jì)質(zhì)量和效率、進(jìn)一步優(yōu)化控制技術(shù)和審計(jì)具有非常重要的作用。

4.4 提升檢測(cè)人員專業(yè)能力

檢驗(yàn)離不開熟練的檢驗(yàn)人員的參與，而人員是這些任務(wù)可控開展的基礎(chǔ)。為此，檢測(cè)部門必須做好員工培訓(xùn)工作。一是制定包括檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)注意事項(xiàng)、檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容的培訓(xùn)計(jì)劃，有效提高檢驗(yàn)人員的專業(yè)性，建設(shè)檢驗(yàn)檢驗(yàn)隊(duì)伍。它應(yīng)該涵蓋所有方面。檢驗(yàn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)應(yīng)包括一套內(nèi)容。通過評(píng)估結(jié)果，分析了檢查人員的不足，特別提出了一些補(bǔ)救措施。三是高素質(zhì)人才培養(yǎng)、科技進(jìn)步、科技檢測(cè)。

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