賈德夫

（湖南建工交通建設(shè)有限公司，湖南長沙410000）

0 引言

在我國公路建設(shè)中，路基結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量主要取決于工程所在土層的性質(zhì)。為確保公路建設(shè)效果達到預(yù)期標準，必須針對不同土質(zhì)選擇最合適的施工技術(shù)手段，以保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，保證公路工程項目投入使用后車輛的安全舒適。然而，公路工程軟土地基的高填方路基施工困難。因此，在施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)在掌握施工重點和難點的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程現(xiàn)場的實際情況，選擇合適的施工工藝，并嚴格按照工程設(shè)計圖紙和施工工藝有序施工，減少質(zhì)量問題，保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，從而促進公路工程更好地為人民服務(wù)。

1 高填方路基產(chǎn)生病害的原因

1.1 路基設(shè)計問題

高速公路高填方路基建造期間，應(yīng)當(dāng)依照預(yù)先確定的方案進行建設(shè)，然而施工計劃在編制期間，因為設(shè)計工作者方面的因素，致使設(shè)計方案存有缺陷，比如設(shè)計不合理、設(shè)計和現(xiàn)實不對應(yīng)、設(shè)計不規(guī)范等，均會對高填方路基施工效果產(chǎn)生一定影響。

1.2 軟基處理不當(dāng)

1.2.1 高速公路高填方路基建造過程中，大多具有軟土地基普便存在、地形繁雜等問題。若施工企業(yè)沒有科學(xué)處置軟土地基，會致使公路出現(xiàn)不均衡下降，乃至產(chǎn)生垮塌等重大問題。

1.2.2 一些企業(yè)盡管采用一定的方法處理了軟土地基，然而為控制施工費用，僅采用簡易的處理形式，致使處理之后的軟土地基依舊無法達到施工標準，導(dǎo)致高填方路基建造完工后產(chǎn)生不均衡下沉問題。

1.3 施工要求高

高填方路基建造過程中，因為施工企業(yè)施工工藝與規(guī)定不符，導(dǎo)致公路運用期間產(chǎn)生多種質(zhì)量缺陷，比如施工工作者技術(shù)不過關(guān)，無法確保施工活動的順利開展，在施工期間無法依照有關(guān)規(guī)定施工，無法對施工器械進行管控，均會對高填方路基的建造效果產(chǎn)生不良影響，進而在公路運用期間產(chǎn)生多種類型的病害[1]。

1.4 施工方案不科學(xué)

若施工方案不科學(xué)，必然會導(dǎo)致高填方路基的建設(shè)效果不理想。比如在高填方路基填筑作業(yè)期間，無法逐層分攤、壓實，致使路基壓實情況不達標，在公路運行期間，受車輛負載的影響，導(dǎo)致公路產(chǎn)生開裂問題，另外，若施工方案中未設(shè)計科學(xué)的排水舉措，同樣會對路基建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，致使多種病害出現(xiàn)。

2 工程概況

湖南省平江（湘贛界）至伍市高速公路第四合同段，位于岳陽市平江縣境內(nèi)，路線起于平江縣長壽鎮(zhèn)飛躍村，起點樁號K27+600，途經(jīng)加義鎮(zhèn)聯(lián)合村、清河村、橫許村，終于三市鎮(zhèn)大洞村，終點樁號K39+625，主線全長12.021km（斷鏈長4.215m）,加義連接線長度5.38km。

本合同段填方段（邊坡高度大于20m）的高填方路基或高陡路基共有21 段，分布全線，設(shè)計最大填方高度49.27m，設(shè)計采用土工格柵加筋+方格網(wǎng)骨架植草+土工復(fù)合排水材料+平臺+護腳的工程防護形式進行加固。一般填方路基填方邊坡坡率根據(jù)路基填充物料類型、基底項目地質(zhì)狀況、邊坡高度確定，通常情況下，路堤邊坡坡率使用下述方法計算（見表1）。

表1 填方路基邊坡坡率

3 高速公路工程高填方路基施工技術(shù)

3.1 準備階段

3.1.1 施工準備

正式動工之前應(yīng)當(dāng)做好各項前期工作，科學(xué)部署技術(shù)人員在動工之前對作業(yè)場所水文地質(zhì)狀況進行勘查，全面掌握工程軟土地基的地點、特征，編制科學(xué)的應(yīng)對計劃，且將勘查信息全部記錄下來，為施工方案的編定奠定基礎(chǔ)。

以勘查所獲得的信息、設(shè)計文件規(guī)范為依據(jù)編制施工方案，包含路基碾壓度測量方法、路基填筑壓實計劃、軟基處理方法等。施工方案編制完畢后，安排有關(guān)技術(shù)實施技術(shù)交底，確保施工方案落到實處，從而為施工效果提供保障。

3.1.2 軟基處理

基于工程勘查信息所分析得到的軟土地基特性，確定使用排水固結(jié)法提升軟土地基的穩(wěn)固程度。軟土地基增固施工之前先明確地基的排水措施，使用砂墊層與縱向排水架構(gòu)的模式進行作業(yè)，經(jīng)過設(shè)計排水系統(tǒng)，把軟土地基中的水分盡可能擠出，以達成加固目標。

排水系統(tǒng)在設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)確保橫向砂墊層厚度在50cm 以上，砂墊層應(yīng)當(dāng)選擇粗砂材質(zhì)。中粗砂擁有理想的透水性能，能夠?qū)⑺治龀?。砂墊層寬度應(yīng)當(dāng)比項目路基寬度多出1m 左右，縱向排水架構(gòu)的設(shè)計方面，運用塑料材質(zhì)的排水板，軟土地基比較深的地方可通過打樁的方式進行作業(yè)，確保軟土地基的處置成效。

3.1.3 地表清理

軟土地基處理完畢之后，第一時間對地基表面進行清潔，以利于路基作業(yè)活動開展，可利用有關(guān)機器輔助清潔工作開展，對于地表具有凹坑等狀況，運用品質(zhì)達標的材料加以填充、碾壓，一直到負載力達到設(shè)計標準為止，并且標高和之前的地基保持相同。地表清潔完成之后，基于該項目施工計劃完成量測放樣工序內(nèi)容，測量由專門的技術(shù)者負責(zé)，以確保數(shù)據(jù)的客觀、可靠。以測量獲得的信息開展放樣工作，包含填筑料放置地點、路基填充高度等。測量放樣完工之后，由監(jiān)理人員負責(zé)檢驗。

3.2 施工階段

3.2.1 填料運輸、填筑

測量放樣工序完畢之后，把填充材料運送到作業(yè)現(xiàn)場。使用自卸型汽車完成填筑材料的運送活動，運送期間以篷布遮蓋，材料運送到施工現(xiàn)場由專門的人員負責(zé)物料的卸車工作，把物料放置到指定地點。另外，在運送過程中應(yīng)當(dāng)高度重視車輛的前進速度，防止急停、材料掉出等問題產(chǎn)生。材料卸到作業(yè)現(xiàn)場之后，先完成材料的平攤工作，然后逐層分攤碾壓，一直到攤鋪厚度達到作業(yè)規(guī)定為止，且留出恰當(dāng)?shù)奶撲伜穸?，以利于碾壓作業(yè)開展。攤鋪作業(yè)完畢后使用推土機加以整平，保證其平整程度，以利于實施碾壓作業(yè)。

3.2.2 填料壓實

攤鋪完畢后進行碾壓作業(yè)。碾壓以前對填充材料的水分占比進行檢測，填筑材料含水比例在2 個百分點左右作為理想，如果含水比重太高，可采用晾曬舉措，含水比重太低也采用噴水的方式，噴水之后的填筑材料悶2～4h 才能夠?qū)嵤┠雺鹤鳂I(yè)。碾壓過程中選取恰當(dāng)?shù)膲郝窓C機型，在壓路機作業(yè)過程中，先碾壓路基兩邊，之后碾壓路基中心區(qū)域，曲線段從里側(cè)向外側(cè)壓實作業(yè)，行前效率管控在每小時2～4km，并且碾壓作業(yè)從低處向高處施工，以確保碾壓效果。對路基兩側(cè)進行碾壓作業(yè)的時候，讓壓路機器和路基邊緣呈恰當(dāng)角度，以實現(xiàn)全部碾壓到位的目標，機器不能壓實的地點應(yīng)當(dāng)采用人工的方式壓實，以確保碾壓的勻稱性，壓實期間先實施靜壓，之后再實施振動壓實作業(yè)，最終以靜壓的方式確保平順度。壓實變數(shù)依據(jù)設(shè)計標準決定，碾壓作業(yè)完畢后第一時間對壓實程度進行測驗。使用灌砂法檢驗?zāi)雺撼潭?，檢驗結(jié)果達到有關(guān)政策與文件的標準，使用以隨機方式確定的檢測地點完成檢驗工作，檢測地點在選擇過程中應(yīng)當(dāng)注意勻稱，所有檢測地點的碾壓度都要達到標準，對于碾壓度與標準不一致的狀況應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間處置，且采用雙倍測點檢測方式，確保路基碾壓程度達標。

3.3 施工注意事項

3.3.1 關(guān)注材料機械質(zhì)量

為確保工程建設(shè)效果，應(yīng)當(dāng)增強材料機器的質(zhì)量管控。無論是材料的采買還是保存、管理，都應(yīng)該由專門的人員負責(zé)，另外應(yīng)當(dāng)確保材料費用第一時間結(jié)算，防止材料供給不及時的問題產(chǎn)生，進而導(dǎo)致施工效果不理想。路基大部分使用機器作業(yè)方式，為此應(yīng)當(dāng)注重機器設(shè)備運行情況的監(jiān)控。第一，全部機器都要指派專門的人員管護、檢驗；第二，每臺機器的操控者都要擁有相應(yīng)的資格證，以確保機器施工效果；第三，機械運用之前先調(diào)試，以確保其功能處于最佳狀態(tài)。

3.3.2 施工安全

施工過程中應(yīng)當(dāng)高度重視作業(yè)安全，防止安全風(fēng)險的產(chǎn)生。動工之前應(yīng)當(dāng)組織全部人員參加安全教培活動，讓所有有關(guān)人員都了解安全有關(guān)的知識，防止施工者不合規(guī)操作行為的發(fā)生，降低施工期間安全風(fēng)險產(chǎn)生概率。作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)配置安全標識牌，且組織專門的安全員對作業(yè)現(xiàn)場進行巡視管控，以防止安全風(fēng)險的產(chǎn)生，另外還應(yīng)當(dāng)成立專業(yè)的安全檢查小組，對施工環(huán)節(jié)加以管控，且第一時間將安全風(fēng)險清除。另外，應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案，盡可能降低物質(zhì)損失。

4 結(jié)語

總而言之，高速公路高填方路基施工工藝對高速公路總體的建設(shè)質(zhì)量有很大程度的影響，應(yīng)當(dāng)依據(jù)項目實際狀況，編制科學(xué)的施工計劃，做好高填方路基填方及軟土路基監(jiān)測方法及質(zhì)量控制，以確保高速公路施工質(zhì)量和施工人員人身安全。