王蘭

中國擁有私家車的趨勢仍將持續(xù)，且電動(dòng)出行最為明顯。

“疫情期間，雖然人們出行頻率大大降低，但實(shí)際使用汽車的頻率在增加，且這種趨勢在中國尤為明顯?！边@是《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告》的主要發(fā)現(xiàn)之一。

那么，疫情后汽車使用增加的趨勢還會(huì)持續(xù)嗎？未來私人出行的關(guān)鍵概念又是什么？

日前，大陸集團(tuán)聯(lián)合著名的社會(huì)調(diào)查機(jī)構(gòu)infas，針對法國、美國、日本、中國和德國的代表群體的出行習(xí)慣進(jìn)行調(diào)研，給出了“數(shù)字”答案。

私家車需求持續(xù)旺盛

近年來，沒有哪個(gè)國家像中國這樣重視私人交通方式，因此中國市場一直是全球汽車制造商主要的業(yè)務(wù)增長市場。

《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告》表明，中國人希望擁有私家車的趨勢仍將持續(xù)，近60%的受訪者表示自己已經(jīng)購車或正在考慮購車。

《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，在新冠疫情下46%的中國受訪者表示，他們使用汽車的頻率比往常更高，該選項(xiàng)德國的比率約為23%。

在新冠疫情期間，私人出行變得相當(dāng)重要。為了最大限度地減少與他人接觸，許多人選?擇騎自行車或開車出行，而公共交通的使用則顯著減少。幾乎一半的中國受訪者表示，他們更多地使用汽車出行。在德國，有四分之一的受訪者也表達(dá)了同樣觀點(diǎn)。即使在行動(dòng)自由受到特別嚴(yán)重限制的法國，也有16%的受訪者表示使用汽車的頻率比疫情開始前高。

公共交通的情況則截然不同。部分調(diào)查結(jié)果表明：一半德國受訪者、一半以上中國和日本受訪者使用公共交通的次數(shù)比以前少。至少6%德國受訪者、至多15%美國受訪者則已購買或考慮購買汽車。在中國，由于有車一族比例顯著偏低，多達(dá)58%受訪者考慮購車。

此外，該調(diào)研報(bào)告顯示，中國汽車共享模式的認(rèn)可度可能下降。21%的中國受訪者因疫情而使用即時(shí)叫車服務(wù)，7%的法國、6%的美國受訪者依賴這些服務(wù)，德國、法國的汽車共享服務(wù)幾乎沒有發(fā)揮任何作用。私人出行在大多數(shù)人的日常生活中根深蒂固，并可能在未來很長一段時(shí)間內(nèi)保持不變，特別是對于郊區(qū)地區(qū)的家庭，他們目前更可能擁有自己的汽車。?80%以上的受訪者擁有自己的汽車，14%至20%的受訪者使用家人或朋友的汽車。拼車或叫車等新的汽車共享概念迄今還未發(fā)揮相關(guān)作用。僅在大城市，使用此類服務(wù)的受訪者比例略有上升，特別是在美國。一方面約10%的中國人表示經(jīng)常使用共享出行服務(wù)，另一方面考慮買車的中國人比其他任何國家都多，因此沒有證據(jù)表明共享模式是一種主流現(xiàn)象，且其重要性可能會(huì)下降。

電動(dòng)出行趨勢依然堅(jiān)挺

中國民眾對電動(dòng)汽車的開放心態(tài)有望推動(dòng)電動(dòng)出行方式發(fā)展。

調(diào)研報(bào)告結(jié)果表明，中國人對電動(dòng)汽車的接受程度高于其他任何國家，86%的中國受訪者會(huì)考慮購買電動(dòng)汽車。相比之下，僅有35%的德國和28%的法國的受訪者有此意向。這種鮮明對比可能與一個(gè)事實(shí)有關(guān)，即在中國受訪者中城市人口的比例高于農(nóng)村人口。

大陸集團(tuán)很早就認(rèn)識到了中國電動(dòng)出行領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α＞暸瓤萍际紫瘓?zhí)行官兼大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員Andreas?Wolf表示：“中國仍然是電動(dòng)汽車重要的發(fā)展市場，也是我們公司重要的市場。我們正從各個(gè)層面和所有汽車領(lǐng)域推進(jìn)電汽化，從而降低排放，尤其是城市地區(qū)，同時(shí)為所有人提供環(huán)保出行，創(chuàng)建可持續(xù)的現(xiàn)代出行解決方案。”

據(jù)悉，大陸集團(tuán)宣布了零排放汽車碳中和計(jì)劃，是全球首家整合零排放出行和碳中和的汽車供應(yīng)商，設(shè)立了志存高遠(yuǎn)的行業(yè)標(biāo)桿。作為零排放汽車碳中和計(jì)劃的一部分，從2022年開始，大陸集團(tuán)所有與零排放汽車、公共汽車和有軌電車，即零尾氣排放車輛（ZTEV）的產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

面對電動(dòng)出行這個(gè)被認(rèn)為未來私人出行更具可持續(xù)性的關(guān)鍵概念，大陸集團(tuán)正在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，擁有各項(xiàng)電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品。

首先，鼓式制動(dòng)器使電動(dòng)汽車性能更佳，使用壽命更長。用于車輛減速的制動(dòng)部件仍將是未來主動(dòng)安全的最重要因素之一，為此大陸集團(tuán)基于領(lǐng)從蹄原理（EPB-Si）的具有機(jī)電駐車制動(dòng)功能的電子鼓式制動(dòng)器堅(jiān)固耐用，幾乎無需維護(hù)，滿足電動(dòng)汽車日益增長的使用壽命要求。例如摩擦片更換周期可達(dá)15萬公里行駛里程。此外，電子駐車制動(dòng)器為汽車制造商提供了更大自由度和更多選擇，特別是在車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)以及駕駛員輔助系統(tǒng)裝置方面。該制動(dòng)系統(tǒng)還極具擴(kuò)展性，適用于微型、小型車及至重達(dá)3.5噸的大型車。

其次，熱管理提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。與傳統(tǒng)汽車不同，電動(dòng)汽車需要許多冷卻回路，因?yàn)殡姵卦?0℃至40℃之間工作效率最高。該溫度區(qū)間使更長的續(xù)航里程成為可能，并能延長電池的使用壽命。為了保持最佳工況，電池必須根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行加熱或冷卻，這就需要精密的熱管理系統(tǒng)。大陸集團(tuán)使用柔性軟管來控制的電池溫度，并采用目前最環(huán)保的冷卻劑R744的熱泵進(jìn)行熱傳導(dǎo)。

第三，德國馬牌輪胎前瞻布局電動(dòng)汽車市場的同時(shí)，旗下產(chǎn)品廣受主流合資、本土廠商及新勢力電動(dòng)汽車品牌青睞。近日全球首發(fā)的奔馳首款新生代純電車型EQA將原配旗下Eco?Contact系列環(huán)保輪胎產(chǎn)品，得益于GreenChili橡膠配方可有效降低路面與胎紋間的摩擦力，從而改善輪胎的滾動(dòng)阻力，這對于電量續(xù)航尤為敏感的電動(dòng)汽車而言至關(guān)重要;新型添加劑的使用進(jìn)一步提高了輪胎制動(dòng)性能，縮短剎車距離，同時(shí)確保更高的行駛里程。對于注重駕駛樂趣的車主而言，這款以環(huán)保為目標(biāo)的輪胎產(chǎn)品同樣可謂出色，可實(shí)現(xiàn)更高水平的駕駛準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，創(chuàng)新的非對稱胎面和溝槽形狀可保障變道時(shí)的安全性。

與其他被調(diào)查的國家一樣，影響中國受訪者購買純電動(dòng)汽車的最大影響因素就是充電站數(shù)量不足——63%的中國受訪者有此看法，以及擔(dān)心能力有限的電池續(xù)航里程（中國受訪者占比59%）。還有44%中國受訪者認(rèn)為，在較長旅途中無法充電也是一個(gè)問題。與此同時(shí)，僅有五分之一的中國受訪者認(rèn)為，高昂的價(jià)值是限制他們購買電動(dòng)汽車的決定性因素，這個(gè)數(shù)據(jù)低于其他國家的情況，而法國和德國則分別有高達(dá)55%和46%的受訪者介意電動(dòng)汽車的價(jià)格。對于多數(shù)中國人而言，汽車就是他們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚倪x擇。41%的中國人至少每周開一次私家車，43%的受訪者表示他們每天或幾乎每天都要開私家車。

總之，中國或?qū)⒋罅μ嵴耠妱?dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)《大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研報(bào)告》顯示，許多中國受訪者提到他們偏愛乘汽車旅行方式，在新冠疫情的背景下出現(xiàn)了購車的意向，并且對電動(dòng)汽車及新技術(shù)抱有極為樂觀和開放的心態(tài)，這些情況說明中國是發(fā)展?jié)摿薮蟮碾妱?dòng)汽車市場。而大陸集團(tuán)已經(jīng)為解決中國電動(dòng)出行的各種痛點(diǎn)提供了齊全的解決方案，可謂從“心臟”武裝到“腳”，助力其快速發(fā)展，滿足消費(fèi)者需求。