張靜
大眾集團(tuán)為何總想“解決”掉手里的超豪華品牌?是嫌棄還是為了籌錢?
在燃油車時代,多品牌且定位不同的豐富車型無疑是大眾集團(tuán)增長的最強(qiáng)雙翼;但在電動車時代,那些曾經(jīng)高附加值的超豪華品牌反而成為大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型之下的一大阻力。無論是此前有傳布加迪或被出售,還是近期有報道稱保時捷欲將獨(dú)立上市,抑或是賓利已被裝進(jìn)奧迪的“菜籃子”,大眾集團(tuán)似乎何總想“解決”掉手里的超豪華品牌。
如何讓資本市場的目光重新轉(zhuǎn)向老牌汽車制造商,也許是大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯最為頭疼的問題,因?yàn)橥顿Y者目前對傳統(tǒng)汽車制造商是否有能力跟上“造車新勢力”持不確定看法,在他們看來,新進(jìn)入者不受以內(nèi)燃機(jī)為中心的龐大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的束縛。
對此,赫伯特·迪斯承認(rèn)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代下,大眾集團(tuán)需要改變自己。他直言,“大眾集團(tuán)一直在商討品牌組合,鑒于市場發(fā)生顛覆性變化,我們必須集中注意力思考轉(zhuǎn)型對于各個部門意味著什么,必須以新的市場要求來衡量品牌的存在,且在新時代每個品牌都應(yīng)該找到它的新位置?!?/p>
保時捷獨(dú)立上市玄機(jī)
近日,有關(guān)大眾集團(tuán)旗下保時捷品牌獨(dú)立上市的消息層出不窮。先有路透社報道,全球第二大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)正考慮將旗下保時捷品牌獨(dú)立上市,目的是為迅速籌集大量資金,用于大眾汽車集團(tuán)向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型。
隨后又有相關(guān)知情人士透露,保時捷獨(dú)立上市的考慮是存在的,但該想法目前并未在各委員會中進(jìn)行討論,因此,預(yù)計2021年上市計劃不會進(jìn)行。緊接著,彭博社指出,雖然目前還沒有具體的時間表,但保時捷很有可能會在2022年上市。另有德國《經(jīng)理人》報道,大眾集團(tuán)可能會將保時捷25%的股份上市,估值200億歐元~250億歐元。
截至目前,大眾集團(tuán)對此類消息拒絕置評;而在大眾集團(tuán)持股31.4%以及擁有53.1%投票權(quán)的大股東保時捷Automobil?Holding?SE也拒絕置評。事實(shí)上,大眾集團(tuán)的重大決定必須得到保時捷、皮耶希家族、德國下薩克森州為首的股東們批準(zhǔn),他們占據(jù)主導(dǎo)地位,且經(jīng)常發(fā)生爭執(zhí)。
實(shí)際上,保時捷上市猜測由來已久。早在2018年,保時捷就已否認(rèn)過上市傳聞,不過其承認(rèn)IPO是大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的好選擇,彼時,首席財務(wù)官Lutz?Meschke也曾公開表示,假如保時捷單獨(dú)上市,其表現(xiàn)將很可能超過估值約700億歐元的法拉利。而此時,保時捷分拆上市或?qū)⒊蔀榇蟊娂瘓F(tuán)的一個戰(zhàn)略分水嶺,表明汽車行業(yè)前所未有的劇變才剛剛開始。
布加迪命運(yùn)懸而未決
自“排放門”事件爆發(fā)以來,關(guān)于大眾集團(tuán)要舍棄部分小眾高端品牌的傳聞一直都有存在。比如有傳大眾集團(tuán)打算出售杜卡迪且與潛在收購者進(jìn)行初步談判;再比如有傳大眾集團(tuán)會重新審視蘭博基尼和布加迪的未來,以求在電動化轉(zhuǎn)型之際擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、達(dá)到市值翻倍至2000億歐元的目標(biāo)。
2020年10月,據(jù)外媒報道稱,大眾集團(tuán)正在評估布加迪、蘭博基尼、杜卡迪三個品牌的未來,并于11月公布討論結(jié)果。最終,大眾集團(tuán)監(jiān)事會決定了蘭博基尼和杜卡迪的命運(yùn),董事會認(rèn)為這兩個品牌仍將成為大眾集團(tuán)的一部分。
但也有人注意到,在這份聲明中根本沒有提到布加迪,這一點(diǎn)相當(dāng)奇怪,據(jù)傳布加迪正在接受審查,或?qū)⒈豢肆_地亞新創(chuàng)電動車品牌Rimac收購,作為換股的一部分。布加迪作為大眾集團(tuán)品牌附加值最高的汽車品牌,吸引了眾多高辛烷值汽油的粉絲,然而擺在大眾集團(tuán)面前的問題是:布加迪是否還值得投入稀缺資源來生產(chǎn)“靜音”版超跑?
一方面,拆分和出售無疑會有利于增加大眾集團(tuán)的整體資金和市值;另一方面,大眾集團(tuán)也正積極尋求其他途徑來實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。在花重金推動主流品牌實(shí)現(xiàn)電動化的同時,旗下小眾超高端品牌獨(dú)立開發(fā)電動化平臺是否物有所值?不管大眾集團(tuán)未來如何選擇,都已讓更多車企警惕到“斷舍離”雖難,卻是大象轉(zhuǎn)身的必經(jīng)之路。
賓利要喊奧迪“爸爸”了
雖然布加迪的命運(yùn)仍未明朗,但大眾集團(tuán)卻下達(dá)了其他的重組命令——從2021年3月1日起,賓利將被置于奧迪品牌的管理責(zé)任之下。這意味著,奧迪將接替保時捷,負(fù)責(zé)監(jiān)管賓利。
2020年12月14日,大眾集團(tuán)發(fā)表聲明稱,這一變化將使賓利和奧迪兩個品牌在電動化戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同效應(yīng)。2020年12月16日,賓利首席執(zhí)行官Adrian?Hallmark通過線上會議表示,未來五至十年,賓利與奧迪的合作將勝過與保時捷的合作,因?yàn)楸r捷更運(yùn)動,而賓利更專注豪華。
對此,賓利方面還強(qiáng)調(diào),到2030年將淘汰旗下所有內(nèi)燃機(jī)車型,整個產(chǎn)品陣容均轉(zhuǎn)為純電動車,且第一款純電動車將于2025年推出。在此背景下,賓利希望利用大眾集團(tuán)的PPE高端電動架構(gòu)打造其大部分車型,而目前奧迪正在領(lǐng)導(dǎo)此架構(gòu)的研發(fā),所以兩家協(xié)同合作情理之中又恰逢其時。
屆時,賓利與奧迪的新關(guān)系將徹底改變賓利使用大眾集團(tuán)平臺的方式。目前,賓利現(xiàn)有歐陸GT雙門跑車&敞篷車以及飛馳轎車是基于保時捷設(shè)計的MSB平臺打造的;而SUV添越是基于奧迪研發(fā)的MLB平臺打造的;另在新能源車方面,賓利未來車型則會與奧迪共享新技術(shù)平臺。
不難看出,賓利之于奧迪,或?qū)缪輨谒谷R斯之于寶馬、邁巴赫之于奔馳的角色,更有利于奧迪提升旗艦車型的上限。而大眾集團(tuán)將賓利放入奧迪“菜籃子”中也不無道理,畢竟奧迪的利潤足夠扶持賓利開發(fā)新能源車型。不過,二者并非同一量級的品牌,共同研發(fā)、共享技術(shù)難免會讓人質(zhì)疑“奧迪向上、賓利向下”的情況發(fā)生。