薛源

（陜西交通控股集團(tuán)有限公司西渭分公司，陜西西安710038）

0 引言

盡管目前我國物流行業(yè)取得了一定的發(fā)展，但仍存在服務(wù)模式單一、服務(wù)水平低、運(yùn)營能力差等問題，物流企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的正式提出，物聯(lián)網(wǎng)成為中國信息產(chǎn)業(yè)的下一個戰(zhàn)略高地。高速公路運(yùn)營企業(yè)與全國成熟的高速公路網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵基礎(chǔ)，物流運(yùn)輸是物聯(lián)網(wǎng)中的核心內(nèi)容。同時(shí)5G 技術(shù)的誕生與ETC 的普及不斷推動高速公路企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，并且在物聯(lián)網(wǎng)的推動下大力發(fā)展了物流業(yè)。

國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路交通流量增加的同時(shí)，不確定性和潛在風(fēng)險(xiǎn)也在加大，從而影響道路網(wǎng)安全運(yùn)行，增大了高速公路安全暢通的壓力。針對當(dāng)前公路管理的現(xiàn)狀，根據(jù)智能交通綜合管理的運(yùn)行特點(diǎn)，通過及時(shí)正確地收集和分析道路網(wǎng)絡(luò)中包含的信息，集中調(diào)度交通管理、護(hù)理、收費(fèi)、救護(hù)車服務(wù)等資源，對改善道路交通狀況、提高高速公路管理和維修水平具有重要意義。

1 物流企業(yè)運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)問題

1.1 信息化程度不高

目前，物流企業(yè)信息化管理系統(tǒng)配備較少，少量企業(yè)配備了財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，極少數(shù)企業(yè)制作了自己的網(wǎng)站和網(wǎng)頁，大部分中小型企業(yè)規(guī)模較小，競爭力不足。對于信息平臺的建設(shè)相對較弱，依靠電話、傳真等初始通信工具傳遞信息，導(dǎo)致準(zhǔn)確性、及時(shí)性差，降低了整體的物流水平，很難與國際物流接軌。

1.2 服務(wù)模式單一

由于發(fā)展的底子薄弱，物流企業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容較少，且各家企業(yè)主體主要集中在倉儲、公路運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品上，未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上、下延伸，以及根據(jù)客戶的多元化需求提供服務(wù)。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)市場絕大部分采用公路運(yùn)輸?shù)男问?，難以形成網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，多式聯(lián)運(yùn)占比小，運(yùn)輸模式單一。

1.3 品牌意識和管理水平低下

企業(yè)的品牌形象是企業(yè)無形的競爭力，但當(dāng)前大部分物流企業(yè)規(guī)模小，尚未建立品牌形象。從現(xiàn)有資產(chǎn)而言，由于仍處于初級發(fā)展階段，物流設(shè)施僅限于運(yùn)輸與倉儲，設(shè)備較為落后，服務(wù)水平難以跟上。在此基礎(chǔ)上，公司忙于求生存，尚未形成創(chuàng)建和提升品牌的意識和規(guī)劃。

2 結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和高速公路網(wǎng)進(jìn)行物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

目前，物聯(lián)網(wǎng)作為國家發(fā)展中優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物流是信息和通信技術(shù)的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施及其廣泛應(yīng)用，可以將物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、合理化，對提升物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有著非常重要的作用。高速公路智能控制綜合平臺在數(shù)據(jù)管理方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、集成存儲，在數(shù)據(jù)交換、功能完整性、應(yīng)用程序個性化、實(shí)時(shí)放置、應(yīng)用管理方面具有多樣性優(yōu)勢。從現(xiàn)場綜合管理的角度，現(xiàn)場信息的實(shí)時(shí)可視化顯示與控制團(tuán)隊(duì)可以進(jìn)行互動，從而全面提高智能交通綜合管理的效率和水平，歸根到底提高了整體作戰(zhàn)處置能力，達(dá)到運(yùn)動控制、信息化、智能化的目的。

近年來高速公路的改建及擴(kuò)建主要是在原有道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，對于新的尖端科技應(yīng)用不足。當(dāng)前自動駕駛技術(shù)已逐漸趨于成熟，但技術(shù)主要發(fā)展方向?yàn)閱诬噲D像識別或雷達(dá)探測實(shí)現(xiàn)自動駕駛,而超級高速公路可以實(shí)現(xiàn)道路與車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，并且實(shí)現(xiàn)多車聯(lián)動。比如一臺正在行駛的自動駕駛汽車可以通過道路的數(shù)據(jù)監(jiān)測了解到前方數(shù)公里的交通信息，如施工情況、是否有交通事故等，實(shí)現(xiàn)多車聯(lián)動可以讓汽車提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。又如一支數(shù)十輛貨車車隊(duì)可以實(shí)現(xiàn)同速、等距行駛，遇到特殊情況甚至可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)減速或剎車，貨車行駛安全性將大大得到提高，貨車司機(jī)長途運(yùn)輸將不再需要多人倒班，也極大程度降低了客貨同道的事故率及傷亡率[1]。

高速公路企業(yè)有著遍布全國各省市的高速交通網(wǎng)絡(luò)，每個省都有著數(shù)百個收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)，加上ETC的不斷普及，不停車收費(fèi)使得收費(fèi)站勞動力出現(xiàn)了極大的富裕，人員安置問題是高速公路進(jìn)一步發(fā)展的最大阻力?？梢砸劳懈咚俟菲髽I(yè)數(shù)十年里建立的高速公路網(wǎng)轉(zhuǎn)型物流運(yùn)輸行業(yè)。目前我國的快遞物流業(yè)主要分三個環(huán)節(jié)，快遞點(diǎn)收揀環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、快遞點(diǎn)分揀環(huán)節(jié)，每個市、縣、區(qū)都有著規(guī)模龐大的倉儲點(diǎn)和集散中心。利用高速公路企業(yè)現(xiàn)有的收費(fèi)站、省界站、服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型升級承接物流業(yè)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每個收費(fèi)站可以轉(zhuǎn)型成為各個市縣區(qū)的集散中心和倉儲點(diǎn)，而且現(xiàn)有的跨省物流大多都是先將貨物集中到省會，然后再分揀到地市，再由各物流點(diǎn)分發(fā)。比如河南洛陽的貨物要發(fā)到陜西渭南，首先要將貨物送到省會鄭州，再集中運(yùn)送到陜西西安，最后轉(zhuǎn)運(yùn)到渭南。這樣貨物周轉(zhuǎn)線路長、線路曲折、倉儲成本巨大、周轉(zhuǎn)難度大。高速企業(yè)轉(zhuǎn)型后,可以在原有省界站的基礎(chǔ)上設(shè)立省界轉(zhuǎn)運(yùn)站。現(xiàn)在的貨車皆為拖掛式貨車，跨省司機(jī)可將車廂送至省界轉(zhuǎn)運(yùn)站之后由下個省的貨車車頭接力運(yùn)送，這樣可以實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)不出省，減少長途運(yùn)輸?shù)膭诶邸Ｘ涇囘\(yùn)送過程中，可以根據(jù)貨物的區(qū)域分類打包、沿線卸貨，這樣就可以實(shí)現(xiàn)大型貨車不下高速，極大減少市區(qū)貨車通行量。

傳統(tǒng)貨車由于上千公里甚至數(shù)千公里的長途運(yùn)輸，皆為柴油貨車或天然氣貨車，純電貨車由于續(xù)航里程短、充電時(shí)間長，難以滿足長途運(yùn)輸需要。高速公路企業(yè)轉(zhuǎn)型物流運(yùn)輸后，實(shí)現(xiàn)省界車廂交接，各收費(fèi)站再增設(shè)充電樁，就完全可以實(shí)現(xiàn)省內(nèi)短途純電貨車運(yùn)輸，節(jié)省人力、節(jié)省能源、環(huán)保清潔。

物流業(yè)的前端及后端業(yè)務(wù)依然由現(xiàn)有的快遞企業(yè)承擔(dān)，相比快遞企業(yè)，高速公路企業(yè)轉(zhuǎn)型在中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)有著豐富的資源及優(yōu)勢，閑置土地資源得到有效利用，現(xiàn)有人員得到妥善安置，運(yùn)輸成本更加低廉。快遞企業(yè)也可以整合資源，集中精力做好物流前后兩端的派送工作，可以說這對高速公路及快遞物流企業(yè)來說是一個雙贏的解決方案。

3 企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)和高速公路網(wǎng)進(jìn)行物流轉(zhuǎn)型的意義

高速公路對于企業(yè)物流轉(zhuǎn)型具有很大優(yōu)勢。首先，高速公路企業(yè)擁有高速公路沿線土地的使用權(quán)，可以利用交通條件建立大型物流中心，對于承接車輛有方便快捷的優(yōu)勢。將物流中心與集散地結(jié)合，建立高速公路沿線的網(wǎng)絡(luò)，增加覆蓋面積，便于開展運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性物流服務(wù)?；谏唐肪W(wǎng)絡(luò)的物流系統(tǒng)，能夠充分識別和跟蹤供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的原材料、零部件、半成品和成品，并提供多線程、多任務(wù)、多供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)連接，自動提前獲取詳細(xì)的附加信息，從而促進(jìn)了整個生產(chǎn)鏈的連續(xù)連接，促進(jìn)了流水線生產(chǎn)的平衡穩(wěn)定。對倉庫、車輛、集裝箱和貨物上的用EPC 標(biāo)記，在一些檢查站，比如收費(fèi)站的道路門架安裝檢測裝置，讓企業(yè)實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場情況以及貨物狀況，提供對運(yùn)輸貨物、線路和時(shí)間的目視跟蹤，并提前預(yù)測和規(guī)劃最佳交通路線，協(xié)助合理規(guī)劃和有效管理多式聯(lián)運(yùn)。其次，信息管理系統(tǒng)是現(xiàn)代物流發(fā)展成功的關(guān)鍵之一，對于高速公路來講，將公路信息與網(wǎng)絡(luò)和物流系統(tǒng)聯(lián)合，可以更準(zhǔn)確地掌握物流實(shí)時(shí)情況。在貨物進(jìn)倉時(shí)，掃描器可以智能自動化識別標(biāo)簽、庫存單、物品信息，并且命令機(jī)械手按規(guī)放置，提高房間利用率，并對庫存水平進(jìn)行快速準(zhǔn)確地控制；同時(shí)對于多種多樣的商品進(jìn)行迅速準(zhǔn)確的盤點(diǎn)。更重要的是防偽，因?yàn)镋PC 標(biāo)簽是獨(dú)一無二的，或者當(dāng)客戶提取內(nèi)含EPC標(biāo)簽的商品時(shí)，掃描器會自動識別，并且會自動報(bào)告并且上傳信息，這樣在打包裝車時(shí)便可分類裝配，通過高速公路沿線集散點(diǎn)時(shí)自動實(shí)現(xiàn)自動分揀。所有信息會按要求自動記錄至物流系統(tǒng)，使物流企業(yè)能夠快速響應(yīng)物流服務(wù)需求，并從歷史數(shù)據(jù)中提取需求數(shù)據(jù)，以及交貨時(shí)間，能夠在整個生產(chǎn)鏈中積極營銷和積極服務(wù)物流需求。最后，投資物流業(yè)可以體現(xiàn)成本優(yōu)勢，不僅可以運(yùn)用已擁有的服務(wù)區(qū)建立集散地降低企業(yè)土地租用費(fèi)，還可以在高速公路周邊建立大型倉庫，利用服務(wù)區(qū)的優(yōu)勢降低運(yùn)營成本。

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)被稱為第三次信息技術(shù)革命。不言而喻，它有助于提高物流業(yè)的信息化水平，大大提高了物流企業(yè)獲取、處理和分析供應(yīng)鏈總體信息的能力。高速公路企業(yè)利用其自身優(yōu)勢與物流行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動，在國家國企改革的大背景下不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級，同時(shí)解決了富余人員下崗再就業(yè)的難題。

4 結(jié)語

本文結(jié)合物流新形勢，探討了我國高速公路企業(yè)面臨的產(chǎn)業(yè)升級問題，針對這些問題和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)，分析了網(wǎng)絡(luò)對高速公路企業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)支持和發(fā)展方向，結(jié)合物流行業(yè)目前存在的問題和困境，以及物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，并從企業(yè)自身以及企業(yè)經(jīng)營的大環(huán)境下利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。在研究中忽略了網(wǎng)絡(luò)信息安全這個方面，互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)的影響不限于物流行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)信息安全保護(hù)可以作為一個獨(dú)立的課題進(jìn)行研究。今后隨著物流企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級這一課題關(guān)注度的提升，相信會有更多優(yōu)秀的研究者將會彌補(bǔ)這一不足。