雷華鋒

（中交一公局第六工程有限公司，天津300000）

0 引言

瀝青混凝土主要用于我國公路工程路面鋪設，基于瀝青混凝土的特點，建筑企業(yè)愈益提高技術應用的重視度，在材料混合拌制過程中充分考慮環(huán)境、人為因素的影響性，避免因處理不及時而引發(fā)施工問題，阻礙后續(xù)流程的開展。瀝青混凝土施工質量的提升，要從合理選用施工技術著手，做好各項準備工作，采取針對性的管控措施，最大程度地降低施工過程中的消極因素，確保每一項施工流程都符合規(guī)范化的施工標準。

1 混凝土的概念及特點

1.1 混凝土的概念

混凝土在公路工程施工中不可缺少，是施工質量提升過程中必須關注的要素。所謂混凝土，是以水泥為主要材料，按照一定比例與水混合而成的膠凝材料，與工程建設的客觀需要相符合?；炷恋目箟盒愿摺⑹褂闷陂L、適用性強等特點，適應了建筑施工階段的多樣化需求。而且因復合技術作用，提高混凝土施工的規(guī)范化標準，更好地適應自身的結構特性。混凝土材料要求與施工需要相適應，通過優(yōu)化技術工藝的方式，不斷提升施工質量，將可能產(chǎn)生的安全隱患控制在最小范圍內(nèi)[1]。

1.2 混凝土的特點

混凝土的生產(chǎn)過程簡單，而成分構成相對豐富，大量應用于各類建筑項目中。這種材料的抗震性、耐久性、抗壓強度、硬度等都具有一定的應用優(yōu)勢，在建筑施工中表現(xiàn)出明顯的適用性?；炷粱旌现谱鬟^程中所需的各類原料，也可以在其他施工環(huán)節(jié)中進行使用，為建筑工程提升生態(tài)效益奠定基礎?；炷了哂械倪@些應用優(yōu)勢，都屬于該材料使用過程中的突出特點。

2 公路施工應用瀝青混凝土的重要性

瀝青混凝土目前普遍應用于公路表面施工，不同于傳統(tǒng)水泥路面，具有施工方便、高效率、成本低的基本特點，同時利用大型鋪路設備，保障了路面的平整度和耐磨性?？⒐ず蟮木S護保養(yǎng)也與公路使用質量息息相關，可以有效地控制路面的受損程度，后期的維護時間和工作量也會明顯縮減，保障了公路運行的暢通性，降低了公路使用階段車輪和車輛設備磨損面，使噪音量得到控制。所以，施工人員需要嚴格遵循施工流程，在監(jiān)理人員的監(jiān)督下落實施工管理計劃，確保瀝青混凝土性能的正常發(fā)揮，在完成施工流程后快速投入使用，以其性能和施工技術優(yōu)勢，較好地緩解了城市交通壓力[2]。

3 瀝青混凝土技術的應用

3.1 混合料配比

制定瀝青混合材料的配合比，是提升瀝青混凝土施工質量的重要措施。拌和瀝青混合料需要在施工之前預先完成，要求施工人員準確了解具體的拌和時間、方法、用料量、礦料加熱溫度等因素，必須掌握待料、溢料的集料粒徑，作為冷料倉轉速調整的參考，維護冷料倉和供應量的平衡性。拌和機運行期間需要拌和人員對瀝青混合料取樣后進行馬歇爾試驗，以其試驗結果對混凝料壓實程度、孔隙率做出判斷，增強混凝料的壓實效果。施工人員必須明確其中的材料使用量，經(jīng)過充分拌和后進行攤鋪；嚴格落實施工流程，對材料的加熱時間、攪拌過程都要進行控制，保障材料配合比的性能與狀態(tài)；以具體施工情況及時調整配合比例；加強材料攪拌期間溫度變化的控制，監(jiān)測瀝青的干濕度、性能等方面可能產(chǎn)生的影響。瀝青用量必須合理，用量較少時，瀝青膜較為稀薄，路面空隙更易增大，同時受外部環(huán)境影響呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，且路面質量有下降趨勢，更易發(fā)生路面老化問題，影響到道路的使用安全[3]。

3.2 運輸技術

瀝青混合料運輸屬于公路施工的必要準備，需要在充分混合后，第一時間運送至施工現(xiàn)場，在運送過程中保障材料安全是基本要求。相關工作人員必須預先覆蓋一層保溫布于瀝青混凝土表面，在保溫的同時避免運輸階段發(fā)生污染問題。一般情況下，混凝土要求保持高于145℃的溫度，運輸車載10～15t。運輸車輛必須預先充分涂抹防黏液于車廂，以避免車廂上黏連瀝青混凝土；運輸車保持勻速運行，運輸速度需要處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免瀝青混凝土因行駛不穩(wěn)定發(fā)生離析。到達運輸點后，專業(yè)人員需要測量瀝青混凝土溫度是否高于145℃，確認其符合標準化要求。

3.3 攤鋪技術

瀝青混凝土攤鋪需要注意五項問題：

3.3.1 保障施工中的黏結性，嚴格規(guī)范清洗基層、清理表面雜質和合理噴灑乳化瀝青流程。

3.3.2 合理管控攤鋪速度，強調整個過程的連續(xù)性，盡可能地防止二次攤鋪現(xiàn)象的發(fā)生。公路施工效率、運輸能力是攤鋪速度的決定因素，盡量做到一次性完成攤鋪施工，從質量、美觀性兩個方面全面控制。

3.3.3 在設備熨平板達到預熱要求后進入攤鋪流程，以15min 為限，維持130℃的勻速攤鋪狀態(tài)。

3.3.4 基于攤鋪層面的差異性確定攤鋪速度，一般上面層攤鋪應保持2～3.5m/min 的速度，中層和下層攤鋪應保持3～4m/min 的速度。

3.3.5 以維護上面一層厚度來控制攤鋪路面的平整度。雪橇式攤鋪方式能夠合理控制攤鋪層厚度，以高程控制法攤鋪中下層，錯開相鄰接縫，具體以大于1m 的距離相互錯開，以大于0.15m 的縱縫錯開距離。同時在公路表面鋪一層瀝青黏層，并且做好燙平處理的方式，確保各個接縫的整齊度。

3.4 碾壓技術

碾壓技術的應用需要注意多個方面：一是緊密連接碾壓過程中的各個施工環(huán)節(jié)；二是碾壓方式必須合理。公路碾壓要以瀝青混凝土施工狀況確定具體參數(shù)，將碾壓全過程分為三個階段，即初壓、復壓、終壓，實行全過程質量管控。技術人員需要高度重視，使重復性碾壓或漏壓問題得到控制，對施工進程中的不同狀況分別進行彩線標記。首先，初壓階段要求以碾壓溫度高于135℃，碾壓速度在2～3km/h 的狀態(tài)碾壓。其次，復壓階段要求以碾壓溫度高于110℃，碾壓速度2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓2～3 遍以上。最后，終壓階段要以碾壓溫度高于90℃、碾壓速度2.5～5km/h 的狀態(tài)碾壓至少2 遍。壓路機的運行速度必須加強控制，碾壓過度、碾壓不足都屬于不合理施工。

3.5 接縫處理

瀝青混凝土公路的接縫處理，要求施工人員提高重視度，認識到接縫處理與路面斜紋、裂縫，以及混合料離析等問題之間存在直接關系。瀝青混凝土公路攤鋪要求在確定攤鋪機到達目標位置后，向前移動10m，以便后期施工流程的開展。碾壓之后，需要檢測公路表面的平整度，利用盆燈烘烤縫隙、覆蓋熱混合料的方式，確保瀝青混合料能夠具有良好的連接性。碾壓施工一般遵循先橫向后縱向的順序，更好地保障公路施工質量?？v向施工縫在瀝青路面施工中時常出現(xiàn)，技術人員在兩臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)時，需要堅持采取梯隊聯(lián)合模式進行縱向接縫攤鋪施工，使路面裂縫問題得到有效控制。瀝青路面的橫向裂縫通常采用拼接縫處理方式，保持端部直尺處于懸臂狀態(tài)，已脫落直尺部分需要切割處理，接縫處雜質的清理工作必須及時，使攤鋪施工過程在相關流程的要求下有序開展。

4 公路工程瀝青混凝土施工質量管理

4.1 施工材料和設備管控

管理人員需要首先認識到建筑材料對于公路施工的重要性，合理管控整個施工過程，嚴格檢驗施工所需的瀝青材料、粗集料質量，從公路工程施工狀況出發(fā)，制定合理的材料采購計劃，使成本預算和規(guī)格數(shù)量等方面更為準確、可靠。施工現(xiàn)場存儲和使用的各類原材料也需要由技術人員定期檢測，確保其數(shù)量、質量等方面都能滿足施工需求，以檢驗完成后的質量合格報告為依據(jù)，便于后期的核查。不合格材料一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須嚴格禁止，尤其要重點審查填料質量，嚴格落實設計內(nèi)容，對施工材料采取規(guī)范化管理方式。同時，檢查機械設備狀況是施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定的基本保障，有利于工期進度的順利開展。機械設備實際性能是影響施工進度的重要因素，為了確保道路施工中各個作業(yè)流程的有序開展，設備質量檢查是必要的措施，對于老舊、受損設備必須及時處理，及時進行更換或替換。

4.2 管控溫度應力

為了混凝土內(nèi)部結構的溫度應力控制在合理范圍內(nèi)，控制水泥用量是必要的措施。水泥水化過程通常會產(chǎn)生很多熱量，但是厚實的混凝土表面會阻礙熱量的釋放，如此周而復始，混凝土材料內(nèi)部就會將熱量積聚起來。所以，控制水泥使用量十分必要，以此來控制水泥水化產(chǎn)生的熱量。同時，施工人員可以對水泥進行替換，在混凝土中添加適量的減水劑，然后通過均勻攪拌混凝土來釋放熱量。混凝土澆筑過程中發(fā)生的溫度變化，是溫度應力產(chǎn)生的主要原因。為了更好地控制溫度應力，施工人員要更加關注混凝土澆筑時的氣候條件，溫度過高或過低都是不合理的，混凝土在高溫度時需要有充足的時間進行冷卻處理。所以，控制澆筑溫度是保障混凝土結構質量的必要措施。

5 結語

近年來，瀝青混凝土施工技術應用范圍擴展，以高效率、低成本等應用優(yōu)勢，有利于城市交通壓力的有效緩解，逐漸成為相關工作人員的重點研究方向，為公路工程質量提升奠定基礎。瀝青混凝土施工過程中，易受到外部環(huán)境、施工現(xiàn)場狀況的影響，因此，需更加強調前期準備階段和施工全過程的質量管理，嚴格規(guī)范每一項工作流程，為公路工程順利投入使用奠定基礎，維護公路事業(yè)良好發(fā)展。