鐵路十三五期間，建設(shè)了一大批特大型省會旅客車站，形成了其特有的建筑風(fēng)貌和功能要求。重慶西站作為西南地區(qū)特大型旅客車站的代表，從建設(shè)之初就對其關(guān)健技術(shù)方案進行了多次研究、反復(fù)推敲，最終形成了可行的實施方案。文章對屋面排水系統(tǒng)、清水混凝土無站臺柱雨棚、主站房外立面幕墻等主要技術(shù)方案進行分析論述，不僅是對工程建設(shè)的一個總結(jié)，同時也為同類旅客車站建設(shè)提供參考。

高鐵車站; 關(guān)鍵技術(shù)方案; 設(shè)計; 施工

U291.6?? A

[定稿日期]2021-08-02

[作者簡介]周彥華（1983～），男，碩士，高級工程師，長期從事鐵路房屋建筑技術(shù)研究工作。

高鐵車站譽作城市的門戶，也是鐵路為城市服務(wù)的窗口，更有著自身的文化傳承。我國鐵路客站建設(shè)將近20年的長足發(fā)展和進步，已經(jīng)走向了建設(shè)與創(chuàng)造的繁榮期。

重慶作為我國西南地區(qū)正在崛起的中心城市，鐵路客站建設(shè)之重要不言而喻。作為中國新興直轄市的特大型高鐵車站， 重慶西站在其建設(shè)之初就以城市的“時代新地標(biāo)”、“交通新形象”而被高度定位，成為萬眾矚目的焦點。

1 項目概況

重慶西站以“兩江匯聚，涌立潮頭”為主題設(shè)計創(chuàng)意，站場規(guī)模31臺面33線，站房總建筑面積約為12×104 m2，站臺雨棚面積約為9×104 m2。站房進深約為420 m，其中東側(cè)站房進深為64 m，高架候車部分為386 m。站房東側(cè)主立面面寬約為300 m，高架候車部分寬度為150 m?？偢叨?8.4 m，高架候車大廳最大凈高近25 m（圖1）。

2 關(guān)鍵工程技術(shù)方案

重慶西站站房與目前國內(nèi)其他特大型站房一樣，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體態(tài)龐大的特點。其中屋面防水體系、清水混凝土雨棚、站房外立面幕墻是控制整個站房建造的關(guān)鍵問題。該站室內(nèi)裝飾工程作業(yè)面較多、有空間大、收口多、末端多且構(gòu)造復(fù)雜，正對每個關(guān)鍵部位都進行了詳細(xì)的裝修技術(shù)分析。

2.1 屋面防水體系

站房主體建筑東西長度為420.75 m，南北寬度為175 m，候車大廳為形成高空間、大跨度的寬敞效果，采用了鋼桁架+鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面的屋蓋系統(tǒng)。鋁鎂錳板直立鎖邊金屬屋面施工面積為68 549 m2，站房金屬屋面布局考慮了金屬屋面施工工藝的可操作性，并按常規(guī)的方式，將南北走向的金屬屋面板用天溝進行分割，分為三個大區(qū)。金屬屋面天溝防滲水問題一直以來困擾著客站建設(shè)，也是每年風(fēng)雨季讓建設(shè)單位、營運部門以及各位參建單位尤為擔(dān)憂。通過精確計算雨水量、天溝的分布長度、寬度與深度，認(rèn)真分析重力排水與虹吸排水的優(yōu)劣，仔細(xì)研究溢流孔的位置和布設(shè)數(shù)量，最終形成了重慶西站屋面設(shè)計方案。盡管如此，依然存在施工中和后續(xù)運維中可能產(chǎn)生的雨水滲漏和倒灌的可能。針對這一難題，經(jīng)過多次專家論證，提出了可以兩塊板通過屋脊的構(gòu)造方式或采用三塊金屬屋面板構(gòu)造搭接的方式（圖2）。根據(jù)站房的既有條件、形態(tài)關(guān)系進行設(shè)計方案的深入和完善，充分考慮并計算了超長金屬屋面板的線性膨脹條件，采取預(yù)釋放應(yīng)力的滑移措施，改天溝為防水構(gòu)造搭接，將兩條天溝分移至南北兩側(cè)的站房外側(cè)挑檐上，并在搭接上板面位置設(shè)置檢修馬道，結(jié)合金屬屋面的防風(fēng)掀問題，形成一體化解決方案。同時對屋面的長天窗防水和其他穿屋面的部件的節(jié)點防水構(gòu)造工藝，進行仔細(xì)的設(shè)計和防水風(fēng)險評估，最終實現(xiàn)了高架候車廳凈寬度154 m不設(shè)站房內(nèi)天溝的屋面做法，重慶西站投入營運以來經(jīng)受住了多次雨季的考驗。

2.2 清水混凝土無站臺柱雨棚

我國大型鐵路客站的站臺雨棚均采用大跨度、鋼結(jié)構(gòu)形式，并以適當(dāng)?shù)难b修增色空間環(huán)境，卻也因為構(gòu)造零部件較多以及鋼結(jié)構(gòu)本身的耐腐性，這在一定程度上增加了行車的安全風(fēng)險。因此，從安全性出發(fā)，方便車站管理的后期運營維護，站臺大跨混凝土雨棚應(yīng)運而生，意在設(shè)計創(chuàng)建一個集安全、美觀、耐久、免維護于一體的站臺候車空間。重慶西站是目前全路第一個實施的清水混凝土雨棚。輕微處理表達(dá)建筑細(xì)部豐滿建筑空間感官，是重慶西站嘗試清水混凝土無站臺柱雨棚設(shè)計建造、推陳出新的三項要點。清水混凝土雨棚的建造工程并不是一帆風(fēng)順的，單從原料配比一項，在達(dá)到規(guī)范強度標(biāo)準(zhǔn)前提下，選擇了各種粒徑的石子、各類砂子和外加劑的配方，近300個水泥塊式樣，以平衡強度達(dá)標(biāo)、和易性適度以及表面的色差。隨之而來的模板試樣又是幾經(jīng)反復(fù)，木模板容易造型卻剛度不足，鋼模板強度高但脫模時表面水泡印和銹漬讓設(shè)計方無法接受，再加之沒有合適的脫模劑，始終無法滿意。同時11 m高的混凝土柱身整體澆搗過程，在混凝土的塌落度、離析度上，也是問題頻頻，打了十幾個柱子試樣統(tǒng)統(tǒng)報廢。通過技術(shù)設(shè)計的調(diào)整、堅持不解的追求，連綿的雨棚終于落成，精巧而簡約的結(jié)構(gòu)形式，細(xì)膩而利落的建筑風(fēng)格合二而一、一氣呵成，沒有幾分多余和造作，一改想象中混凝土的粗糙和笨拙。雨棚特別配置了定制設(shè)計燈具和暗藏Y型雙向落水管，完整展現(xiàn)了建筑、結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備一體化設(shè)計施工的共融之美。更重要的是清水混凝土雨棚建成之際，就獲得了車站管理方的高度認(rèn)可，堅固、耐久、免維護的優(yōu)勢充分保障了日后列車的安全營運（圖3）。

2.3 主站房外立面幕墻

重慶西站房主立面向外弧出而通透的玻璃幕墻與上部內(nèi)傾、半透明的陽光板幕墻交相輝映，正是重慶兩江交融、匯聚的地理特征的寫照，并隱喻傳統(tǒng)文化與當(dāng)代思想碰撞，更是力與美的建筑藝術(shù)表達(dá)，從而彰顯重慶在新時期的建設(shè)發(fā)展中所體現(xiàn)人民意志和城市精神。重慶西站主立面造型簡潔但建造工藝復(fù)雜，難度頗高。經(jīng)歷了多次嚴(yán)格的方案篩選，最終確定實施方案，并全面落實到施工圖紙和三維模型上。幕墻采用插掛式鋁板系統(tǒng)，其優(yōu)勢是：雙層鋁板體系，外立面鋁板開縫不打膠，縫寬10 mm，造型效果挺拔、精細(xì)，內(nèi)層防水、保溫，內(nèi)外層之間暗敷設(shè)排水溝，使大量雨水有組織排放而避免表面板積水、掛漬，有效保證了立面的外裝飾效果又能同時滿足建筑外圍護結(jié)構(gòu)的功能。 實施工程中，當(dāng)屋面鋼結(jié)構(gòu)施工卸載完成，施工單位即刻進行全面復(fù)測，以精確調(diào)整設(shè)計圖紙與現(xiàn)場的尺寸誤差。將實測數(shù)據(jù)錄入，運用BIM技術(shù)，通過3D可視化設(shè)計矯正數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)解決隱蔽部、復(fù)雜點的施工措施，并在虛擬模型空間上模擬施工，優(yōu)化工藝工法，選取最佳施工程序和步驟。主立面造型的弧形玻璃幕墻施工中，由于無法采用大型機械吊裝沉重的玻璃，施工方案制定因地制宜，運用傳統(tǒng)的小車+簡易機械吊車工法，現(xiàn)場在鋼結(jié)構(gòu)上安裝電工葫蘆起重機并自制安裝玻璃小車車進行施工作業(yè)，方便、靈活、高效，加快了施工進程，也減免了損耗，且經(jīng)濟適用。這種方法，大大簡化了施工作業(yè)，致使弧面玻璃幕墻整體施工過程沒有一片玻璃損耗（圖4）。

3 結(jié)束語

重慶西站項目建設(shè)的實踐，有效樹立了參建團隊對高質(zhì)量建造思想的認(rèn)知和對提高建設(shè)品質(zhì)的信念以及職業(yè)素養(yǎng)的進步，進而激發(fā)實施管理人員主動思考意識，以保障車站工程建設(shè)質(zhì)量。最終重慶西站成為了近年特大旅客車站中的經(jīng)典，并榮獲了建筑工程魯班獎。它的建設(shè)經(jīng)驗值得學(xué)習(xí)，建設(shè)理念具有強烈的先進性與極大的參考價值。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄭健.鐵路旅客車站細(xì)部設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2010：13-20.

2073501186200