戴敏韜 徐新華

摘 要：近年來，物流訂單碎片化、小批量的發(fā)展趨勢，使大票零擔物流迎來了新的發(fā)展機遇，行業(yè)出現(xiàn)多種模式的專線物流平臺和專線網(wǎng)絡(luò)?；诖?，通過分析我國專線行業(yè)及聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展現(xiàn)狀，從網(wǎng)絡(luò)人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能及運營水平三方面提出優(yōu)化建議，以期為聚盟和我國專線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：專線網(wǎng)絡(luò);聚盟;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2021）04-0129-03

引言

眾所周知，單票公斤段在500公斤以上的貨物被物流行業(yè)定義為大票零擔，而由于大票貨物重、體積大、非標等特殊原因，基本由專線企業(yè)承運。雖然專線企業(yè)運力資源豐富、整個專線市場份額優(yōu)厚，但是專線行業(yè)“小、散、亂、差”及經(jīng)濟、政策的規(guī)范使專線行業(yè)一直得不到發(fā)展，目前具有龐大基數(shù)的專線存量市場更使企業(yè)競爭激烈、利潤微薄。因此，不少專線企業(yè)走向“聯(lián)盟”，專線資源平臺和專線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)運而生。通過網(wǎng)絡(luò)整合專線資源，可以聚集始末端貨源、促進全國范圍門到門、倉到倉的直達運輸，將專線市場化零為整，形成規(guī)模效益。但目前大票零擔專線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍在起步階段，專線資源過于分散、專線企業(yè)質(zhì)量參差不齊等行業(yè)現(xiàn)狀導(dǎo)致專線網(wǎng)絡(luò)擴張困難，且在自身發(fā)展中也出現(xiàn)了瓶頸。

一、大票零擔專線行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

專線物流是我國公路貨運的主要運輸形式之一，也是大票零擔行業(yè)最主要的參與者。專線主要集中在物流園區(qū)，為第三方物流、B端客戶等提供大批量重貨的門到門、點到點直達等運輸服務(wù)。我國少數(shù)優(yōu)質(zhì)的專線物流企業(yè)規(guī)模大、線路多、管理規(guī)范、客戶和貨源豐富，物流服務(wù)質(zhì)量得到行業(yè)認可;而大多數(shù)中小型專線物流企業(yè)，規(guī)模小、分布散、環(huán)境亂、發(fā)展差，在一些落后的園區(qū)尤為明顯。造成這一現(xiàn)象的原因，主要有以下幾點。

第一，貨源稀缺。專線主要使用17.5米的車進行干線運輸，因此，他們需要大批量的貨源。而大客戶正是專線的依靠，沒有他們大批量貨物的扶持，專線便無法開展運輸經(jīng)營。但對于大多數(shù)小專線來說，大客戶少，網(wǎng)點攬貨能力差，品牌也鮮為人知，導(dǎo)致貨源稀缺，難以長久經(jīng)營。

第二，成本上升。專線經(jīng)營成本中運輸成本、裝卸成本和場地成本占比較大。隨著近年來物價、油價上漲和道路運輸相關(guān)政策的一些改變，運輸費、過路過橋費升高、專線運價偏低導(dǎo)致專線的利潤減少。定期的場地租金、人工裝卸成本升高也讓專線平均每車盈利能力下降。

第三，運營不規(guī)范。專線企業(yè)有許多都是“夫妻店”[2]，或者老板本身就是司機出生，學歷不高，因此缺乏較高的運營管理能力，沒有合理的操作標準或管理體系，導(dǎo)致員工操作和場地運作都存在諸多違規(guī)或效率低的現(xiàn)象。

第四，人員素質(zhì)低。專線企業(yè)的員工大多學歷偏低，年齡偏大，學習能力弱，對于計算機操作應(yīng)用掌握程度不高。因此，難以掌握先進的物流技能，對于管理也缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致專線行業(yè)不能跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

二、聚盟模式及現(xiàn)狀分析

（一）聚盟專線網(wǎng)絡(luò)成員構(gòu)成

聚盟是一家大票零擔承運服務(wù)平臺，通過專線加盟、一、二級平臺管理的方式，為專線企業(yè)提供物流系統(tǒng)、物流產(chǎn)品、運營服務(wù)等，從而形成一張全國專線運輸網(wǎng)絡(luò)。

聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的成員主要有：一級平臺、二級平臺、專線企業(yè)、網(wǎng)點及園區(qū)。一級平臺由一級股東共建，主要功能包括專線網(wǎng)絡(luò)拓展和監(jiān)控、開發(fā)產(chǎn)品和系統(tǒng)等;二級平臺由區(qū)域股東共建，負責管理各區(qū)域園區(qū)、加盟網(wǎng)點，線路、網(wǎng)點下沉擴張;專線線路由專線加盟，通過聚盟信息系統(tǒng)及產(chǎn)品，為聚盟提供承運服務(wù);網(wǎng)點由加盟、專線直營組成，負責收派、整合末端貨源、挖掘客戶;園區(qū)由二級平臺出資建立，聚集優(yōu)質(zhì)專線線路，提供網(wǎng)絡(luò)分撥、中轉(zhuǎn)功能等。

（二）聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的信息系統(tǒng)

聚盟的“伯樂”系統(tǒng)是自主研發(fā)的一套系統(tǒng)，包含開單、配載、簽收等運營功能，也提供財務(wù)結(jié)算、客戶管理、報表管理等其他功能。加入聚盟的各專線和網(wǎng)點都需要使用該系統(tǒng)，從而保證信息的統(tǒng)一。但是，由于專線企業(yè)都有各自運營體系和物流系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)發(fā)展時間較短，存在操作步驟多、功能不完善等問題，專線員工適應(yīng)周期長，存在亂操作、不會操作的情況，經(jīng)常導(dǎo)致物流信息狀態(tài)異?；蚵酚僧惓?，運輸和客戶服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)問題。

（三）聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的運作模式

以無錫至深圳的專線運輸網(wǎng)絡(luò)為例，客戶可通過聚盟的加盟網(wǎng)點、加盟專線的直營網(wǎng)點進行發(fā)貨。兩者的區(qū)別在于：前者由聚盟加盟網(wǎng)點發(fā)往上海園區(qū)的專線分撥場站，通過聚盟這一品牌保障了網(wǎng)點的攬貨能力，并為專線提供自身基礎(chǔ)上的貨量支持，提高干線配載率和單車毛利，客戶也不用尋找發(fā)貨點，實現(xiàn)了點發(fā)全國的便捷性;后者則是客戶去傳統(tǒng)的專線網(wǎng)點下單，再發(fā)往該專線對應(yīng)的上海分撥場站，這就導(dǎo)致客戶需要維持和網(wǎng)點的聯(lián)系，并且僅依靠專線自身的貨量很難保證每天都是滿載發(fā)車。隨后，對應(yīng)的專線在園區(qū)內(nèi)完成貨物的卸貨、裝貨后，指派干線車發(fā)往深圳園區(qū)，再分流至該專線的末端網(wǎng)點，最后由各網(wǎng)點完成貨物的派送簽收。

在整個過程中，各環(huán)節(jié)物流信息都會同步至“伯樂”系統(tǒng)，專線可通過系統(tǒng)監(jiān)控和管理物流全程，無錫及深圳的二級平臺也可通過系統(tǒng)監(jiān)控專線異常操作，一級平臺則通過系統(tǒng)對全網(wǎng)的數(shù)據(jù)進行分析和改善，從而保障和促進聚盟網(wǎng)絡(luò)的物流運營服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗。

（四）聚盟與同行企業(yè)的對比分析

除了聚盟之外，還有不少進行專線資源整合的企業(yè)，如德坤、三志，他們也已建設(shè)起了全國專線運輸網(wǎng)絡(luò)。但是這三家的網(wǎng)絡(luò)模式各有異同和優(yōu)劣如表1所示。

通過對比可發(fā)現(xiàn)，聚盟相對于三志和德坤來說，雖然擴張模式有點類似，但專線網(wǎng)絡(luò)有性質(zhì)上的差別。

三志和德坤都是由傳統(tǒng)專線企業(yè)發(fā)展而來，擁有自有線路和資金的支持，在專線整合和網(wǎng)絡(luò)拓展時，更加注重網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)流程的管控，因此網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量較高，能夠為專線和客戶提供穩(wěn)定的發(fā)展和服務(wù)。但也導(dǎo)致了投資成本巨大，使得德坤、三志的專線網(wǎng)絡(luò)擴張緩慢。

而聚盟作為網(wǎng)絡(luò)平臺企業(yè)沒有自有線路資源等，僅通過系統(tǒng)和產(chǎn)品給加盟專線“賦能”，形成以平臺為依托的專線網(wǎng)絡(luò)。這樣雖然達到了快速起網(wǎng)的目的，并給專線發(fā)展提供了更多的選擇和服務(wù)，但難以改變專線固有的運營體系和質(zhì)量，對其管控力弱，無法保證質(zhì)量。

三、聚盟專線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化建議

（一）“伯樂”系統(tǒng)優(yōu)化

針對聚盟“伯樂”系統(tǒng)現(xiàn)存的不足，筆者建議從以下三方面進行優(yōu)化。

1.功能優(yōu)化。由于系統(tǒng)主要服務(wù)于專線企業(yè)，因此系統(tǒng)流程邏輯和業(yè)務(wù)描述應(yīng)符合專線行業(yè)的標準，減少煩瑣的操作以適應(yīng)專線從業(yè)人員的計算機水平。并且應(yīng)當積極收集和研究專線的需求或問題，杜絕“閉門造車”，針對性解決專線的“痛點”，更好地提升專線的操作合規(guī)和效率。

2.性能優(yōu)化。目前該系統(tǒng)主要以Web網(wǎng)站形式服務(wù)于專線企業(yè)，但當用戶在線數(shù)量太多時便會出現(xiàn)加載慢、卡頓等問題。因此，聚盟需要著力優(yōu)化系統(tǒng)性能。并且作為服務(wù)于專線并且監(jiān)控專線網(wǎng)絡(luò)運行的重要系統(tǒng)，應(yīng)該盡量開發(fā)客戶端，能夠大幅度提高運行的效率，讓專線企業(yè)能夠更好地配合聚盟網(wǎng)絡(luò)的正常運營。

3.管理優(yōu)化。在保證各成員正常使用系統(tǒng)的情況下，需要加強對他們操作合規(guī)的監(jiān)管，對于惡意操作系統(tǒng)或不操作系統(tǒng)，導(dǎo)致影響運營質(zhì)量的行為進行定責、整改或處罰。同時，需要加強對問題數(shù)據(jù)的監(jiān)控，避免系統(tǒng)數(shù)據(jù)造假的情況。

（二）人員素質(zhì)優(yōu)化

目前專線行業(yè)人才引進困難，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，因此，對于聚盟和專線企業(yè)來說，員工的培養(yǎng)和人才招聘非常重要，在網(wǎng)絡(luò)中也起到重要作用。

對聚盟來說，一方面，需要引進專業(yè)性的人才，尤其是IT人員及運營人員。另一方面，要完善培訓機制，加強專業(yè)知識和技能培訓，提高員工的專業(yè)能力和業(yè)務(wù)水平。在員工管理上，要鼓勵員工多“下基層”，了解專線的真正業(yè)務(wù)場景和訴求，提出有利于公司和專線的對策;健全績效和激勵機制，杜絕工作散漫、不作為的惡劣行為等。

由于專線的員工流動、迭代頻繁，導(dǎo)致專線對于員工的培養(yǎng)成本較高，也會影響專線的穩(wěn)定經(jīng)營。對此，專線需要積極提升員工專業(yè)素養(yǎng)和技能，實行嚴格的管理制度，規(guī)范員工操作。管理者應(yīng)根據(jù)企業(yè)狀況，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，提升員工在職效能。

（三）運營優(yōu)化

依據(jù)聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)和現(xiàn)狀，筆者建議從以下三方面提升運營質(zhì)量。

1.建設(shè)共享倉庫。在二級平臺各園區(qū)中，專線場地規(guī)劃不合理、承載能力低不僅讓園區(qū)秩序混亂，也使場地成本成了一項巨大支出。園區(qū)雖然聚集了專線，但無法實現(xiàn)集約、規(guī)模、高度合作的優(yōu)勢，“小、亂、差”的現(xiàn)狀沒有從根本上改變。因此，二級平臺及園區(qū)可通過建立共享倉庫，通過設(shè)計場地工藝流程、制定操作標準、設(shè)立專門崗位、“伯樂”數(shù)據(jù)運營監(jiān)控，來提升中轉(zhuǎn)分撥的成本效能，也能夠節(jié)約各專線的場地面積，將多出來的占地提供租賃或引進其他專線，提升園區(qū)整體的運營質(zhì)量和經(jīng)營能力。

2.完善網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。目前聚盟擁有“蜂羽”網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，但該產(chǎn)品目前存在功能不完善、用戶數(shù)量少的問題。對此，聚盟應(yīng)當要完善產(chǎn)品支付方式，開通快捷充值和支付渠道，方便操作;其次，開拓ETC、線上加油使用范圍，提升客戶體驗;最后，拓寬產(chǎn)品市場，從專線市場打入整個零擔市場，整合更多的運力和企業(yè)資源。通過平臺規(guī)范專線在裝車、干線運輸、卸車、結(jié)算全流程操作，提升運輸環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控。

3.加強對成員的管理。對于二級平臺，由于二級平臺為區(qū)域股東出資建立，缺乏管控，存在退網(wǎng)的風險，因此，聚盟應(yīng)當對二級平臺制定指標考核和統(tǒng)一規(guī)范，加強管控和交流，促進縱向協(xié)作發(fā)展。對于加盟網(wǎng)點，品牌加盟的性質(zhì)使加盟網(wǎng)點運營質(zhì)量參差不齊，聚盟應(yīng)當完善加盟體制，對加盟網(wǎng)點制定統(tǒng)一的運營標準和門店形象，保證末端的客戶服務(wù)能力和貨物攬收能力，提升市場開發(fā)能力，打造優(yōu)質(zhì)的市場和貨源接口，也能大幅度減少加盟網(wǎng)點的不合規(guī)經(jīng)營和頻繁退網(wǎng)。

結(jié)語

在大票零擔物流快速發(fā)展的這些年，專線物流平臺和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是繼快遞、快運網(wǎng)絡(luò)后的又一熱點。雖然目前有不少企業(yè)已經(jīng)在全國建設(shè)起各自的專線運輸網(wǎng)絡(luò)，但專線行業(yè)現(xiàn)狀和專線運輸網(wǎng)絡(luò)的各種新問題阻礙著網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和效率的提升。本文通過對聚盟專線網(wǎng)絡(luò)的分析及與同類企業(yè)的對比，研究其專線網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)存的問題，提出通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)人員素質(zhì)、系統(tǒng)功能及運營質(zhì)量促進網(wǎng)絡(luò)的拓展和黏性，為未來的專線運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供參考建議。

參考文獻：A

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[2] ?王東豐，支海宇.中國專線物流現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢[J].中外企業(yè)家，2017，（35）：18-19.

收稿日期：2020-06-09

基金項目：泰州市軟科學重點項目（RKX201902）

作者簡介：戴敏韜（1998-），男，江蘇無錫人，學生，從事專線物流研究;通訊作者：徐新華（1977-），女，江蘇泰興人，副教授，從事物流信息化研究。