錢俊

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提及東望洋賽道，對車迷們是街頭狂飆的“登峰造極”，對車手們則是一次“麥加朝圣”。

作為連續(xù)十年現(xiàn)場報(bào)道澳門格蘭披治大賽車的記者，我深知“東方的蒙特卡洛”能成為世界最有影響力賽車賽事舉辦地之一，是因其獨(dú)有的刺激。經(jīng)過不同尋常的第67屆大賽，我也看到東望洋被賦予的新使命。

由于新冠肺炎全球大流行并未有效控制，去年11月下旬所舉辦的“大賽車”頂著輿論有關(guān)“世界頂級賽事若不能來就應(yīng)取消”的呼聲如期舉辦。三天雖只有五項(xiàng)賽事，更像是一次大中華區(qū)賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的匯報(bào)演出，但參與者們用競爭激烈的爭奪令“東方蒙特卡洛”的傳奇得以延續(xù)。

身邊的一位圈內(nèi)人士在大賽車后的一次聊天中談道：“像澳門這樣的高水準(zhǔn)平臺(tái)是有用且稀缺的，這回激發(fā)了不少平?；燠E小比賽（按以往的選拔規(guī)則肯定無法登場大賽車）的大中華區(qū)‘半專業(yè)車手的潛質(zhì)，悟出不少東西。”如此聽來，這屆“縮水”的大賽車的意義遠(yuǎn)不止順利辦賽。

這個(gè)論點(diǎn)在去年年底被佐證，在澳門特別行政區(qū)政府和中央廣播電視總臺(tái)所簽署的《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中得到體現(xiàn)。其中，利用央媒平臺(tái)的巨大影響力，講好澳門格蘭披治大賽車這個(gè)優(yōu)質(zhì)體育賽事的故事，以及將自創(chuàng)融媒體大型賽車節(jié)目《擎動(dòng)中國》的線上模擬器總決賽永久放在濠江舉辦被著重提及。

自然，澳門希望充分利用自身的賽車運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)以及在大灣區(qū)內(nèi)的特有地位，在下一個(gè)十年里承擔(dān)一個(gè)新使命——中國賽車運(yùn)動(dòng)再向前邁進(jìn)的新先鋒。在中國近代賽車的歷史里，這已是“第四棒”。

“第一棒”并不是一個(gè)特定地域，而是一項(xiàng)賽事——35年前的555香港北京拉力賽。擁有“破冰之旅”之稱的賽事不僅讓國人初懂賽車為何物，還挖掘出盧寧軍、柳實(shí)等以拉力、越野為主的第一代車手，更是中國“對外開放”政策的呈現(xiàn)。

來到20世紀(jì)90年代，“第二棒”由毗鄰港澳的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠海接過，從史無前例地在九洲城連續(xù)三年舉辦（1993-1995年）GT/房車街道賽，到1996年迎來國內(nèi)首座標(biāo)準(zhǔn)賽車場的落成，盡管未能最終舉辦F1（已被FIA列入1999賽季賽歷）。這個(gè)時(shí)代，例如王睿、郭海生、林立峰等第二代車手通過珠海的賽車平臺(tái)將自己的人生和賽車關(guān)聯(lián)起來。

邁入21世紀(jì)，“第三棒”在第一個(gè)十年來到國際頂級都市上海。至今都算得上奢華的上海國際賽車場的建成、F1中國大獎(jiǎng)賽的舉辦，加上國內(nèi)首個(gè)職業(yè)賽車賽事CCC全國場地汽車錦標(biāo)賽（CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽）的成立，讓賽車運(yùn)動(dòng)在中國成為一個(gè)可以做的“新生意”，也讓像我一樣的許多普通人就此著迷。從此，越來越多的各式比賽，越來越多的FIA 2級賽道（可舉辦除F1外所有賽事）、越來越多的明星都愿意下場刷圈……

你會(huì)問，澳門這個(gè)“第四棒”能做到什么？這將成為中國賽車離國際賽車最近的交叉點(diǎn)。

澳門大賽車的青年方程式、GT3和TCR房車賽事，會(huì)是中國車手和中國廠商晉升世界水準(zhǔn)的“證明戰(zhàn)”。別忘了，澳門還有路環(huán)小型車場——曾舉辦過FIA-CIK世界卡丁車錦標(biāo)賽的場地，每年12月的“小賽車”能讓中國的孩子們和國外的一線車手進(jìn)行較量，找尋未來的發(fā)展方向。另外，能奠定上半年看上海，下半年看澳門（一系列活動(dòng)）的賽車推廣周期，讓中國賽車文化的熱點(diǎn)從“一年等一回”升級成“一年兩波”。

澳門能否像4×100米接力的“最后一棒”，助力中國賽車向著終點(diǎn)線賽車強(qiáng)國加速?zèng)_刺？雖然夢遠(yuǎn)，但我堅(jiān)信。