本刊記者/姚蘭
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)會(huì)”)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021 年1 月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速均高于20.0%;乘用車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)近三年同期單月新高;商用車(chē)增幅超四成;新能源汽車(chē)持續(xù)高漲;出口增速逾七成。
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數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
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2021 年初,盡管我國(guó)多地接連發(fā)生局部聚集性疫情,部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)暫時(shí)受到一定影響,但是各地區(qū)、各部門(mén)積極應(yīng)對(duì)、科學(xué)防控、精準(zhǔn)施策,繼續(xù)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,因而國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體保持穩(wěn)定,企業(yè)景氣度也繼續(xù)保持在擴(kuò)張區(qū)間。在這樣的背景下,2021 年1 月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)延續(xù)了較好的發(fā)展勢(shì)頭,市場(chǎng)總體需求穩(wěn)定向好,當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng),這也與去年同期正值傳統(tǒng)春節(jié)假期以及疫情因素影響,銷(xiāo)量基數(shù)水平偏低不無(wú)關(guān)系。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021 年1 月,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)因芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏,當(dāng)月環(huán)比降幅較快,但同比雙雙呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。具體來(lái)看,1 月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成238.8 萬(wàn)輛和250.3 萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降15.9%和11.6%,同比分別增長(zhǎng)34.6%和29.5%,其中商用車(chē)增速高于行業(yè)總體。(見(jiàn)圖表1)
從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn),自去年4 月起,汽車(chē)月度銷(xiāo)量同比已連續(xù)10 個(gè)月保持增長(zhǎng),而今年1月車(chē)市更是“開(kāi)門(mén)紅”,不僅當(dāng)月銷(xiāo)量刷新了近三年同期最高紀(jì)錄,而且其同比增速也創(chuàng)下近三年的新高。(見(jiàn)圖表2)
進(jìn)入2021 年,我國(guó)疫情防控繼續(xù)保持良好效果,經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)令消費(fèi)信心持續(xù)提升。由于去年1 月底春節(jié)假期,疊加疫情影響導(dǎo)致當(dāng)月基數(shù)水平較低,因此2021 年1月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙走高也在情理之中。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1 月,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上月有所下降,同比呈快速增長(zhǎng)。當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成191.0 萬(wàn)輛和204.5 萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降18.1%和13.9%,同比分別增長(zhǎng)32.4%和26.8%。然而,乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)占汽車(chē)總量的比重在八成左右,分別低于2020年同期產(chǎn)銷(xiāo)比重1.3 和1.7 個(gè)百分點(diǎn)。
具體車(chē)型方面,1 月,在乘用車(chē)主要品種中,與上月相比,轎車(chē)降幅略低,其它三類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快下滑;與上年同期相比,除交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有所下降之外,其它細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng),其中轎車(chē)和SUV 增速更為明顯。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看,1 月,轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)38.2%和31.6%;SUV 產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)29.8%和25.2%;MPV 產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)18.3%和8.6%;交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降4.8%和18.1%。(見(jiàn)圖表3)
從月度情況可見(jiàn),在過(guò)去兩年連續(xù)低走的情況下,2021 年可謂是跳漲。1 月乘用車(chē)銷(xiāo)量不但大幅超越了2020 年1 月的水平,甚至也超過(guò)了2019 年同期水平。當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比有所下滑,但同比增速卻創(chuàng)下近三年單月最高值,并且繼2020 年5 月起乘用車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)9 個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。(見(jiàn)圖表4)
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
商用車(chē)在歷經(jīng)2020 年下半年增速直線式下滑后,2021 年開(kāi)局重回高增長(zhǎng)。1 月,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)回暖帶來(lái)的客運(yùn)及物流運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)運(yùn)力需求旺盛,之前一直不溫不火的客車(chē)增速也出現(xiàn)了較為明顯的提升,貨車(chē)更是大幅上漲40.0%以上,其中不單是重卡實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng),中、輕型貨車(chē)同樣也表現(xiàn)優(yōu)異。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1 月,商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成47.8 萬(wàn)輛和45.8 萬(wàn)輛,產(chǎn)量環(huán)比下降6.1%,銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)0.5%,產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)44.3%和43.1%。
分車(chē)型情況來(lái)看,1 月,在商用車(chē)主要品種中,與上月相比,貨車(chē)產(chǎn)量略有下降,銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng),客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈快速下降;與上年同期相比,貨車(chē)和客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快增長(zhǎng)。其中,貨車(chē)1 月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成44.3 萬(wàn)輛和42.2萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)46.4%和44.3%,目前已連續(xù)10 個(gè)月刷新單月銷(xiāo)量歷史記錄。而在貨車(chē)細(xì)分車(chē)型中,與上月相比,重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(zhǎng),輕型貨車(chē)略增,中型貨車(chē)微降,微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯下降;與上年同期相比,微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快下降,其它三類(lèi)貨車(chē)保持快速增長(zhǎng)。而客車(chē)方面,1 月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.5 萬(wàn)輛和3.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)22.4%和30.1%。在客車(chē)細(xì)分車(chē)型中,與上月相比,三類(lèi)客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈快速下降;與上年同期相比,輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈快速增長(zhǎng),大、中型客車(chē)均呈較快下降。(見(jiàn)圖表5)
從單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn),截至2021 年1 月,商用車(chē)銷(xiāo)量受貨車(chē)?yán)瓌?dòng),已連續(xù)10 個(gè)月刷新當(dāng)月歷史記錄,且其同比增速也實(shí)現(xiàn)了“十連漲”,而今年1 月銷(xiāo)量增速創(chuàng)近三年同期最高記錄。(見(jiàn)圖表6)
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數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
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數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
2021 年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅,其中新能源汽車(chē)表現(xiàn)最為搶眼,并延續(xù)去年下半年高速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。之所以有這樣的表現(xiàn),與很多車(chē)企精準(zhǔn)定位的熱銷(xiāo)新品涌現(xiàn)以及市場(chǎng)消費(fèi)分化的新動(dòng)能有很大關(guān)系,進(jìn)而對(duì)車(chē)市起到重要的推動(dòng)作用。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1 月,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比有所下降,同比呈迅猛增長(zhǎng),妥妥的實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成19.4 萬(wàn)輛和17.9 萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降17.8%和27.8%,同比分別增長(zhǎng)285.8%和238.5%。
從動(dòng)力特征來(lái)看,與上月相比,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)1 月產(chǎn)銷(xiāo)均呈一定下降;與上年同期相比,二者產(chǎn)銷(xiāo)依舊保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭,其中純電動(dòng)汽車(chē)增速尤為顯著。具體而言,2021 年1 月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.6 萬(wàn)輛和15.1 萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)366.6%和287.8%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.8 萬(wàn)輛和2.9 萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)92.4%和104.7%;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29 輛和63 輛,同比分別下降80.0%和63.2%。
從車(chē)型特征來(lái)看,1 月,新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)313.1%和259.1%,新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)49.9%和45.0%。(見(jiàn)圖表7)
從新能源汽車(chē)月度情況可見(jiàn),自2020 年7 月開(kāi)始銷(xiāo)量同比已實(shí)現(xiàn)“七連漲”,并且銷(xiāo)量連續(xù)七次刷新單月歷史記錄。而今年1 月銷(xiāo)量位列歷年單月銷(xiāo)量排行的第三名,當(dāng)月同比更是暴增兩倍多,創(chuàng)近三年最高紀(jì)錄。(見(jiàn)圖表8)
從新能源乘用車(chē)月度情況可見(jiàn),2021 年1 月銷(xiāo)量達(dá)17.2 萬(wàn)輛,與新能源汽車(chē)一樣,排在歷年單月銷(xiāo)量第三位;而1 月銷(xiāo)量同比高速增長(zhǎng)約2.6倍,至此連續(xù)七個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),并且當(dāng)月漲幅刷新了近三年來(lái)的新高。(見(jiàn)圖表9)
從新能源商用車(chē)月度情況可見(jiàn),盡管其基數(shù)較低,但月度波動(dòng)幅度仍十分明顯。其中,2021年1 月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到0.7 萬(wàn)輛,環(huán)比下降67.1%,同比大幅增長(zhǎng)45.0%。(見(jiàn)圖表10)
近幾個(gè)月我國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),主要原因在于,新冠疫情對(duì)東南亞、中東、俄羅斯等市場(chǎng)影響減弱,海外車(chē)市逐步恢復(fù);再者,歐洲新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速,為出口提供了更多機(jī)遇。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1 月汽車(chē)出口繼續(xù)延續(xù)良好態(tài)勢(shì),當(dāng)月車(chē)企出口11.9 萬(wàn)輛,環(huán)比下降17.6%,同比增長(zhǎng)73.0%。
從車(chē)型特征來(lái)看,1 月,乘用車(chē)出口9.1 萬(wàn)輛,環(huán)比下降21.5%,同比增長(zhǎng)76.9%;商用車(chē)出口2.8萬(wàn)輛,環(huán)比下降1.7%,同比增長(zhǎng)61.7%。(見(jiàn)圖表11)
從出口月度情況可見(jiàn),繼2020 年11、12 月連續(xù)兩個(gè)月出口量刷新歷史記錄后,今年1 月汽車(chē)出口順勢(shì)創(chuàng)下歷年同期最高水平,并且當(dāng)月同比增速也實(shí)現(xiàn)了歷年新高點(diǎn)。
2021 開(kāi)年,汽車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的表現(xiàn),雖然行業(yè)正在從復(fù)蘇轉(zhuǎn)向增長(zhǎng),但同時(shí)市場(chǎng)分化也在加劇。展望一季度,雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)總體向好,但疫情變化和外部環(huán)境仍存在諸多不確定性,尤其是自2020 年底出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題也將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)全球汽車(chē)生產(chǎn)造成一定影響,進(jìn)而影響我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
中汽協(xié)預(yù)判,2021 年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng),年銷(xiāo)量有望超過(guò)2600 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4%左右,其中乘用車(chē)銷(xiāo)量2170 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.5%左右,商用車(chē)銷(xiāo)量460 萬(wàn)輛,同比降幅10%左右,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到180 萬(wàn)輛,同比增幅40%左右。
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)
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