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        基于曲率模態(tài)法和柔度矩陣法的斜拉橋損傷識(shí)別對(duì)比研究

        2021-03-17 20:41:19楊子杰王華
        西部交通科技 2021年12期
        關(guān)鍵詞:斜拉橋

        楊子杰 王華

        摘要:現(xiàn)有橋梁損傷識(shí)別方法均自成一體,缺乏相互間的橫向比較,識(shí)別效果的優(yōu)劣難以確定。文章采用ANSYS軟件建立不同位置、不同程度損傷的斜拉橋模型,對(duì)斜拉橋主梁的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,對(duì)比研究了兩種損傷識(shí)別方法(曲率模態(tài)和柔度矩陣法)的靈敏性和定位準(zhǔn)確性。結(jié)果表明:曲率模態(tài)法和柔度矩陣法對(duì)于斜拉橋主梁微小損傷均具有良好的靈敏性;曲率模態(tài)差隨著損傷的嚴(yán)重程度而更大,柔度矩陣的變化率也更大,兩種方法均能識(shí)別不同程度的損傷;通過(guò)觀察曲率模態(tài)差在損傷位置的突變更易定位損傷位置。

        關(guān)鍵詞:曲率模態(tài);柔度矩陣;斜拉橋;損傷識(shí)別

        中國(guó)分類號(hào):U448.27文章標(biāo)識(shí)碼:A250954

        0 引言

        大型橋梁的健康檢測(cè)是保障橋梁服役安全的重要手段,對(duì)橋梁損傷進(jìn)行識(shí)別、定位是橋梁健康檢測(cè)的核心任務(wù),損傷識(shí)別方法極為重要,其決定著橋梁健康檢測(cè)的有效性和可靠性。

        目前,發(fā)展較為成熟的大型橋梁損傷識(shí)別方法主要是基于動(dòng)力學(xué)參數(shù)變化的方法,主要有頻率法、振型、曲率模態(tài)法、柔度法和頻響函數(shù)法等[1]。曲率模態(tài)法和柔度矩陣法被普遍認(rèn)為是具有較好工程應(yīng)用前景的損傷識(shí)別方法[2-3],但二者對(duì)橋梁損傷識(shí)別特別是斜拉橋的適用性仍有待進(jìn)一步探討。此外,現(xiàn)有損傷識(shí)別方法的研究均自成一體,缺乏相互間的橫向比較,識(shí)別效果的優(yōu)劣難以確定。

        為此,本文采用ANSYS建立不同位置、不同程度損傷的雙塔斜拉橋模型,對(duì)斜拉橋主梁的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,對(duì)比分析兩種損傷識(shí)別方法(曲率模態(tài)和柔度矩陣法)的靈敏性和定位準(zhǔn)確性,深入了解這兩種方法在斜拉橋主梁損傷識(shí)別中的適用性。

        1 損傷識(shí)別理論

        1.1 曲率模態(tài)法

        由材料力學(xué)和微分學(xué)原理可知,位移的二階導(dǎo)數(shù)即為曲率,必有固有曲率分布狀態(tài)與每階位移模態(tài)相對(duì)應(yīng),這種固有曲率分布狀態(tài)即為曲率模態(tài)[4-5]。

        由以上分析可知道,如果斜拉橋主梁某個(gè)單元發(fā)生損傷,這個(gè)單元處的柔度矩陣變化率將發(fā)生突變,形成極大值。因此,可以通過(guò)柔度矩陣極大值來(lái)識(shí)別和定位斜拉橋主梁損傷。

        2 有限元模型

        本文以雙塔斜拉橋作為研究對(duì)象,采用ANSYS建立不同位置、不同程度損傷的斜拉橋模型,并對(duì)斜拉橋主梁的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,對(duì)比分析兩種損傷識(shí)別方法(曲率模態(tài)和柔度矩陣法)的靈敏性和定位準(zhǔn)確性。用梁?jiǎn)卧M雙塔斜拉橋的主梁,采用等效為剛度降低的方法來(lái)模擬斜拉橋主梁的損傷。

        橋梁的跨徑為(171+342+171)m。主梁寬度為28 m,高度為1.6 m,塔高為160 m。主梁采用shell63單元,拉索采用link10單元。塔底固定約束,梁端采用豎向約束。以4 m為一個(gè)單元,主梁共劃分171個(gè)單元,計(jì)算該斜拉橋的前4階模態(tài)。斜拉橋的有限元模型如圖1所示。

        3 損傷定位的靈敏性分析

        主梁是斜拉橋的關(guān)鍵構(gòu)件之一,直接承受著車輛和人群載荷的作用。在實(shí)際橋梁中,對(duì)主梁的損傷識(shí)別尤為不易,因此,本文選取斜拉橋主梁作為損傷識(shí)別的對(duì)象。由理論分析可知,應(yīng)用曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率識(shí)別斜拉橋主梁損傷,則損傷發(fā)生的位置曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率會(huì)發(fā)生明顯變化。

        為了對(duì)比分析曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率在斜拉橋主梁損傷識(shí)別中的靈敏性,在斜拉橋主梁?jiǎn)卧?1位置設(shè)置了微小損傷(剛度降低5%)(工況一),曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率計(jì)算結(jié)果如圖2、圖3所示。

        從圖2可以看出,斜拉橋主梁81單元位置發(fā)生微小損傷(5%),1~4階曲率模態(tài)差在損傷單元位置發(fā)生明顯突變,通過(guò)曲率模態(tài)法可靈敏地識(shí)別微小損傷且能夠進(jìn)行定位。從圖3可以看出,柔度矩陣變化率在微小損傷位置出現(xiàn)明顯峰值。兩種方法對(duì)于斜拉橋主梁微小損傷都具有較高的靈敏性。

        4 損傷定位準(zhǔn)確性對(duì)比分析

        為驗(yàn)證損傷定位的準(zhǔn)確性,可通過(guò)觀察模型曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率與損傷位置是否一致來(lái)對(duì)比分析。本文通過(guò)設(shè)置主梁?jiǎn)螕p傷和多損傷兩種工況來(lái)對(duì)比分析兩種損傷識(shí)別方法對(duì)于損傷定位的準(zhǔn)確性。

        工況二:?jiǎn)卧?1(81、82兩節(jié)點(diǎn)間)發(fā)生30%的損傷。

        工況三:?jiǎn)卧?1發(fā)生10%的損傷,單元131(131、132兩節(jié)點(diǎn)間)發(fā)生30%的損傷。

        工況二曲率模態(tài)法差計(jì)算如圖4所示,柔度矩陣變化率計(jì)算如圖5所示。從圖4可以看出,主梁出現(xiàn)損傷,通過(guò)第一至第四階曲率模態(tài)差均能夠明顯看出在節(jié)點(diǎn)78~83范圍內(nèi)出現(xiàn)損傷,且隨著階數(shù)越大,曲率模態(tài)差絕對(duì)值越大。從圖5可以看出,節(jié)點(diǎn)81單元柔度矩陣變化率遠(yuǎn)大于其他單元的變化率。對(duì)于單損傷,曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率均能夠較好識(shí)別。

        工況三曲率模態(tài)法差計(jì)算如下頁(yè)圖6所示,柔度矩陣變化率計(jì)算如下頁(yè)圖7所示。從圖6可以看出,曲率模態(tài)法的第一階曲率模態(tài)能夠較好識(shí)別兩處損傷,但隨著階數(shù)增大,逐漸出現(xiàn)了一些偽損傷位置。從圖7可以看出,在81單元和131單元處均形成了兩個(gè)明顯峰值,柔度矩陣變化率能夠清晰地識(shí)別這兩處損傷。

        因此,針對(duì)損傷定位準(zhǔn)確性,對(duì)比兩種方法可知:

        (1)斜拉橋主梁發(fā)生多處損傷情況下,1~4階曲率模態(tài)差在多處損傷單元位置均突變明顯。

        損傷越大,對(duì)應(yīng)的損傷單元位置突變的值越大,在對(duì)損傷的識(shí)別方面,兩種方法對(duì)一處或多處不同程度的損傷均能識(shí)別。

        (2)柔度矩陣變化率在損傷單元位置出現(xiàn)極大值。

        (3)通過(guò)觀察曲率模態(tài)差在損傷位置的突變更易定位損傷位置。

        5 結(jié)語(yǔ)

        本文采用ANSYS建立斜拉橋模型,設(shè)置主梁不同位置損傷,對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力特性分析,通過(guò)曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率識(shí)別主梁損傷,對(duì)比兩種方法對(duì)損傷定位的準(zhǔn)確性和靈敏性進(jìn)行分析。具體分析結(jié)論如下:

        (1)在發(fā)生微小損傷情況下,1~4階曲率模態(tài)差在損傷單元位置突變明顯,且隨著階數(shù)增加,突變更加明顯。柔度矩陣變化率在損傷單元位置達(dá)到峰值,曲率模態(tài)差和柔度矩陣變化率對(duì)于斜拉橋主梁損傷均具有良好的靈敏性。

        (2)斜拉橋主梁發(fā)生多處損傷情況下,1~4階曲率模態(tài)差在多處損傷單元位置均突變明顯。損傷越大,對(duì)應(yīng)的損傷單元位置突變的值越大,在對(duì)損傷的識(shí)別方面,兩種方法對(duì)一處或多處不同程度的損傷均能識(shí)別。柔度矩陣變化率在損傷單元位置出現(xiàn)極大值。通過(guò)觀察曲率模態(tài)差在損傷位置的突變更易定位損傷位置。

        參考文獻(xiàn):

        [1]李帛書. 基于優(yōu)化智能算法與低階曲率模態(tài)的斜拉橋損傷識(shí)別[D].重慶:重慶大學(xué),2019.

        [2]李忠獻(xiàn),齊懷展,朱勁松.基于模態(tài)曲率法的大跨度斜拉橋損傷識(shí)別[J].地震工程與工程振動(dòng),2007(4):122-126.

        [3]荊龍江,項(xiàng)貽強(qiáng).基于柔度矩陣法的大跨斜拉橋主梁的損傷識(shí)別[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版),2008(1):164-169.

        [4]范小寧,杜晨輝,羅志宏.基于小波變換和模態(tài)曲率差的起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào),2021,21(1):147-153.

        [5]肖儀清,李成濤.基于曲率模態(tài)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的斜拉橋損傷識(shí)別[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2010,32(9):275-279.

        [6]趙 玲,李愛(ài)群.基于模態(tài)柔度矩陣變化指標(biāo)的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警方法[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009,39(5):1 049-1 053.

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