劉澗村

“CMA”三個字母指的是由沃爾沃與吉利共同開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，也是吉利目前最為先進(jìn)的平臺，它代表了基于此平臺而生的車型將擁有優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性，同時保證了研發(fā)車型尺寸和空間的可拓展性，以及高安全性和高智能化程度。因此這次的主角——吉利星瑞，作為吉利品牌首款基于CMA平臺打造的轎車，也不難理解其為何吸引了眾多目光。并且，在星瑞的前期宣傳中，吉利官方也用到了“超級母體”一詞，這大概也表明了吉利對于這款產(chǎn)品有著十足的信心。

首先來看外觀，星瑞的外觀設(shè)計近乎直接傳承了2019年上海車展上吉利發(fā)布的Preface概念車，很明顯是汲取了沃爾沃北歐簡約風(fēng)格，同時融入了吉利家族化的設(shè)計語言，這點在整個前臉上尤為明顯。伴隨著吉利車標(biāo)放大而來的盾形直瀑式中網(wǎng)，尺寸很大。從側(cè)面來看，內(nèi)凹的中網(wǎng)搭配明顯突出的車頭上沿，運(yùn)動氣息強(qiáng)烈。兩側(cè)扁長的LED大燈，造型簡約，但無論是頂部的三段式日行燈，還是底部立體突出的遠(yuǎn)近光燈組，都非常耐人尋味。前保險杠也采用了兩側(cè)通風(fēng)槽的運(yùn)動款式。總而言之，這張前臉不僅能使大部分人欣然接受，更值得去細(xì)細(xì)揣摩。

星瑞定位于緊湊型轎車，但來到側(cè)面，你內(nèi)心一定會被直覺驚訝到：這車可真不??！而事實證明，直覺是對的。相比同級別車型而言，星瑞的尺寸實打?qū)嵤窃郊壍拇嬖?，車長達(dá)到4785毫米，軸距更是有2800毫米，搭配筆直上揚(yáng)的腰線，一種跨級的修長感油然而生，單看側(cè)面，星瑞像輛中型車。行走部分使用了雙色多條幅輪圈，樣式也較為復(fù)雜，輪胎也是使用了偏向運(yùn)動的Eagle F1。

車尾比起車頭要更加厚重敦實，從上至下層次分明。后備廂蓋邊緣微微翹起的小“鴨尾”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動氣息。尾燈也與頭燈相呼應(yīng)，內(nèi)部造型也使用了分段式線條，簡約大氣。橢圓形的排氣雖然只是裝飾，但也算是“點睛之筆”吧。

星瑞的內(nèi)飾和外觀一樣，原創(chuàng)度高的同時令人眼前一亮。首先就是配色運(yùn)用，星瑞在中高配車型上運(yùn)用了這個級別很少見的游艇藍(lán)與淺灰的搭配，并且使用大面積的皮質(zhì)包裹，配件組裝整齊，毫無異響，整個內(nèi)裝撲面而來的高檔感令人印象深刻。繼續(xù)細(xì)究，整個內(nèi)飾設(shè)計層次感分明，中控系統(tǒng)是熟悉的GKUI系統(tǒng)，界面簡潔易上手，下方也保留了琴鍵式實體按鍵，方便盲操。星瑞車機(jī)版的高德地圖更可以直接投射至12.3英寸的儀表盤上，甚至在抬頭顯示上，整車更是支持OTA升級。另外，星瑞的空調(diào)系統(tǒng)不僅支持CN95過濾，更配備了支持三種香味切換的香氛系統(tǒng)，這在十幾萬元價位車型中算是首屈一指了。

乘坐上，前排由于座椅基礎(chǔ)位置較高，即便將座椅調(diào)至最低，頭部空間仍不算特別充裕。座椅填充物不算軟，但承托性好。來到后排，第一感覺，填充物比前排來得更軟，不過腿部和頭部空間都沒車身尺寸來得驚艷，好在較大的車窗和全景天窗增加了車內(nèi)通透感。而后備廂500升的容積在緊湊型車中就比較有優(yōu)勢了，并且后排座椅支持比例放倒，拓展性也是毋庸置疑。

由儉入奢易，由奢入儉難，汽車更是如此。習(xí)慣了動力充沛的駕駛感受后，開上一些動力將將夠用的車，總是難免會有所抱怨，而星瑞最大的魅力就是提供了緊湊型車中可以稱得上是絕無僅有的2.0T動力。盡管采用的是沃爾沃T4級別，也就是2.0升渦輪增壓低功率發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，但渦輪發(fā)動機(jī)先天的扭矩優(yōu)勢，是同級大部分小排量自然吸氣機(jī)無法企及的。300?！っ椎淖畲笈ぞ?，加上轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)/分鐘即輸出，直至4000轉(zhuǎn)/分鐘，如此寬泛的最大扭矩平臺，使得1.5噸重的車身仿佛三圍縮小了一般靈巧。

吉利自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱，傳動效率達(dá)97%，換擋響應(yīng)時間更是僅需0.2秒。對于一臺家用車而言，優(yōu)良的雙離合變速箱表現(xiàn)，就應(yīng)該是被忽視般存在，那它做到了。NVH表現(xiàn)同樣也令人驚喜，尤其是與發(fā)動機(jī)艙間的隔絕感，在售價十五萬元以內(nèi)的車型中很難體會得到。你唯一可能會抱怨的，就是在高速巡航時，耳旁傳來由于面積偏大的后視鏡導(dǎo)致的風(fēng)噪聲。星瑞的懸架高度盡管偏高，但較長的潰縮行程和初段較硬的調(diào)校，使整車保留了路感和支撐度的同時，也能輕松應(yīng)對大小起伏。

最后再談電子層面，星瑞繼承了沃爾沃優(yōu)秀的主被動駕駛安全配置，并標(biāo)配了L2級輔助駕駛，不過優(yōu)缺點并存。ACC系統(tǒng)的邏輯很討人歡喜，即便將跟車距離設(shè)置最近，星瑞還是會早早發(fā)現(xiàn)前方慢速車輛并提早緩慢減速，減少突兀感。不過車道保持系統(tǒng)無法單獨關(guān)閉，并且調(diào)校比較敏感，車輛修正方向頻率偏高，會使得體感略顯掙扎，有待優(yōu)化。

客觀來講，拋開軟件層面的小瑕疵以及品牌價值，星瑞絕對是優(yōu)點勝于一切的存在，你實在挑不出什么毛病，它給你的新鮮感是這個價位其它所有競品都無法帶給你的。就我而言，為星瑞換上一條靜音舒適的輪胎，它就是十萬至十五萬元之內(nèi)家用轎車的不二之選。