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        破局者

        2021-03-16 08:28:44劉澗村
        名車志 2021年1期
        關(guān)鍵詞:沃爾沃吉利座椅

        劉澗村

        “CMA”三個字母指的是由沃爾沃與吉利共同開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),也是吉利目前最為先進的平臺,它代表了基于此平臺而生的車型將擁有優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和乘坐舒適性,同時保證了研發(fā)車型尺寸和空間的可拓展性,以及高安全性和高智能化程度。因此這次的主角——吉利星瑞,作為吉利品牌首款基于CMA平臺打造的轎車,也不難理解其為何吸引了眾多目光。并且,在星瑞的前期宣傳中,吉利官方也用到了“超級母體”一詞,這大概也表明了吉利對于這款產(chǎn)品有著十足的信心。

        首先來看外觀,星瑞的外觀設(shè)計近乎直接傳承了2019年上海車展上吉利發(fā)布的Preface概念車,很明顯是汲取了沃爾沃北歐簡約風格,同時融入了吉利家族化的設(shè)計語言,這點在整個前臉上尤為明顯。伴隨著吉利車標放大而來的盾形直瀑式中網(wǎng),尺寸很大。從側(cè)面來看,內(nèi)凹的中網(wǎng)搭配明顯突出的車頭上沿,運動氣息強烈。兩側(cè)扁長的LED大燈,造型簡約,但無論是頂部的三段式日行燈,還是底部立體突出的遠近光燈組,都非常耐人尋味。前保險杠也采用了兩側(cè)通風槽的運動款式。總而言之,這張前臉不僅能使大部分人欣然接受,更值得去細細揣摩。

        星瑞定位于緊湊型轎車,但來到側(cè)面,你內(nèi)心一定會被直覺驚訝到:這車可真不??!而事實證明,直覺是對的。相比同級別車型而言,星瑞的尺寸實打?qū)嵤窃郊壍拇嬖?,車長達到4785毫米,軸距更是有2800毫米,搭配筆直上揚的腰線,一種跨級的修長感油然而生,單看側(cè)面,星瑞像輛中型車。行走部分使用了雙色多條幅輪圈,樣式也較為復雜,輪胎也是使用了偏向運動的Eagle F1。

        車尾比起車頭要更加厚重敦實,從上至下層次分明。后備廂蓋邊緣微微翹起的小“鴨尾”強調(diào)了運動氣息。尾燈也與頭燈相呼應,內(nèi)部造型也使用了分段式線條,簡約大氣。橢圓形的排氣雖然只是裝飾,但也算是“點睛之筆”吧。

        星瑞的內(nèi)飾和外觀一樣,原創(chuàng)度高的同時令人眼前一亮。首先就是配色運用,星瑞在中高配車型上運用了這個級別很少見的游艇藍與淺灰的搭配,并且使用大面積的皮質(zhì)包裹,配件組裝整齊,毫無異響,整個內(nèi)裝撲面而來的高檔感令人印象深刻。繼續(xù)細究,整個內(nèi)飾設(shè)計層次感分明,中控系統(tǒng)是熟悉的GKUI系統(tǒng),界面簡潔易上手,下方也保留了琴鍵式實體按鍵,方便盲操。星瑞車機版的高德地圖更可以直接投射至12.3英寸的儀表盤上,甚至在抬頭顯示上,整車更是支持OTA升級。另外,星瑞的空調(diào)系統(tǒng)不僅支持CN95過濾,更配備了支持三種香味切換的香氛系統(tǒng),這在十幾萬元價位車型中算是首屈一指了。

        乘坐上,前排由于座椅基礎(chǔ)位置較高,即便將座椅調(diào)至最低,頭部空間仍不算特別充裕。座椅填充物不算軟,但承托性好。來到后排,第一感覺,填充物比前排來得更軟,不過腿部和頭部空間都沒車身尺寸來得驚艷,好在較大的車窗和全景天窗增加了車內(nèi)通透感。而后備廂500升的容積在緊湊型車中就比較有優(yōu)勢了,并且后排座椅支持比例放倒,拓展性也是毋庸置疑。

        由儉入奢易,由奢入儉難,汽車更是如此。習慣了動力充沛的駕駛感受后,開上一些動力將將夠用的車,總是難免會有所抱怨,而星瑞最大的魅力就是提供了緊湊型車中可以稱得上是絕無僅有的2.0T動力。盡管采用的是沃爾沃T4級別,也就是2.0升渦輪增壓低功率發(fā)動機,最大功率190馬力,但渦輪發(fā)動機先天的扭矩優(yōu)勢,是同級大部分小排量自然吸氣機無法企及的。300?!っ椎淖畲笈ぞ兀由限D(zhuǎn)速達到1400轉(zhuǎn)/分鐘即輸出,直至4000轉(zhuǎn)/分鐘,如此寬泛的最大扭矩平臺,使得1.5噸重的車身仿佛三圍縮小了一般靈巧。

        吉利自主研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱,傳動效率達97%,換擋響應時間更是僅需0.2秒。對于一臺家用車而言,優(yōu)良的雙離合變速箱表現(xiàn),就應該是被忽視般存在,那它做到了。NVH表現(xiàn)同樣也令人驚喜,尤其是與發(fā)動機艙間的隔絕感,在售價十五萬元以內(nèi)的車型中很難體會得到。你唯一可能會抱怨的,就是在高速巡航時,耳旁傳來由于面積偏大的后視鏡導致的風噪聲。星瑞的懸架高度盡管偏高,但較長的潰縮行程和初段較硬的調(diào)校,使整車保留了路感和支撐度的同時,也能輕松應對大小起伏。

        最后再談電子層面,星瑞繼承了沃爾沃優(yōu)秀的主被動駕駛安全配置,并標配了L2級輔助駕駛,不過優(yōu)缺點并存。ACC系統(tǒng)的邏輯很討人歡喜,即便將跟車距離設(shè)置最近,星瑞還是會早早發(fā)現(xiàn)前方慢速車輛并提早緩慢減速,減少突兀感。不過車道保持系統(tǒng)無法單獨關(guān)閉,并且調(diào)校比較敏感,車輛修正方向頻率偏高,會使得體感略顯掙扎,有待優(yōu)化。

        客觀來講,拋開軟件層面的小瑕疵以及品牌價值,星瑞絕對是優(yōu)點勝于一切的存在,你實在挑不出什么毛病,它給你的新鮮感是這個價位其它所有競品都無法帶給你的。就我而言,為星瑞換上一條靜音舒適的輪胎,它就是十萬至十五萬元之內(nèi)家用轎車的不二之選。

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