戶志強(qiáng)

不知何時，在大理屹立了千年的崇圣寺三塔逐漸變得不溫不火了。十幾年前，它還是大理旅游最顯著的象征。但如今，這個曾經(jīng)見證了九位大理皇帝出家，在金庸筆下的《天龍八部》中以“天龍寺”而聲名遠(yuǎn)播的佛教及武俠圣地，正逐漸消逝在各路網(wǎng)紅短視頻必備打卡點的推薦名單中。即使在這個大理最美的季節(jié)里，行至三塔，你會看到，除了部分零零散散對歷史及武俠小說樂此不疲的中老年旅客外，很難再能覓得年輕人蜂擁而至的身影。

在年輕人心中新晉為詩與遠(yuǎn)方勝境，同時對大理旅游傳播名片取而代之的，是洱海。洱海非海，它從未接納過任何一條大江大河，但卻以無與倫比的驚艷勝過了這世間絕大部分的海，粼粼波光上倒映著天高與云淡，深情且悠遠(yuǎn)，這是心靈的桃花源，亦是歲月天荒地老般的浪漫：海天一色，一片蔚藍(lán)，在暖陽的照耀下熠熠生輝，如夢如幻。

年輕時，我也曾經(jīng)在洱海畔向戀人寄出這樣的情詩——歲月曼妙，時光甜美，蒼（山）含情，洱含笑，泛動的湖水是你柔情的眼波，紅嘴鷗的棲鳴亦將化作今夜你在我耳邊愛的聲聲呢喃……

顯而易見，相對于三塔歷史感的滄桑與厚重，年輕的人們更鐘情于水的靈動與多情。

同樣，如果將大眾旗下車系給人們四平八穩(wěn)的一貫印象比作是三塔，那么CC問世的意義則如洱海之于大理。

君子顏如玉陌上C無雙

在CC之外，你從沒有任何可能在大眾其他車型上感受到這種令人一見傾心的個性、優(yōu)雅與動感。驚鴻一瞥，靈犀心動，實事求是地講，這款車憑借著一己之力完全改變了我對大眾家族呆滯刻板的固有印象。

從2010年誕生至今，大眾CC已然走過了自己的十年“人生”路。這十年，雖然沒有東坡詞中“生死兩茫?！钡拇笃鸫舐?，但卻始終以“最美大眾”的名號為四平八穩(wěn)、墨守成規(guī)的德系中型車市場執(zhí)著地保留著一抹亮色。

十年后，這款德系中型車的顏值擔(dān)當(dāng)再一次迎來了自己的改款煥新：新CC全系采用R-Line設(shè)計，車姿更低矮、更簡約、更凌厲也更具運動感，輔以全新升級的19英寸輪轂，多維度加持轎跑的運動屬性。在試駕途中舉辦的“C”語言諧音大賽中，我提交的作品為——“C”上眉梢。眉展欣喜，心漾漣漪，這確實是一款能夠讓你回眸一瞬就心生歡喜的車，即使將比較的范圍擴(kuò)展至整個B級車市場，它也無可爭議地?fù)碛兄瓢赃@片江湖的絕對實力。尤其當(dāng)無邊框車門在大理這風(fēng)花雪月的浪漫之境中打開的瞬間，你的心頭更會涌起一股濃郁的詩意柔情。

很快，這種柔情便會順著你的眸子漸漸傳達(dá)到全身的每一個感觸細(xì)胞。作為轎跑車型，新CC的懸架行駛質(zhì)感比帕薩特及邁騰都更加硬朗緊繃，但作為一款非性能車，你并不能在它身上找到讓你血脈僨張的極致駕駛激情，溫文爾雅、柔和溫潤是新CC給你的最大駕駛感受。

第三代EA888的2.0T發(fā)動機(jī)搭配7擋DSG雙離合變速箱你也不會陌生，實際駕駛的380TSI高功率版本最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ住＝?jīng)過多年的發(fā)展，這套黃金動力總成日趨成熟，除了起步時極小概率的頓挫外，你并不能挑出其他毛病。

新CC提供了5種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動、個性化，配合第二代DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。前兩種模式下日常轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘左右，輸出平順，方向盤輕盈靈敏。運動和個性化模式下升擋更為緩慢，發(fā)動機(jī)的嘶吼也更為暴躁，起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大多維持在兩三千轉(zhuǎn)/分鐘左右，雖然在加速體驗上仍不會帶給你心悸與眩暈，但配合硬朗緊致的底盤，優(yōu)雅之余又兼富動感。

有“容”乃大激情勃勃

事實上，在大部分同行眼里，我或許會被他們歸于保守的那一類人：時至今日，我對“瓦罐”及“獵裝”的這類造型仍談不上熱衷，也并不能理解那些相對于尋常三廂轎車將其定義為更美煥、更高級抑或是更專業(yè)的審美邏輯。

但我不得不承認(rèn)的是，相對于普通版CC，獵裝版車型的確更好開。這個大大出乎我的意料，在此之前，我一直根深蒂固地認(rèn)為獵裝版的CC只是多了一個性感的尾臀而已。

最好的檢驗場便是洱海東側(cè)的荒山。相對于海西翠意盎然的蒼山，海東的山嶺明顯更為荒涼干燥，山路也更為艱險：坑洼坎坷，極不平坦，碎石大如斗，隨風(fēng)煙塵起，急彎與橫枝，峭壁與懸崖，皆令人心生膽寒。

在踩下油門踏板的瞬間你便能顯著感知到這兩款車的區(qū)別，與普通版CC相比，獵裝版的懸架支撐性更敦實，回彈行程也更短。如果說普通版CC的懸架存在生硬的可能，那么到了獵裝版上這種質(zhì)感便多了一絲韌性，依舊硬朗，依舊顛簸，但卻讓你多了分游刃有余的自信，即使距離懸崖處僅不到一米的距離，一個猛然轉(zhuǎn)向后，身姿更加靈動的車輛也會在瞬間完成行駛方向的陡變，一如其名，shooting brake，似蟄伏草叢中的貓科動物在發(fā)現(xiàn)獵物后一躍而起，斗志昂揚，激情勃勃。接著一腳地板油后，它便在后車的注視中絕塵而去——它顯然更適合跑山。

在轉(zhuǎn)向手感上，獵裝版也褪去了普通CC的輕飄無力，變得更為厚重，即使將駕駛模式切換到經(jīng)濟(jì)或舒適模式，這種緊致厚重也不會消退很多。這顯然與普通CC那種尋常家用車的調(diào)校取向相去甚遠(yuǎn)，而是更偏向于BMW3系那類運動型車型。

同樣，雖然兩款車都換裝了大眾家族最新的方向盤造型，但CC獵裝版在操作上更崇尚原始的機(jī)械美感：它大部分功能區(qū)都采用了實體物理按鍵，反饋更直接、更踏實，而掀背版的CC則采用了觸控式設(shè)計，雖然科技感更強(qiáng)，但是在按喇叭或者打方向的時候也帶來了誤觸的可能。當(dāng)然，這種機(jī)械美感并不僅僅體現(xiàn)在方向盤的操作上，更為明顯的彰顯便是車側(cè)“濃眉大眼”的黑色輪眉飾件，搭配同色的側(cè)裙飾件，完美賦予了CC獵裝版粗獷豪邁的氣息。

既為獵裝，當(dāng)然需要更能“裝”。拋卻情懷元素，相對于三廂車封閉的后備廂，獵裝版車型載物的空間優(yōu)勢是不言而喻的，CC獵裝版的后備廂空間達(dá)到了514升，后排座椅折疊后更可以營造出1320升的行李空間，比標(biāo)準(zhǔn)車型多49升?；蛑饚づ竦却凉L燙星河，或架起篝火饕餮山野，詩與遠(yuǎn)方，有“容”乃大。

當(dāng)然，談及CC獵裝版，其25.69萬—29.99萬元的售價顯然是一個繞不過的話題。就起售價而言，它只比普通CC高六千元，在同類“瓦罐”陣營中它似乎并不是那么高不可攀。但從另外一個維度考量，這也已然接近奧迪A4低配版，這又不是一個所有人都觸手可及的價格，再加上獵裝形態(tài)受眾面的相對狹窄，或許CC獵裝版仍擺脫不了小眾的命運，但它仍不失為一汽﹣大眾的一次勇敢嘗試，也賦予了你探尋另一種生活的可能。