日產(chǎn)GT-R（X）2050 Concept

美國日產(chǎn)推出了一臺號稱“今年最具魅力”的概念車“GT-R（X）2050”。以2050年自動駕駛為概念設(shè)計的車輛，駕駛者需要趴在四個輪子中間，并且不會用到四肢，而是通過腦電波駕駛。

設(shè)計這臺概念車的韓國設(shè)計師名叫Jaebum JB Choi，從今年1月開始來到Nissan Design America（NDA）實(shí)習(xí)。他在實(shí)習(xí)期間，不僅參與了日產(chǎn)的兩個項(xiàng)目，剩余時間還在家里完成了名叫“Vision Humanoid”的項(xiàng)目。

NDA非常中意Choi的設(shè)計，在新冠肺炎疫情解封之后，幫助他完成了長達(dá)三米的實(shí)物等比例模型。NDA副總裁伍德豪斯評價，Choi是一位擁有非凡才能和想象力的設(shè)計師，他的腦電波概念和日產(chǎn)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)“B2V”非常接近。

GT-R（X）最為與眾不同的特點(diǎn)是，將車輛作為人體外骨骼來看待。雖然它的外形和AI自動駕駛大賽Roborace的車輛有些相似，但是不同的地方在于，從上方打開的艙門，需要駕駛者俯下身子上車。由于前方投影面積很小，所以車輛能做到最大限度降低空氣阻力。但是，這樣的姿勢很難看清前方。所以設(shè)計師想出了一套VR頭盔系統(tǒng)，頭盔可以通過讀取腦電波的方式操控可360度旋轉(zhuǎn)的車輪。

NDA一直鼓勵打破常規(guī)的創(chuàng)新。GT-R（X）取消了方向盤和踏板，意味著汽車不再是馬車的延伸，而是像服裝一樣的外骨骼。

GT-R（X）的外形和傳統(tǒng)汽車相去甚遠(yuǎn)，和GT-R類似的地方也只剩下了四個圓形尾燈而已，畢竟日產(chǎn)曾為勒芒賽場推出過一臺前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的GT-R LM NISMO賽車。30年后，或許GT-R（X）會成為未來汽車的新潮流。

保時捷911 GT3 Cup

在911（992）系列車型的基礎(chǔ)上，保時捷發(fā)布了全新一代Porsche 911 GT3 Cup賽車。Porsche 911 GT3 Cup是世界上最成功的賽車。從1990年以來，保時捷為單一制造商賽事制造了五代，累計4251臺賽車。保時捷在斯圖加特工廠的911生產(chǎn)線上制造了991.1世代的673臺911 GT3。2017年發(fā)售的991.2世代的GT3賽車737臺。新款911 GT3 Cup賽車的開發(fā)從2018年中期就開始了。工程師與客戶車隊和車手進(jìn)行緊密溝通，對現(xiàn)款賽車的缺點(diǎn)做了仔細(xì)研究。通過收集大量數(shù)據(jù)，對新款車型的開發(fā)做了一定的優(yōu)化調(diào)整。從性能角度來看，新款911GT3 Cup有了大幅度升級。無論是賽道圈速，還是發(fā)動機(jī)懸架以及空氣動力學(xué)系統(tǒng)，甚至是人機(jī)工程學(xué)等領(lǐng)域都進(jìn)行了升級。外觀方面，新款911 GT3 Cup優(yōu)化了空氣動力學(xué)外形，第一次使用了類似于Turbo版車型的寬體套件。由于車頭的寬度增加到了1920毫米，因此前后車輪都可以使用更大的輪轂和輪胎。車尾寬度達(dá)到了1902毫米，比上一代寬了28毫米。輪拱前側(cè)增加了開口，可以讓空氣流入幫助降溫。由于前唇和尾翼的尺寸增加，整體下壓力也比上一代提升了不少。新款911 GT3 Cup的干重為1260千克，比上一代重了35千克。為了增加安全性，車內(nèi)增加了鋼制防滾支架數(shù)量。車頂逃生出口也符合最新的FIA安全標(biāo)準(zhǔn)。最為重要改變是懸架結(jié)構(gòu)。雖然后橋與量產(chǎn)車型相比基本沒有變化，但前輪現(xiàn)在則由雙橫臂式支架前懸掛系統(tǒng)，與保時捷目前最頂級的賽車911 RSR上的配置類似。動力方面，911 GT3 Cup依然堅持自然吸氣的原則，搭載的4.0升六缸水平對置水冷發(fā)動機(jī)可輸出最大功率為510馬力，最大扭矩達(dá)到了470牛·米。

Lamborghini SC20

蘭博基尼運(yùn)動部門Squadra Corse發(fā)布了公路敞篷跑車SC20。該車是繼首款獨(dú)家定制的SC18 Alston車型的后續(xù)產(chǎn)品。SC20在蘭博基尼旗艦V12 6.5升發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，最大功率升級至770馬力，最大扭矩為720?！っ住４送膺€配有7擋ISR變速箱和帶有中央差速器的電子四驅(qū)系統(tǒng)。SC20的輪胎使用了前20英寸、后21英寸單片式輪轂，搭配倍耐力P ZERO Corsa輪胎。按照客戶需求，蘭博基尼設(shè)計師手繪出了新車的外形。SC20不僅展現(xiàn)了蘭博基尼最高的技術(shù)實(shí)力，同時融合了意大利工匠精神和先進(jìn)設(shè)計。碳纖維打造的車身，由蘭博基尼空氣動力學(xué)工程師反復(fù)打磨而成。雖然是一款敞篷車型，但是高速駕駛的舒適性依舊十分出色。SC20參考了Huracan GT3 Evo進(jìn)氣口的設(shè)計。車身側(cè)面的雕刻曲線類似Essenza SCV12的設(shè)計。車尾的大型碳纖維尾翼可以選擇低中高三個角度。

全新一代謳歌MDX

謳歌在美國市場發(fā)布了全新一代旗艦SUV MDX。第三代MDX于2013年3月的紐約車展上發(fā)布。謳歌推出第四代車型足足用了七年半之久。根據(jù)謳歌提供的數(shù)據(jù)，初代MDX發(fā)售至今的二十年時間里累計賣出了超過100萬臺。MDX是美國銷量最高的三排座SUV，約占謳歌品牌總銷量的三分之一。第四代謳歌MDX使用了全新設(shè)計，車身長寬高分別是5039毫米、1999毫米和1704毫米。外觀方面，新款MDX變得更加低矮和寬闊，強(qiáng)調(diào)了雕刻般的腰線設(shè)計。前臉方面，MDX使用了謳歌新時代的鉆石五邊形前格柵。四連LED燈讓人聯(lián)想起謳歌IMSA原型賽車ARX-05的設(shè)計。前保險杠兩側(cè)的霧燈也讓MDX顯得更加低矮。更為細(xì)長的尾燈和頭燈形成呼應(yīng)。MDX的軸距延長了76毫米，進(jìn)一步增加了第三排座椅的舒適性和后備廂容積。第三排乘客的腿部空間和頭部空間都有一定的增加。巨大的天窗也增添了通透感。第二排中間的座椅可以自由拆卸，加大了空間變化。謳歌還配備了名為“IconicDrive”的室內(nèi)照明系統(tǒng)，在基本的三種模式上加入了運(yùn)動模式，可以模擬鈴鹿賽道等世界各地的風(fēng)景，為新款MDX帶來了新的乘坐感受。

光岡Buddy

日本光岡汽車在豐田RAV4的基礎(chǔ)上，以自然輕松的代步伙伴為主題開發(fā)了全新SUV Buddy。2.0升汽油版起售價469.7萬日元，2.5升混動車型起售價525.03萬日元。光岡計劃在2021年生產(chǎn)50臺，2022年以后每年生產(chǎn)150臺。目前，2020和2021年的份額已經(jīng)全部賣出。現(xiàn)在預(yù)訂最早要等到2022年才能提車。發(fā)布會上光岡汽車提到，自從官網(wǎng)上線以來，用戶對Buddy的反響非常熱烈，郵件咨詢該車的數(shù)量更是讓人吃了一驚。Buddy的大賣不難理解，雖然從價格角度看，相比原版RAV4 200萬日元的差價不算少，但是SUV車型本身的實(shí)用性足以打動更多客戶。

阿爾法·羅密歐

4C Spider 33 Stradale Tributo

1967年8月31日，在F1意大利大獎賽開幕的前一天，33Stradale在賽道正式亮相。直到現(xiàn)在，33 Stradale依然給了不少現(xiàn)代賽車設(shè)計以靈感。33 Stradale限量生產(chǎn)了18年，大多數(shù)采用了阿爾法·羅密歐經(jīng)典的紅色車身涂裝。灰金相間的輪轂以及黑/煙草色搭配的內(nèi)飾設(shè)計體現(xiàn)了意大利品牌獨(dú)特的美感。為了表達(dá)對公司歷史上的經(jīng)典車型Stradale的致敬與傳承，阿爾法·羅密歐在北美市場推出了4C Spider33 Stradale Tributo特別版車型，限量生產(chǎn)33臺。阿爾法·羅密歐為33 Stradale Tributo增加了“Centro Stile AlfaRomeo”的特殊徽章。車身使用了具有陰影效果的深紅色金屬車漆。為了配合車身色調(diào)，33 Stradale Tributo在編織車身碳纖維零部件時特別加入了紅色材質(zhì)。車輪是阿爾法·羅密歐的經(jīng)典梅花式輪轂，表面鍍有淺金色涂層。內(nèi)飾方面，座椅中心采用了黑色Dinamica仿麂皮，其余部分則是煙草棕色皮革。在儀表板、側(cè)門檻和中控臺上都可以看到33 StrastraTributo的身份徽章。動力方面，33 Strastra Tributo將繼承標(biāo)準(zhǔn)版4C Spider的動力系統(tǒng)配置，中置1.75升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)將為車輛提供最大功率237馬力，最大功率350牛·米。匹配阿爾法6擋雙離合器變速箱，可在4.1秒內(nèi)完成0-96公里/小時加速，最高車速可達(dá)258公里/小時。此外，33Strastra Tributo還將配有普通車型需要選配的Akrapovic排氣系統(tǒng)、賽道懸架、尾翼等配置。

豐田Mirai

豐田第二代Mirai使用TNGA中大型平臺，車身尺寸擴(kuò)大的同時，流暢的轎車外觀也更容易讓人接受。第二代Mirai將續(xù)航里程提升到了850公里。儲氫容量從4.6千克提升到了5.6千克的同時，車輛的前后重量分配也更加接近50：50。初代Mirai使用的是單儲氫罐方案，不僅容量較小，而且還擠占了后備廂空間。第二代Mirai搭載的兩個儲氫罐呈T字形放置，分別安裝在中控臺下方和前后輪中間，最大限度降低了對乘坐空間的影響。初代Mirai總計銷售了1萬臺，這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)可觀。由于全球政府開始將電動車型的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到氫能源車上來，第二代Mirai在租賃和銷售市場的表現(xiàn)也將有望穩(wěn)步提升。與未來通過儲電密度提升續(xù)航里程的固態(tài)電池相比，氫能源車型加氫速度快、能量密度高、續(xù)航距離長、氣溫影響小等特點(diǎn)都有一定優(yōu)勢。隨著城市中加氫站數(shù)量的不斷增加，以及液氫價格的不斷下降，第二代Mirai成為了次世代出行解決方案的試金石。

法拉利488 GT Modificata

法拉利488 GT Modificata限量版車型完美融合了躍馬史上最成功的兩款車型488 GT3與488 GTE的先進(jìn)科技，超越了現(xiàn)有技術(shù)與賽事規(guī)則的限制，將車型的性能表現(xiàn)發(fā)揮至極致。法拉利488 GT Modificata專為賽道體驗(yàn)及法拉利GT賽車俱樂部活動量身打造。新車命名中的意大利單詞“modificata”，通常用于命名經(jīng)過優(yōu)化升級且獲得更佳性能表現(xiàn)的躍馬跑車。法拉利為具有傳奇色彩的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)引入了特別設(shè)計的零部件，并采用與賽車發(fā)動機(jī)相同的材質(zhì)，最大輸出功率高達(dá)近700馬力。此外，提供不同傳動比的變速箱與碳纖維離合器協(xié)同合作，可有效管理發(fā)動機(jī)更強(qiáng)勁的動力輸出與扭矩輸出。法拉利488 GT Modificata完美結(jié)合了488 GTE與488 GT3的優(yōu)勢特點(diǎn)，兩款賽車均為史上最成功的躍馬車型。488 GT3曾在國內(nèi)及國際賽事中斬獲350余場勝利，共630次登上領(lǐng)獎臺，還多次榮膺國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽車手、車隊及制造商三項(xiàng)冠軍頭銜。488 GTE則在勒芒24小時耐力賽及小勒芒比賽中取得了輝煌勝利。法拉利在紐博格林北賽道開展了一系列密集的開發(fā)測試，從而賦予488 GT Modificata全面優(yōu)化升級的空氣動力學(xué)設(shè)計。除了鋁制車頂和立柱以外，新車還采用了與488 GTE相同的碳纖維車身。得益于此，當(dāng)該車以230公里/小時的速度行駛時，可產(chǎn)生超過1000千克的下壓力。法拉利工程師為新車選用了488 GTE的懸架系統(tǒng)，旨在賦予其卓越的動態(tài)性能表現(xiàn)。法拉利與Brembo公司密切合作，共同為新車開發(fā)了制動系統(tǒng)。其他亮點(diǎn)配置還包括應(yīng)用于世界冠軍賽車上的低殘余扭矩卡鉗以及源自法拉利488 GT3 Evo 2020賽車采用特殊設(shè)置功能的制動防抱死系統(tǒng)。新車采用豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括V-Box數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，搭配博世的遙測數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，讓新車如虎添翼。此外，新車還提供高清后視攝像頭、副駕駛座椅以及用于測量輪胎溫度和胎壓的TPMS系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)配置。

捷豹Vision Gran Turismo SV

捷豹為索尼Gran Turismo游戲推出了Vision Gran TurismoSV電動賽車。雖然是一臺虛擬賽車，但捷豹的設(shè)定卻非常細(xì)致。Vision Gran Turismo SV使用四輪電機(jī)，全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以自由分配動力。最大功率1903馬力，最大扭矩2260?！っ?，0-100公里/小時加速時間僅為1.65秒，最高速度410公里/小時。捷豹SV工程師團(tuán)隊介紹，這樣瘋狂的數(shù)據(jù)參數(shù)正是為了給玩家爽快地體驗(yàn)賽車游戲準(zhǔn)備的。捷豹希望打造一臺在性能操控性、聲浪方面，都比Vision GT Coupe更加強(qiáng)大的車型。設(shè)計團(tuán)隊想象出了一輛能駕馭24小時耐力賽的電動賽車。捷豹不僅打造了游戲數(shù)據(jù)，還制造了一臺實(shí)物大小的模型。毫無疑問，Gran Turismo愛好者定會對駕駛這臺虛擬賽車期待不已。