這個世界上，除了大家所熟知的傳統(tǒng)車展以外，還有一種不是車展更甚車展的展會，吸引著全球無數(shù)車迷為之趨之若鶩，那就是跳脫于傳統(tǒng)的主題車展。

車展主題與主題車展是兩碼事，別看名字長得都差不多，可是他們所代表的意思卻完全不同。車展主題通常都是車展組織方，因應(yīng)當(dāng)期展會所處于的時代與市場潮流，社會趨勢為參展方所設(shè)立的主要內(nèi)容。而主題車展則是對應(yīng)某種技術(shù)、愛好、甚至可能是時尚潮流所專門設(shè)立的對應(yīng)單一車展，譬如對應(yīng)消費者購車之后改裝潮流與方向的各種改裝展，或是廣泛介紹汽車技術(shù)的專業(yè)零部件展，更有專門提供前沿新科技，預(yù)示未來車輛技術(shù)的前瞻性科技展等等。也正正是因為這些專題展會具有單一且極強的指向性，以致于深受無數(shù)對相關(guān)領(lǐng)域有著濃厚興趣的車迷欲罷不能，逢展必去。

Tokyo Auto Salon

東京改裝展（TokyoAutoSalon），這個位列全球Top3的汽車改裝展，每年1月都會在日本東京郊外的幕張展覽館（MakuhariMesse）所舉辦。其主要組織者為主要組織者是東京汽車沙龍協(xié)會（TASA），共同發(fā)起人則是NAPAC（日本汽車零部件產(chǎn)品售后市場推廣委員會）。但幾乎所有資深的改裝車迷，在談到東京改裝展的時候，均會提及現(xiàn)在已經(jīng)年近74歲的稻田大次郎（DaidaroInada）先生，以及他為滿足日本改裝車愛好者對改裝知識與文化的需求，在1981年所創(chuàng)辦日本著名改裝汽車雜志《OPTION》。作為改裝車屆，特別是日系車改裝的泰斗，稻田先生同樣也是音響調(diào)音行業(yè)的傳奇人物。正是由于他對改裝車的狂熱癡迷，以及《OPTION》雜志對日本乃至整個東南亞地區(qū)改裝車愛好者的深遠影響。1983年，在稻田先生的努力之下，一場稱為“Tokyoexcitingcarshow”的改裝盛會，在世界范圍內(nèi)開始傳播著定制汽車文化的潮流，并每年都吸引著無數(shù)改裝愛好者的關(guān)注。

從第五屆開始，展會正式更名為東京改裝展（TokyoAutoSalon），自此一發(fā)不可收拾。每年的展會之上，現(xiàn)場不但提供車輛售后配件的購買，還有售后零件制造商，定制商店，護理制造商，汽車企業(yè)和汽車職業(yè)學(xué)校的專門區(qū)域。當(dāng)然還少不了有定制汽車和原廠改裝團隊作品的參與。甚至還有現(xiàn)場娛樂表演，譬如在來自世界各地的頂級音樂家以及著名DJ、知名的脫口秀主持人等等，儼然一個大型嘉年華。

作為亞洲汽車改裝技術(shù)的先行國家，日本擁有先進的機械及電腦技術(shù)，被改裝后的汽車具有相當(dāng)高的實用性和可靠性，甚至在某種程度上已經(jīng)達到甚至超越了車企的水平。不少改裝發(fā)燒友對于改裝愛車揮金如土，在原廠車輛平臺上充分發(fā)揮想象力，變著法花錢。東京改裝展成為了專注于全新和創(chuàng)新汽車配件大大舞臺。其中特別受到關(guān)注的莫過于原廠改裝展區(qū)，不少車企紛紛對于自家型號推出的定制化改裝絕對是消費者夢寐以求而又無需擔(dān)心質(zhì)保的極佳選擇。2019年東京改裝展吸引了來自1100多家的企業(yè)參展，人流量達到了32萬人。

Sema Show

美國作為車輪上的國度，汽車文化不是浪得虛名的。著名的SEMASHOW首創(chuàng)于1963年。SEMA一詞最初是“SpeedEquipmentManufacturingAssociation”的縮寫，即“極速裝杯制造協(xié)會”。后因美國法規(guī)調(diào)整更名為“SpecialtyEquipmentMarketAssociation”即“專業(yè)設(shè)備市場協(xié)會”，盡管字面解釋變了，但是無礙于SEMA的大名流傳下來。

首屆SEMA展于1967年在洛杉磯道奇體育場的地下室舉行，當(dāng)時僅有98家美國零部件供應(yīng)商參展，出席人數(shù)也只有3000余人，主要為HOTROB發(fā)燒友服務(wù)，滿足他們將經(jīng)典的美國車，通過大排量發(fā)動機改裝成為暴力筋肉車的需求。就在這一屆展會上，著名的ShelbyAmerica展臺上首次出現(xiàn)了著名的1967年福特GT40和為短道加速賽專門改裝的DodgeDart，引發(fā)了不小的轟動。1974年，擴大規(guī)模的SEMA展會轉(zhuǎn)移到了阿納海姆舉行，但是依然無法滿足日益暴增的參展與參觀需求。最終SEMA展決定在1977年遷往賭城拉斯維加斯舉辦，成為當(dāng)?shù)貥O負(fù)盛名年度改裝車盛會并延續(xù)至今。

可以說SEMA選擇賭城的決定十分明智，沙漠城市廣闊的空間，可靠的天氣以及世界通曉的知名度讓SEMA展如魚得水，在其后的日子里，正是這些良好的展會舉辦條件，讓SEMA展不斷合并各類分項展會逐步擴大并從數(shù)日展會擴大至整周。就連具有77年歷史的NTDRA展（美國輪胎經(jīng)銷商與翻新商貿(mào)易展覽會）也與1997年并入SEMA展會成為一部分。同年，固特異在拉斯維加斯賽車場贊助了第一個SEMA-NTDRA“Racers'NightNight”。

為了參加全球一年一度的活動，許多車企、供應(yīng)商和零售商都推出了自家嘔心瀝血制造出來的“SEMA汽車”。“SEMACar或SEMABuild”特指那些為SEMA展制造的車輛。這些車輛很大程度代表著該廠商在隨后量產(chǎn)車型的方向與潮流，因為搭載著許多絕密零件，所以在每年的11月為期一周的展會之前就已經(jīng)成為世界所關(guān)注與猜測的焦點，而在不少車迷心中所熱切期盼SEMA展的到來，更多因為在展會之中，能看到全球汽車行業(yè)最優(yōu)秀，最聰明的制造商和零售商齊心協(xié)力，將所有最棒的汽車零件首次發(fā)布亮相。

除了展覽本身之外，SEMA展還提供了許多社交活動，例如特別嘉賓，教育研討會，社交機會等等。該展會通常會吸引50，000名買家，以及數(shù)千個全新零件。也正因為如此，SEMA展除了媒體以外不向公眾免費開放。

Essen Motor Show

說起改裝車展，有日本和美國，又豈能少了德國這個老牌汽車強國的EssenMotorShow（德國埃森展）。這個由著名的德國埃森國際展覽公司所舉辦的歐洲最大汽車改裝盛會，起源于1968年，時年25歲的汽車狂熱愛好者沃爾夫?qū)ど崂眨╓olfgangSchoeller）提出了將這個展會作為德國賽車年度的賽季總結(jié)，展覽并展示各種賽車，特別是本賽季的獲勝賽車。1968年11月2日，第一次的埃森展名為“埃森國際跑車競賽節(jié)”，在德國埃森市博覽中心7000平方米的場地舉辦，第一屆就創(chuàng)造了超人的預(yù)期。共有57000余名觀眾觀展。到了1970年，為了擴大影響，在與當(dāng)時世界一級方程式蓮花車隊，奧地利車手林特聯(lián)合之后，展會更名為“林特-埃森國際運動和賽車展覽會”，雖然其后林特意外身亡，但他的妻子作為埃森展的顧問一直活躍到2005年。隨后還經(jīng)歷了兩次改名，最終定名為埃森汽車展。

雖然與兩年一次的法蘭克福車展IAA相比，一年一次的埃森車展規(guī)模較小，但由于專注于汽車改裝調(diào)校和賽車運動領(lǐng)域，并且與僅作為貿(mào)易展覽的SEMA不同，埃森是對任何人開放的常規(guī)展覽。這讓其在德國乃至歐洲的改裝車迷心中，具有著及其重要的地位，更被愛稱為德國版的免費SEMA展。

展會之中毋容置疑的便是，埃森展絕對是汽車愛好者的天堂。不但因為其地處汽車工業(yè)發(fā)源地德國，還因為整個歐洲地區(qū)對于專業(yè)改裝持有開放的態(tài)度，所以埃森展成為了歐式改裝車風(fēng)格潮流最佳展示舞臺。不但歐洲各大著名車企以及專業(yè)定制化改裝企業(yè)蜂擁而至發(fā)表自家最新產(chǎn)品，就連許多美日韓系車廠，改裝廠商也將參加埃森展的重要性與意愿等同于國際五大車展。而當(dāng)美日強烈的改裝風(fēng)格，與歐洲嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母难b風(fēng)格在埃森展上猛烈碰撞之后，估計只能身臨現(xiàn)場才能感受到那瘋狂的氣氛了。隨著1992年著名的德國汽車改裝聯(lián)盟VDAT在埃森展上獨立開辟了一個名為“VDST沙龍”的特色區(qū)域，并成為展會的一大特色之后，整個埃森展如虎添翼，每年觀眾都穩(wěn)定在40萬人左右。

CES國際消費電子展

與上面提到的汽車改裝展所不同，從名字上CES與汽車似乎沒有半分關(guān)系，但是熟悉我們的讀者對于這個展會一定不會陌生。自打2015年開始，我們每年必然定期前往美國拉斯維加斯，為廣大讀者帶來一場科技盛宴。CES起源于1967年的紐約市當(dāng)時原為芝加哥音樂展（ChicagoMusicShow）的附屬活動。首次展覽吸引了超過100間參展商，共有17，500人參加。作為一個知名國際性電子產(chǎn)品和科技的貿(mào)易展覽會，與汽車結(jié)緣是因為隨著科技的告訴發(fā)展，汽車日漸成為了一個大型消費電子終端，汽車與車載電子外加前沿科技，讓車企對于CES展產(chǎn)生了極大的興趣。2007年，美國本土車企福特作為第一個從傳統(tǒng)車展分身參與CES的汽車廠商，也正是開啟了CES搖身轉(zhuǎn)變成為半個車展的序幕。隨后的十?dāng)?shù)年間，參與CES的車企越來越多，以至于展會組織方不得不在其后專門為汽車，以及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)特別設(shè)立分會場，而汽車、自動駕駛、新能源等等亦成為了CES后來的常駐專題。車企作為這些年CES展會上逐年增加的主力軍，以氣勢磅礴的展臺規(guī)模、風(fēng)格各異的展覽形態(tài)，外加意想不到的科技展示，往往成為觀眾了解他們自身品牌科技進展程度的窗戶。通常也是彼此之間一窺競爭對手實力的最佳戰(zhàn)場，為此通常成為展會觀眾發(fā)出感嘆最多的地方。

如果問如何在商業(yè)戰(zhàn)場之中，優(yōu)雅而又不失禮貌地逼退競爭對手？那么再不知不覺之中，慢慢蠶食對方客戶應(yīng)該是最為行之有效的做法。CES國際消費電子展用了十多年的時間，成功通過科技創(chuàng)新，自動駕駛、新能源等各大車企日漸關(guān)注的焦點，逐步成為全世界關(guān)注的大半個高科技車展。并以此逼退了展期幾乎相同的世界五大車展之一的北美車展。一度成為展覽屆的佳話。

結(jié)語：

汽車消費者與車迷是兩種截然不同的代表人群，汽車消費者未必是車迷，因為汽車可能僅僅是他們的代步工具。但車迷幾乎可以說肯定會是汽車消費者，因為他們深愛著自己的車輛，希望讓其成為自己的代表，兩者都會參與到傳統(tǒng)車展之中尋求心中的上品，但只有車迷會趨之若鶩地跟隨著專題車展的腳步，因為這里才是他們的天堂。