或早或晚，

我們都問過自己，未來是什么樣子？

而今天，我們必須承認(rèn)，未來已來。

只是你準(zhǔn)備好了嗎？

作為這本紙質(zhì)雜志的內(nèi)容工作者，回看自己寫在過去的內(nèi)容，時(shí)常讓我感慨良多。

2019年3月，我在卷首寫下了名為“大雪之后”的刊首語，旨在分析綜合經(jīng)濟(jì)增長放緩趨勢下的“制造業(yè)寒冬”，將給汽車企業(yè)們帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇;2020年3月，同樣在卷首，我以“抗疫者聯(lián)盟”為題，在新冠疫情正盛的彼時(shí)，寫下了對于各家企業(yè)積極抗疫的感念和整個(gè)行業(yè)所面臨的潛在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

而在今天，2021年3月，當(dāng)我又一次坐在辦公桌前，在這個(gè)有些陰霾的下午撰寫著本月的刊首語時(shí)，涌入我腦海的那些信息和聲音，似乎與前兩年的同期別無二致：困難、變化、挑戰(zhàn)和未知，依舊是籠罩在中國汽車市場上空難以散開的陰云。

盡管整個(gè)行業(yè)頑強(qiáng)地扛過了前年的“制造業(yè)寒冬”，也有驚無險(xiǎn)地度過了去年的新冠疫情侵襲，但是今年，擺在行業(yè)面前的挑戰(zhàn)，則來自于比以往任何時(shí)候都更加清晰的全新道路——電動化趨勢。如果說2019和2020年，我們在不斷見證著純電動車型的籌謀規(guī)劃和陸續(xù)登場，那么立足于2021年第一季度的尾聲，無論是BBA三駕馬車清晰地電動產(chǎn)品線規(guī)劃，還是諸如特斯拉、大眾等巨頭的純電動車型和價(jià)格體系較量，以及自主品牌“新”“舊”勢力之間的電動化局部市場爭奪，都在向我們揭示著，一個(gè)由算力主導(dǎo)的新時(shí)代，正在以驚人的速度和廣度，替代著那個(gè)以馬力定高低的傳統(tǒng)汽車世界。

如果說這一輪變局最先影響到的就是參與造車的一眾品牌和它們的上下游供應(yīng)商，那么這輪輻射最后波及到的，或許就是身為媒體的我們，和作為消費(fèi)者的你們了。盡管評測和體驗(yàn)的產(chǎn)品依舊被四顆車輪頂著一個(gè)外殼，但其內(nèi)部電機(jī)代替燃油發(fā)動機(jī)的巨變，和與之而來的整套評價(jià)體系的完全變化，則會促使整個(gè)汽車媒體行業(yè)愈發(fā)由傳統(tǒng)媒體向科技媒體傾斜，而習(xí)慣了發(fā)動機(jī)和變速箱數(shù)據(jù)的你們，則會將目光更多地轉(zhuǎn)向車型的續(xù)航和充電，以及單電機(jī)雙電機(jī)所帶來的，輕易突破燃油發(fā)動機(jī)極限的加速感受和新一輪的純電操控概念。

回看之前每一年的挑戰(zhàn)，我已經(jīng)有些習(xí)慣了這樣的情境。無論是作為媒體，還是以尋常消費(fèi)者的視角，變化本身，或許才是唯一不變的事物。

2021，你將與我們一起，見證《汽車之友》針對電動車型所帶來的更加豐富的專業(yè)性內(nèi)容輸出和全面性車型報(bào)道。雜志、網(wǎng)站、微信、微博、視頻，在所有渠道，我們都將與你一道，見證新的一年，關(guān)于汽車的所有故事。

用算力代替馬力，2021，我們準(zhǔn)備好了。