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        小型裝載機SKD 集裝箱運輸包裝方案設(shè)計

        2021-03-16 04:01:50蒙玉瓊李春亮
        裝備制造技術(shù) 2021年11期
        關(guān)鍵詞:臺套發(fā)運裝箱

        蒙玉瓊,李春亮

        (廣西柳工機械股份有限公司,廣西 柳州 545007)

        隨著國際市場拓展,整機出口越來越多。以SKD(Semi Knocked Down,半散裝件)集裝箱運輸?shù)奖镜剡M行生產(chǎn),既可以在保護核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)的同時,又能保證出口產(chǎn)品能夠快速、安全的交付用戶使用。相比傳統(tǒng)的整機散貨船運或滾裝船運,SKD 運輸具有運費低廉、運輸安全、周期短、報關(guān)清關(guān)手續(xù)簡單等優(yōu)勢[1]。在進行SKD 運輸包裝方案設(shè)計時需重點關(guān)注:集裝箱空間利用率最大化;部件在集裝箱內(nèi)的放置應(yīng)牢固可靠,且重量分布盡量達到均衡[2]。

        本研究以某公司小型裝載機為例,通過分析各部件的尺寸、重量以及集裝箱的規(guī)格,結(jié)合產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,進行SKD 集裝箱運輸包裝方案設(shè)計,并在實際裝箱過程中進行跟蹤、驗證。

        1 裝箱方案設(shè)計原則

        小型裝載機整機下裝配線后,在滿足出廠驗收規(guī)范的前提下進行拆解、裝箱,到海外公司再進行組裝。在考慮運輸成本、海外公司的生產(chǎn)定位和技術(shù)條件的前提下,進行裝箱方案設(shè)計的原則是:

        (1)根據(jù)需發(fā)運的零部件的臺套數(shù)量、類型、規(guī)格尺寸、重量等,選用合適規(guī)格的集裝箱,充分利用集裝箱空間和承重,降低發(fā)運成本。

        (2)在滿足裝箱的前提下,盡量保證關(guān)鍵零部件的完整性,并做好防護,以保證零件的質(zhì)量及提高后續(xù)組裝的效率。

        (3)零部件在集裝箱內(nèi)要固定牢靠,質(zhì)量分布均勻。

        1.1 零部件的基本情況

        海外公司分兩個階段實現(xiàn)小型裝載機零部件的本地自制:(1)一階段自制的零部件有:前車架、后車架、動臂、搖臂、鏟斗、前后擋泥板以及左右扶梯等;(2)二階段增加自制的零部件有:駕駛室、配重等。

        因此,各階段只需發(fā)運非本地自制的零部件即可。待裝箱發(fā)運的零部件大件清單見表1。

        表1 待裝箱發(fā)運的零部件大件清單

        1.2 集裝箱的選用

        在進行SKD 包裝方案時,須考慮集裝箱的規(guī)格。常用的集裝箱規(guī)格(表2)。

        表2 常用集裝箱規(guī)格

        在需發(fā)運的零部件中,最高的是駕駛室,高度為1 755 mm,選用普通箱即可滿足要求。在負責裝箱的拆裝車間中,有2 臺最大承載重量為20 t 的行車可以用于吊裝,因此在設(shè)計裝箱方案時,最大重量不能超過行車的承載重量。

        2 裝箱方案設(shè)計

        根據(jù)以上限制條件,在做好零部件的固定、防護的前提下,充分利用集裝箱的空間及承重,設(shè)計裝箱方案。

        2.1 指導(dǎo)思想

        海外公司目前以小型裝載機為主,產(chǎn)品單一,月產(chǎn)10 臺左右。因此可以將特定數(shù)量的小型裝載機進行拆解后進行混裝,按批發(fā)運,而不必擔心物料混淆的問題。

        發(fā)運預(yù)計需要一個月的時間,因此要保證海外公司不間斷生產(chǎn),在設(shè)計裝箱方案時,可分別以8 臺/套、10臺/套來進行裝箱。

        在拆裝中,對于變速箱、驅(qū)動橋等傳動件,盡量保持組件形態(tài),不進行拆解。

        2.2 固定方案

        在零件發(fā)運海外時,集裝箱將在海面上經(jīng)受風浪顛簸。因此在方案設(shè)計過程中,要保證零部件能牢牢的固定在集裝箱內(nèi)部,無松脫現(xiàn)象,彼此之間無磕碰。因此對于無需進行包裝防護的零部件(如駕駛室),可通過螺釘直接固定在集裝箱底板,并在空間方向上進行固定。

        2.3 包裝防護方案

        關(guān)鍵零部件或易損的零部件需進行特殊防護,如前后橋需使用專用木箱進行包裝防護,油缸考慮用U 型木塊堆垛包裝,如圖1 所示。

        圖1 包裝防護示例

        2.4 空間利用

        此次發(fā)運的零部件中包含了發(fā)動機罩,屬于框架型零件,零件輕但所占空間大。在進行方案設(shè)計時,可使用專用的木托盤,根據(jù)發(fā)動機罩的容積將其他小零件固定在托盤上,再將發(fā)動機罩固定到小零件的外部,如圖2所示,以此來提高集裝箱的空間利用率,降低發(fā)運成本。

        圖2 發(fā)動機罩組

        根據(jù)以上方法制定出來的裝箱方案有如下特點:(1)可充分利用集裝箱的自身結(jié)構(gòu)特點,減少防護成本;(2)木箱易于制作,而且使用較薄的木板即可得到較高的強度。

        2.5 裝箱方案

        項目組根據(jù)上述要求,設(shè)計了2 個方案。

        方案一:發(fā)運裝載機數(shù)量8 臺/套,共3 個大箱,平均每臺裝載機所占空間為0.375 箱/臺,理論空間利用率為51.3%。各箱所裝的零件見表3。此方案中每個集裝箱的總重量相差不大,但是在三維模擬中,發(fā)現(xiàn)零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距較小,不便于實際裝箱過程中人員進入集裝箱內(nèi)進行固定、堆垛等操作。

        表3 各箱零件(16t 方案)

        方案二:發(fā)運裝載機數(shù)量10 臺/套,共3.5 個大箱(3 個大箱+1 個小箱),平均每臺裝載機所占空間為0.35 箱/臺,理論空間利用率為55.1%。各箱所裝的零件見表4。此方案中每個集裝箱的總重量相差較大,但是通過三維模擬合理布置零部件在集裝箱中的位置,使零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距大于500 mm,便于人員進入集裝箱內(nèi)部進行固定。

        表4 各箱零件(27t 方案)

        2.6 實際裝箱驗證

        27 t 的裝箱方案中,空間利用率較高,單臺套所占空間少,可同時發(fā)運10 臺/套裝載機,能較好的滿足海外公司的生產(chǎn)需求。因此最終確定選用27 t 的裝箱方案。

        按照方案,將整機進行拆解,并按照方案進行防護、組裝、裝箱。部分實際裝箱效果見圖3。

        圖3 裝箱實際效果

        3 結(jié)束語

        本研究針對小型裝載機的產(chǎn)品特點,按臺套設(shè)計出合理的SKD 包裝方案,選用合適的集裝箱組合方式,最大限度的利用集裝箱的空間資源,降低發(fā)運成本。同時考慮了各部件的質(zhì)量以及到達生產(chǎn)地后的再組裝質(zhì)量。這種按臺套設(shè)計的方法,在后來為其他海外公司進行SKD 方案設(shè)計時也得到了應(yīng)用和優(yōu)化。因此,可為其他工程機械的SKD 包裝方案提供借鑒和參考。

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