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        小型裝載機(jī)SKD 集裝箱運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)

        2021-03-16 04:01:50蒙玉瓊李春亮
        裝備制造技術(shù) 2021年11期
        關(guān)鍵詞:臺(tái)套發(fā)運(yùn)裝箱

        蒙玉瓊,李春亮

        (廣西柳工機(jī)械股份有限公司,廣西 柳州 545007)

        隨著國際市場拓展,整機(jī)出口越來越多。以SKD(Semi Knocked Down,半散裝件)集裝箱運(yùn)輸?shù)奖镜剡M(jìn)行生產(chǎn),既可以在保護(hù)核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí),又能保證出口產(chǎn)品能夠快速、安全的交付用戶使用。相比傳統(tǒng)的整機(jī)散貨船運(yùn)或滾裝船運(yùn),SKD 運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸安全、周期短、報(bào)關(guān)清關(guān)手續(xù)簡單等優(yōu)勢(shì)[1]。在進(jìn)行SKD 運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注:集裝箱空間利用率最大化;部件在集裝箱內(nèi)的放置應(yīng)牢固可靠,且重量分布盡量達(dá)到均衡[2]。

        本研究以某公司小型裝載機(jī)為例,通過分析各部件的尺寸、重量以及集裝箱的規(guī)格,結(jié)合產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,進(jìn)行SKD 集裝箱運(yùn)輸包裝方案設(shè)計(jì),并在實(shí)際裝箱過程中進(jìn)行跟蹤、驗(yàn)證。

        1 裝箱方案設(shè)計(jì)原則

        小型裝載機(jī)整機(jī)下裝配線后,在滿足出廠驗(yàn)收規(guī)范的前提下進(jìn)行拆解、裝箱,到海外公司再進(jìn)行組裝。在考慮運(yùn)輸成本、海外公司的生產(chǎn)定位和技術(shù)條件的前提下,進(jìn)行裝箱方案設(shè)計(jì)的原則是:

        (1)根據(jù)需發(fā)運(yùn)的零部件的臺(tái)套數(shù)量、類型、規(guī)格尺寸、重量等,選用合適規(guī)格的集裝箱,充分利用集裝箱空間和承重,降低發(fā)運(yùn)成本。

        (2)在滿足裝箱的前提下,盡量保證關(guān)鍵零部件的完整性,并做好防護(hù),以保證零件的質(zhì)量及提高后續(xù)組裝的效率。

        (3)零部件在集裝箱內(nèi)要固定牢靠,質(zhì)量分布均勻。

        1.1 零部件的基本情況

        海外公司分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)小型裝載機(jī)零部件的本地自制:(1)一階段自制的零部件有:前車架、后車架、動(dòng)臂、搖臂、鏟斗、前后擋泥板以及左右扶梯等;(2)二階段增加自制的零部件有:駕駛室、配重等。

        因此,各階段只需發(fā)運(yùn)非本地自制的零部件即可。待裝箱發(fā)運(yùn)的零部件大件清單見表1。

        表1 待裝箱發(fā)運(yùn)的零部件大件清單

        1.2 集裝箱的選用

        在進(jìn)行SKD 包裝方案時(shí),須考慮集裝箱的規(guī)格。常用的集裝箱規(guī)格(表2)。

        表2 常用集裝箱規(guī)格

        在需發(fā)運(yùn)的零部件中,最高的是駕駛室,高度為1 755 mm,選用普通箱即可滿足要求。在負(fù)責(zé)裝箱的拆裝車間中,有2 臺(tái)最大承載重量為20 t 的行車可以用于吊裝,因此在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí),最大重量不能超過行車的承載重量。

        2 裝箱方案設(shè)計(jì)

        根據(jù)以上限制條件,在做好零部件的固定、防護(hù)的前提下,充分利用集裝箱的空間及承重,設(shè)計(jì)裝箱方案。

        2.1 指導(dǎo)思想

        海外公司目前以小型裝載機(jī)為主,產(chǎn)品單一,月產(chǎn)10 臺(tái)左右。因此可以將特定數(shù)量的小型裝載機(jī)進(jìn)行拆解后進(jìn)行混裝,按批發(fā)運(yùn),而不必?fù)?dān)心物料混淆的問題。

        發(fā)運(yùn)預(yù)計(jì)需要一個(gè)月的時(shí)間,因此要保證海外公司不間斷生產(chǎn),在設(shè)計(jì)裝箱方案時(shí),可分別以8 臺(tái)/套、10臺(tái)/套來進(jìn)行裝箱。

        在拆裝中,對(duì)于變速箱、驅(qū)動(dòng)橋等傳動(dòng)件,盡量保持組件形態(tài),不進(jìn)行拆解。

        2.2 固定方案

        在零件發(fā)運(yùn)海外時(shí),集裝箱將在海面上經(jīng)受風(fēng)浪顛簸。因此在方案設(shè)計(jì)過程中,要保證零部件能牢牢的固定在集裝箱內(nèi)部,無松脫現(xiàn)象,彼此之間無磕碰。因此對(duì)于無需進(jìn)行包裝防護(hù)的零部件(如駕駛室),可通過螺釘直接固定在集裝箱底板,并在空間方向上進(jìn)行固定。

        2.3 包裝防護(hù)方案

        關(guān)鍵零部件或易損的零部件需進(jìn)行特殊防護(hù),如前后橋需使用專用木箱進(jìn)行包裝防護(hù),油缸考慮用U 型木塊堆垛包裝,如圖1 所示。

        圖1 包裝防護(hù)示例

        2.4 空間利用

        此次發(fā)運(yùn)的零部件中包含了發(fā)動(dòng)機(jī)罩,屬于框架型零件,零件輕但所占空間大。在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí),可使用專用的木托盤,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的容積將其他小零件固定在托盤上,再將發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定到小零件的外部,如圖2所示,以此來提高集裝箱的空間利用率,降低發(fā)運(yùn)成本。

        圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)罩組

        根據(jù)以上方法制定出來的裝箱方案有如下特點(diǎn):(1)可充分利用集裝箱的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),減少防護(hù)成本;(2)木箱易于制作,而且使用較薄的木板即可得到較高的強(qiáng)度。

        2.5 裝箱方案

        項(xiàng)目組根據(jù)上述要求,設(shè)計(jì)了2 個(gè)方案。

        方案一:發(fā)運(yùn)裝載機(jī)數(shù)量8 臺(tái)/套,共3 個(gè)大箱,平均每臺(tái)裝載機(jī)所占空間為0.375 箱/臺(tái),理論空間利用率為51.3%。各箱所裝的零件見表3。此方案中每個(gè)集裝箱的總重量相差不大,但是在三維模擬中,發(fā)現(xiàn)零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距較小,不便于實(shí)際裝箱過程中人員進(jìn)入集裝箱內(nèi)進(jìn)行固定、堆垛等操作。

        表3 各箱零件(16t 方案)

        方案二:發(fā)運(yùn)裝載機(jī)數(shù)量10 臺(tái)/套,共3.5 個(gè)大箱(3 個(gè)大箱+1 個(gè)小箱),平均每臺(tái)裝載機(jī)所占空間為0.35 箱/臺(tái),理論空間利用率為55.1%。各箱所裝的零件見表4。此方案中每個(gè)集裝箱的總重量相差較大,但是通過三維模擬合理布置零部件在集裝箱中的位置,使零部件與集裝箱內(nèi)壁、頂部的間距大于500 mm,便于人員進(jìn)入集裝箱內(nèi)部進(jìn)行固定。

        表4 各箱零件(27t 方案)

        2.6 實(shí)際裝箱驗(yàn)證

        27 t 的裝箱方案中,空間利用率較高,單臺(tái)套所占空間少,可同時(shí)發(fā)運(yùn)10 臺(tái)/套裝載機(jī),能較好的滿足海外公司的生產(chǎn)需求。因此最終確定選用27 t 的裝箱方案。

        按照方案,將整機(jī)進(jìn)行拆解,并按照方案進(jìn)行防護(hù)、組裝、裝箱。部分實(shí)際裝箱效果見圖3。

        圖3 裝箱實(shí)際效果

        3 結(jié)束語

        本研究針對(duì)小型裝載機(jī)的產(chǎn)品特點(diǎn),按臺(tái)套設(shè)計(jì)出合理的SKD 包裝方案,選用合適的集裝箱組合方式,最大限度的利用集裝箱的空間資源,降低發(fā)運(yùn)成本。同時(shí)考慮了各部件的質(zhì)量以及到達(dá)生產(chǎn)地后的再組裝質(zhì)量。這種按臺(tái)套設(shè)計(jì)的方法,在后來為其他海外公司進(jìn)行SKD 方案設(shè)計(jì)時(shí)也得到了應(yīng)用和優(yōu)化。因此,可為其他工程機(jī)械的SKD 包裝方案提供借鑒和參考。

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