陳 希

(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院(集團(tuán))有限公司，上海 200125)

2019-07-30“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃編制工作啟動視頻會議強調(diào)“完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”和“提升運輸服務(wù)品質(zhì)”，城市綜合交通樞紐正是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的“重要節(jié)點”以及運輸服務(wù)品質(zhì)的“主要體現(xiàn)”.

2006年交通運輸部開展了城市綜合交通樞紐示范工程.2011年“十二五”綱要指出“按照客運零距離換乘的要求，加強鐵路、公路、機(jī)場、城市公共交通的有機(jī)銜接”.2016年“十三五”綱要指出“完善樞紐綜合服務(wù)功能，強化客運零距離換乘”[1].

回顧15年的城市綜合交通樞紐，特別是信息化方面的設(shè)計與應(yīng)用，并對其進(jìn)行總結(jié)和回顧是十分必要的.

1 定義分類

城市綜合交通樞紐的定義：①狹義上是指兼具對外、對內(nèi)交通功能，包含多種交通方式的大規(guī)模交通集散點，人流車流的聚散中心；②廣義上是指以①為中心，同時包含外延的周邊空間范圍，如周邊道路等.

依據(jù)交通功能、交通方式、交通組織等方面，城市綜合交通樞紐可分為①城市對外綜合交通樞紐，航空類、鐵路類、長途類、綜合類等；②城市對內(nèi)綜合交通樞紐，城市軌道類、地面公交類等[2]，見表1.

結(jié)合管理體制、管理架構(gòu)、投融資模式等方面，城市綜合交通樞紐的管理權(quán)限包含交通方式管理區(qū)域、交通方式以外的樞紐管理區(qū)域、樞紐周邊的道路管理區(qū)域等[3].

2 整體思路

2.1 界面劃分

交通方式管理區(qū)域，包括航站樓、鐵路站房、軌道站都是由專業(yè)設(shè)計院進(jìn)行專項設(shè)計的.交通方式以外的樞紐管理區(qū)域包括除交通方式以外的主體建筑、站前廣場、社會車輛停車場、出租車蓄車場、辦公用房、市政配套服務(wù)設(shè)施、商鋪辦公樓等，為城市綜合交通樞紐信息化的設(shè)計范圍.樞紐周邊的道路管理區(qū)域，通常由交通管理部門管理，也在城市綜合交通樞紐信息化的設(shè)計范圍之內(nèi).此外，還應(yīng)該包括城市綜合交通樞紐的管理中心設(shè)計[4-5].

表1 城市綜合交通樞紐的設(shè)計范圍對照表

2.2 規(guī)范選用

城市綜合交通樞紐的信息化總體設(shè)計，參考交通運輸部的相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)；主體建筑(除了航站樓、鐵路站房和軌道站以外)內(nèi)的信息化設(shè)計，參考民用建筑電氣、消防設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；周邊道路、站前廣場，參考交通監(jiān)控設(shè)計的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn).

3 信息化設(shè)計內(nèi)容與要點

通過對設(shè)計界面劃分和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的梳理，可明確城市綜合交通樞紐信息化設(shè)計的思路是：首先從樞紐總體角度進(jìn)行整體設(shè)計，隨后主體建筑、站前廣場、周邊道路的信息化進(jìn)行專項設(shè)計，最后進(jìn)行附屬工程的設(shè)計.

3.1 總體設(shè)計

依據(jù)《綜合客運樞紐分類分級》(GB JT/T 1112—2017)，明確城市綜合交通樞紐的等級.同時，結(jié)合交通運輸部對于城市綜合交通樞紐的總體要求，應(yīng)具備消防控制和監(jiān)控中心、信息管理、運行監(jiān)測、乘客綜合服務(wù)、安全疏散與應(yīng)急管理、配套附屬6大功能，見圖1所示.

圖1 城市綜合交通樞紐總體功能框架圖

交通運輸部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范(表2)，更傾向于目標(biāo)、功能、需求等邏輯層面，在具體設(shè)計中，需要將頂層的邏輯架構(gòu)與具體落地應(yīng)用的物理架構(gòu)相結(jié)合.結(jié)合中國ITS體系框架，完善城市綜合交通樞紐的邏輯結(jié)構(gòu)圖、物理結(jié)構(gòu)圖、數(shù)據(jù)流圖、業(yè)務(wù)流程圖和通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖等[6].

表2 城市綜合交通樞紐的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)對照表

在此基礎(chǔ)上，做好各類數(shù)據(jù)資源和信息池的梳理，確保信息在不同權(quán)限下的充分共享與增值服務(wù).特別是各類交通方式所產(chǎn)生大客流的數(shù)據(jù)實時共享，需要各個層面的管理部門進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制和數(shù)據(jù)上報機(jī)制等.

3.2 主體建筑信息化設(shè)計

主體建筑的信息化設(shè)計通常包含閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、語音廣播系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、無線WIFI系統(tǒng)、智能疏散標(biāo)志系統(tǒng)、停車場收費管理系統(tǒng)、安全技術(shù)防范系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、靜態(tài)標(biāo)志系統(tǒng)等[7-8].

閉路電視系統(tǒng)(CCTV)，可增設(shè)客流檢測和人臉識別功能，為后期樞紐管理提供支撐；設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，需要暖通、排水、強電專業(yè)交接；無線WIFI系統(tǒng)，需要與當(dāng)?shù)赝ㄐ殴緦?，預(yù)留好管線資源.

3.3 站前廣場信息化設(shè)計

站前廣場的信息化設(shè)計，主要包括閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、語音廣播系統(tǒng)、公眾服務(wù)系統(tǒng)、無線WIFI系統(tǒng)、出租車管理系統(tǒng)、公交運營調(diào)度系統(tǒng)、長途客運調(diào)度系統(tǒng)等.

閉路電視系統(tǒng)(CCTV)可增設(shè)客流檢測和人臉識別功能，為后期治安管理、樞紐管理提供支撐；語音廣播系統(tǒng)務(wù)必不要遺漏，大客流以及突發(fā)事件應(yīng)急處置時，可通過該系統(tǒng)實現(xiàn)，以減少和避免各類突發(fā)事件和人員傷亡.站前廣場的視頻可統(tǒng)一接入城市綜合交通樞紐的管理中心后，再統(tǒng)一接入公安管理部門.

3.4 周邊道路信息化設(shè)計

涉及周邊道路的信息化設(shè)計內(nèi)容，主要包括閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、信號控制系統(tǒng)、交通參數(shù)采集系統(tǒng)、行人預(yù)警系統(tǒng)、電子警察、高清卡口系統(tǒng)、違章停車抓拍系統(tǒng)、制高點監(jiān)控系統(tǒng)等.

交通參數(shù)采集系統(tǒng)，可采用雷達(dá)微波檢測，因為樞紐周邊道路的交通組織很可能會調(diào)整，采用雷達(dá)微波檢測，可避免了線圈、地磁等由于交通組織調(diào)整而重新建設(shè)的問題；信號控制系統(tǒng)，需要采用當(dāng)?shù)亓?xí)慣做法，具備聯(lián)網(wǎng)功能；樞紐周邊的主要交叉口，客流量會很大，建議設(shè)置行人預(yù)警系統(tǒng)，確保過街行人的安全；站前廣場的沿街道路、送客區(qū)等都應(yīng)設(shè)置違章停車抓拍系統(tǒng)，確保主要通道的暢通.同時，預(yù)留好停車誘導(dǎo)屏的基礎(chǔ)空間和管線，等后期地塊開發(fā)成熟后，進(jìn)行該系統(tǒng)設(shè)計.

3.5 附屬工程設(shè)計

在設(shè)備機(jī)房、監(jiān)控中心內(nèi)以及弱電電纜豎井內(nèi)，由供電專業(yè)提供弱電接地端子排，為系統(tǒng)提供弱電接地，接地電阻≤1 Ω.

外場監(jiān)控設(shè)備采用聯(lián)合接地，監(jiān)控設(shè)備、桿件、箱體應(yīng)與監(jiān)控桿件法蘭可靠電氣焊接，保證接地電阻≤1 Ω；外場監(jiān)控設(shè)備、桿件、箱體等外露不帶電金屬設(shè)施采用聯(lián)合接地方式，聯(lián)合接地電阻≤1 Ω.

4 應(yīng)用思考

在信息化設(shè)計研究總結(jié)的基礎(chǔ)上，結(jié)合多個實施項目的情況，對于城市綜合交通樞紐的設(shè)計和建設(shè)進(jìn)行了應(yīng)用層面的思考.

4.1 業(yè)主思維的兩極分化

對于特大型的城市綜合交通樞紐，之前設(shè)計的大平臺和大系統(tǒng)，與目前的管理模式嚴(yán)重脫節(jié)和不匹配；對于小型的城市綜合交通樞紐，又只做了一些常規(guī)的監(jiān)控，而疏忽了信息化管理的整體功效.這樣兩極分化的做法，對于樞紐的管理、運維都是不利的.

4.2 設(shè)計專業(yè)的高度復(fù)合

在城市綜合交通樞紐信息化的設(shè)計中：①主體建筑內(nèi)的設(shè)計需要建筑專業(yè)、暖通專業(yè)、排水專業(yè)和強電專業(yè)配合，信息化設(shè)計工程師需要掌握建筑智能化、BAS和FAS等多個專業(yè)的設(shè)計技能；②站前廣場的設(shè)計需要園林景觀專業(yè)配合，信息化設(shè)計工程師需要掌握公安的管理需求；③周邊道路的設(shè)計需要道路專業(yè)、交通專業(yè)配合，信息化設(shè)計工程師需要掌握樞紐的治安、違章、行人安全等多方面的知識.

4.3 管理運維的權(quán)責(zé)不清

由于牽涉多個責(zé)任主體，在城市綜合交通樞紐的設(shè)計、管理過程中，很多管理區(qū)域存在權(quán)責(zé)不清的情況，最后都由樞紐的管理方統(tǒng)一兜底管理.此外，綜合類、鐵路類的城市綜合交通樞紐，建議設(shè)立行政級別更高的地方屬地化管委會.

5 結(jié)束語

通過對城市綜合交通樞紐信息化設(shè)計研究與應(yīng)用思考，總結(jié)和提煉了設(shè)計過程中需要注意的各類問題，希望能為同類項目設(shè)計提供幫助和支持.最后，感謝各城市綜合交通樞紐項目組的支持.