□ 李俊聰

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口成為重要的水陸運(yùn)輸轉(zhuǎn)換樞紐?，F(xiàn)代化港口的建設(shè)發(fā)展可為我國城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模升級與效能突破提供更強(qiáng)的支撐，而航道則成為船舶進(jìn)出港口完成各類海運(yùn)作業(yè)的“大動(dòng)脈”。堅(jiān)持將深水航道作為重要紐帶，有效調(diào)整港口布局，持續(xù)優(yōu)化港口資源，才能更好地實(shí)現(xiàn)利用港口促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

1???區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)要求

區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)作為一個(gè)描述經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的綜合化地理概念，主要指在某個(gè)特定區(qū)域范圍內(nèi)，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部因素和外界條件在彼此作用中形成的經(jīng)濟(jì)綜合體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受到的影響是多方面的、復(fù)雜的，涉及社會(huì)、自然、政策、技術(shù)等不同因素。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展評價(jià)和分析，需要綜合考慮區(qū)域內(nèi)的資源開發(fā)與利用情況、生產(chǎn)力發(fā)展與生產(chǎn)關(guān)系的協(xié)調(diào)情況、結(jié)構(gòu)布局與實(shí)際效益的配套情況等。在現(xiàn)代化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，交通運(yùn)輸建設(shè)是影響和制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素[1]。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸主要以公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等方式展現(xiàn)高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位、高效益等特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，要求交通運(yùn)輸在其中發(fā)揮出積極的作用。一要在宏觀層面保障特點(diǎn)區(qū)域范圍內(nèi)的所有經(jīng)濟(jì)要素的有效流通與優(yōu)化；二要能夠?yàn)閰^(qū)域內(nèi)外部的不同優(yōu)勢資源的互補(bǔ)以及配置提供強(qiáng)有力的優(yōu)化調(diào)節(jié)，借助高效的調(diào)節(jié)持續(xù)削弱或清除區(qū)域間的發(fā)展不均衡狀態(tài)，打造協(xié)調(diào)化共同發(fā)展格局；三要能夠?yàn)閰^(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化提供動(dòng)能，整合更多的物資資源、技術(shù)資源、先進(jìn)理念與模式，打通合作交流渠道，消除分化和隔閡，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)；四要能夠帶動(dòng)由交通系統(tǒng)所貫通和連接的沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更積極的發(fā)展，聚集更多催化要素，為沿線地區(qū)注入更大的發(fā)展動(dòng)力。

在微觀層面，要主動(dòng)提升區(qū)域內(nèi)各企業(yè)的組織、建設(shè)、經(jīng)營效率，壯大物流體系，提高企業(yè)對材料的采購便利性，增強(qiáng)企業(yè)對產(chǎn)品的營銷輸出效率，讓企業(yè)的“走出去”和“引進(jìn)來”決策更快向成果落地轉(zhuǎn)化，持續(xù)提升企業(yè)增值，控制并降低企業(yè)的成本消耗，最終為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2???港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系解析

2.1 港口深水航道推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

隨著港口現(xiàn)代化能力增強(qiáng)，深水航道等級提升，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對資源、能源和材料等需求供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)功能更加明顯。港口深水航道的建設(shè)拓展了地區(qū)之間的交易范圍，延伸了地區(qū)協(xié)作半徑，刺激地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)循環(huán)參與，為地區(qū)生產(chǎn)力的壯大提供了更多機(jī)遇，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 港口深水航道的要素間作用促進(jìn)港口城市的發(fā)展

港口深水航道的規(guī)模與功能的壯大，是保障港口深水航道被深度高效應(yīng)用的前提。港口深水航道為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了多元區(qū)位優(yōu)勢，使得港口城市對水運(yùn)交通樞紐的利用經(jīng)驗(yàn)更加豐富，創(chuàng)造了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，積聚了更豐富的生產(chǎn)力要素，人口規(guī)模增大，人才比例相應(yīng)增加，科技文化活動(dòng)頻繁。港口城市的基礎(chǔ)建設(shè)在新的需求驅(qū)動(dòng)下加快進(jìn)度，并同時(shí)吸收到更多的建設(shè)投資，從而促進(jìn)了港口城市的大發(fā)展。

2.3 港口深水航道催生新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)

隨著港口的現(xiàn)代化建設(shè)，港口的規(guī)劃布局使得周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)向其靠攏，港口進(jìn)一步釋放出其強(qiáng)大的生產(chǎn)資源聚集作用。如今，不少沿海城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向海洋，港口的存在讓港口經(jīng)濟(jì)具有產(chǎn)生和發(fā)展的潛力，市場經(jīng)濟(jì)隨著港口的集散效應(yīng)得到快速發(fā)展，并積累了供給側(cè)和需求側(cè)兩個(gè)方面的發(fā)展優(yōu)勢，孕育并產(chǎn)生了新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有力動(dòng)能。

2.4 港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)緊密且相互促進(jìn)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對港口深水航道的服務(wù)功能提出更高的新要求。圍繞港口深水航道布局衍生的港口經(jīng)濟(jì)需要以區(qū)域經(jīng)濟(jì)為依托，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又要求港口深水航道應(yīng)始終成為貿(mào)易物流鏈路中的重要節(jié)點(diǎn)。因此，港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間是緊密聯(lián)系并相互促進(jìn)發(fā)展的。

3??港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性分析

適應(yīng)性是用于研究主體對象與周邊環(huán)境等客觀存在之間的相互關(guān)系的概念，對適應(yīng)性的測度一般應(yīng)使用差異度或者適應(yīng)度來研究，差異度指的是不同因素之間出現(xiàn)背離的程度，而適應(yīng)度指的是不同因素之間彼此協(xié)調(diào)的程度。對于港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，本文認(rèn)為可選地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為分析指標(biāo)展開研究。主要分析思路是：按照特定地區(qū)GDP與港口貨物吞吐規(guī)模的相關(guān)數(shù)據(jù)組織線性回歸分析，確定關(guān)聯(lián)性后確定該地區(qū)GDP的預(yù)期增值，預(yù)測港口貨物吞吐規(guī)模，并預(yù)測港口深水航道沿線港口的貨物吞吐規(guī)模，與深水航道的實(shí)際貨運(yùn)規(guī)模進(jìn)行比較后，若實(shí)際貨運(yùn)規(guī)模高于預(yù)測貨物吞吐規(guī)模，則港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有典型的適應(yīng)度；若實(shí)際貨運(yùn)規(guī)模低于預(yù)測貨物吞吐規(guī)模，則港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不具有適應(yīng)性[2]。

以國內(nèi)某港口為例，選用2000—2019年時(shí)間區(qū)間內(nèi)的該港口所在省的GDP作為被解析變量（見表1），以全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額、就業(yè)人力資源規(guī)模、港口貨物吞吐規(guī)模、科技水平（以專利實(shí)際授權(quán)數(shù)量為代表）作為解析變量展開研究分析（見表2）。

表1 2000—2019年某省GDP統(tǒng)計(jì)

表2 2000—2019年某港口貨物吞吐規(guī)模統(tǒng)計(jì)

在構(gòu)建必要的線性回歸數(shù)據(jù)模型后，經(jīng)過擬合優(yōu)度檢驗(yàn)完成模型修正，得到最優(yōu)模型。并利用最優(yōu)模型研究得到相關(guān)研究結(jié)論：

（1）該港口深水航道的貨物吞吐規(guī)模與所在省份的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在顯著正向影響，兩者之間的發(fā)展具有典型的適應(yīng)度。港口深水航道的貨物吞吐規(guī)模每提高1%，所在省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)平均增3.4%。可見，該港口深水航道的發(fā)展能夠促進(jìn)全省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）該港口深水航道經(jīng)濟(jì)作為新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其服務(wù)就業(yè)人力資源與港口的貨物吞吐規(guī)模之間具有相關(guān)性。目前看，港口的物流服務(wù)人數(shù)在持續(xù)增加，從而帶動(dòng)了周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)的增長，兩者的適應(yīng)性表現(xiàn)較為明顯。

我國各港口建設(shè)深水船舶泊位的力度顯著增快，不斷提升港口深水航道的通過能力。港口深水航道的建設(shè)正在持續(xù)優(yōu)化港口布局、整合港口資源的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大港口物流支撐體系，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等方面發(fā)揮著戰(zhàn)略作用，港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間保持著良好的適應(yīng)性[3]。

4??港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性提升策略

4.1 提高資源配置水平

港口深水航道具有特殊地理優(yōu)勢，因此是水路運(yùn)輸鏈路的重要節(jié)點(diǎn)。各港口應(yīng)采取科學(xué)手段調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，并對港口地區(qū)的資源實(shí)施統(tǒng)籌配置，細(xì)化資源要素，促進(jìn)價(jià)值增值。

4.2 增強(qiáng)市場需求預(yù)判

要擴(kuò)大港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，應(yīng)保持對市場動(dòng)態(tài)變化的科學(xué)把握，增強(qiáng)需求預(yù)判，要能讓港口深水航道發(fā)揮出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等效益，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力。

4.3 擴(kuò)大科學(xué)技術(shù)投入

現(xiàn)代化的港口深水航道建設(shè)發(fā)展必須要投入更多的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。應(yīng)在當(dāng)前國家鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大背景下，積極開展技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)自主專利研發(fā)水平再提升。同時(shí)也應(yīng)客觀對待國際先進(jìn)技術(shù)，合理引入，豐富國內(nèi)港口航運(yùn)類型，不斷提升港口深水航道的運(yùn)輸力。

4.4 優(yōu)化港口服務(wù)管理

港口深水航道的水運(yùn)通航服務(wù)，需要相關(guān)企業(yè)建立健全現(xiàn)代管理制度，對服務(wù)管理的理念模式及方法不斷調(diào)整。要將工作人員的業(yè)務(wù)水平、服務(wù)素質(zhì)等綜合素質(zhì)培育培養(yǎng)作為重點(diǎn)工作，有力提升港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。

5??結(jié)語

我國現(xiàn)階段的港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本保持較合理的適應(yīng)性，但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口深水航道要主動(dòng)在相關(guān)政策的引導(dǎo)下，挖掘缺陷與不足并積極將其完善，保持科學(xué)規(guī)劃與統(tǒng)籌布局，確保港口深水航道與區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持長期穩(wěn)定的適應(yīng)性。