上汽集團(tuán)正以“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”為指引并轉(zhuǎn)型升級，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

突發(fā)的新冠肺炎疫情在對經(jīng)濟(jì)造成沖擊的同時，也催生出了新業(yè)態(tài)、新模式、新市場和新消費(fèi)。加之科技與產(chǎn)業(yè)革命的蓬勃興起，汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展正在發(fā)生重大變革。

隨著國家發(fā)改委出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為趨勢的新能源汽車“新四化”，將重塑行業(yè)格局。

作為排名全國前列的汽車制造集團(tuán)，上汽集團(tuán)在2020《財富》世界500 強(qiáng)名單上位列第52 名，這是其連續(xù)7 年進(jìn)入百強(qiáng)榜單。同時上汽集團(tuán)被評為全球汽車行業(yè)第7 名、中國車企第1 名。

對于嶄新的行業(yè)格局，傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)也正踏上新能源的“征程”，它將如何轉(zhuǎn)型升級，抓住市場變化中的新機(jī)遇呢？

燃料電池客車“百年夢”

談起客車，它不僅是城市交通中必不可少的一道風(fēng)景線，同時也在汽車領(lǐng)域中有著悠久的歷史。隨著科技的日新月異，客車在各類前沿技術(shù)的“變裝”下煥然一新。

作為上汽集團(tuán)所屬的全資企業(yè)，上海申沃客車有限公司（下文簡稱“申沃”）已成為城市客車、大小巴士的代名詞之一。在新能源汽車的戰(zhàn)略布局方面，申沃早早已開始謀劃。

從2010 年為上海世博會獨(dú)家提供新能源城市客車大規(guī)模運(yùn)行到2020 年交付2300 余臺全新一代智能網(wǎng)聯(lián)客車，轉(zhuǎn)瞬十載，申沃始終緊扣市場前沿，堅持技術(shù)創(chuàng)新，不斷向全球提供新能源產(chǎn)品及智能化公共交通解決方案。

眼下，申沃正按照“新四化”要求，以“掌握新能源核心技術(shù)，打造智能化平臺，建立新能源運(yùn)營系統(tǒng)，集成集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈資源”為發(fā)展思路，聚焦中高端產(chǎn)品，聚焦新能源產(chǎn)品，重點服務(wù)上海公共交通事業(yè)，并著力開拓海外出口市場，把申沃客車打造成為技術(shù)引領(lǐng)市場、產(chǎn)品引導(dǎo)客戶、模式引聚資源的創(chuàng)新企業(yè)。

2018 年12 月29 日，第三期UNDP 示范運(yùn)行正式開始，申沃6 臺燃料電池客車在嘉定114 路進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)行。截至2020 年11 月30 日，運(yùn)營里程累計達(dá)到45 萬公里。通過對氫燃料客車技術(shù)不斷積累與突破，結(jié)合實際運(yùn)營經(jīng)驗，新一代SWB6109FCEV 即將成為燃料電池客車發(fā)展的接棒者。

另一方面，申沃客車的研發(fā)也順應(yīng)了未來五年城市規(guī)劃和汽車發(fā)展的大趨勢：面向“十四五”，上海市規(guī)劃到2025 年建成50 座加氫站，到2030 年實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達(dá)到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000 億元。

傳承著客車的百年夢，申沃是否能將燃料電池客車這種新車型順利推廣，讓整個上海乃至長三角都感受到新能源的魅力，這個問題還需時間來解答。然而，燃料電池客車是上海車企對于新能源汽車一次大膽的嘗試，可以預(yù)見，新能源汽車的浪潮將繼續(xù)隨著技術(shù)革新，涌進(jìn)各地大街小巷。

電動汽車“共享出行”

除了燃料電池汽車，在電動汽車方面，上汽集團(tuán)亦開始謀劃布局。

由科技公司主導(dǎo)的電動車造車熱潮在過去10 年成為全球重要的創(chuàng)新現(xiàn)象之一，誕生出特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，得到用戶和資本市場的雙重追捧。

對于上汽集團(tuán)而言，電動汽車是“新四化”戰(zhàn)略的重要組成部分，也是集團(tuán)探索新能源汽車的一個重要抓手。

作為上汽集團(tuán)的重要基石，以推動城市電動汽車“共享化”為目標(biāo)的EVCARD 環(huán)球車享是電動汽車的主力軍之一。EVCARD 環(huán)球車享與上海國際汽車城共同打造以“共享、環(huán)保、高效、創(chuàng)新”為理念的共享出行服務(wù)平臺。EVCARD以“解決城市短途出行”為目標(biāo)，創(chuàng)新“一點借N 點還”運(yùn)營模式，引領(lǐng)中國汽車租賃行業(yè)步入共享時代。

在技術(shù)研發(fā)上，EVCARD 背靠上汽集團(tuán)新能源車輛資源的輸出支持，沿承上汽集團(tuán)人工智能前沿技術(shù)，依托豐富的場景，聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，滿足了用戶不同的用車需求。隨著智能車輛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，人機(jī)交互功能、自動充電、智能泊車等功能將全面提升EVCARD 的用戶體驗。

隨著“共享”這一概念越發(fā)深入人們的生活，汽車“共享化”不僅離人們不再遙遠(yuǎn)，而且恰好能解決一些城市交通中的頑疾。

在日常租賃中，人們常常遇到共享汽車網(wǎng)點較遠(yuǎn)或就近無網(wǎng)點的情況，“點對點”的使用方式使得“共享”顯得不那么“有人情味”。

針對這個痛點，EVCARD 在精細(xì)化運(yùn)營中特別推出了結(jié)合無人駕駛技術(shù)的“最后一公里”項目，它也將成為助力“智行城市”的重點發(fā)力方向。

“最后一公里”項目是從用戶的實際需求出發(fā)，集中解決找車難、還車難的問題。EVCARD通過搭建分時租賃運(yùn)營信息化平臺，實現(xiàn)遠(yuǎn)程喚車、自主泊車、自動充電等無人駕駛技術(shù)的落地，車輛能夠以自主泊車的方式到達(dá)距離用戶最近的停車點，使得共享出行更便捷、更高效。

目前，EVCARD 已在全國64 個主要城市展開布局，有效覆蓋長三角、珠三角、京津冀等重要城市交通圈，投放車輛超過5 萬輛，累計注冊用戶800 多萬人，成為公共交通出行領(lǐng)域的有效補(bǔ)充。

隨著城市快充站、城際高速快充站、公交充電站的建成，EVCARD 網(wǎng)點正在覆蓋越來越多的城市和地區(qū)，使用局限將越來越小，活動空間將大大增加。這意味著未來自駕游者可駕駛電動汽車穿行于不同城市之間，也能讓人們在陌生的城市內(nèi)輕松獲得代步工具。

全方位完善“產(chǎn)業(yè)鏈”

除了旗下的EVCARD，上汽集團(tuán)將推出全新的電動智能汽車項目“L”。新項目由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國特斯拉”。

該項目瞄準(zhǔn)高端智能化汽車領(lǐng)域，“L”項目有望匯集上汽集團(tuán)近年來在智能化方面的一系列資源，包括軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI、全新一代電動架構(gòu)、出行服務(wù)等，打造“車輪上的超級中央計算機(jī)”。

可以看到，無論是電動汽車，還是燃料電池汽車，以及其他新能源車型，面向汽車“新四化”的大趨勢和行業(yè)變化的格局，上汽集團(tuán)展現(xiàn)了它的勇氣和魄力。正如上汽集團(tuán)總裁陳志鑫所言，眼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈將面臨重構(gòu)，新技術(shù)不僅帶來新的行業(yè)參與者，而且將引發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)協(xié)作關(guān)系和整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的再調(diào)整和再平衡。上汽要轉(zhuǎn)型成為全方位移動出行產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商，就是要通過“新四化”實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)的融合發(fā)展。

細(xì)數(shù)時間的長河，我們發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)已經(jīng)走過百年的歷程，但是市場、行業(yè)、科技發(fā)展、用戶需求正在發(fā)生深刻的變化，正在推動汽車工業(yè)從研發(fā)、制造到流通服務(wù)等各個環(huán)節(jié)與時俱進(jìn)。

“新四化”作為汽車行業(yè)的新動能，正為我們掀開一幅更宏偉的長卷。上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)大型車企主動進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，將帶動更多傳統(tǒng)車企一同匯入“新四化”這股大浪潮。