文｜國(guó)船

近期，航運(yùn)業(yè)界接連發(fā)生了一系列集裝箱墜海事件，雖然最終都?xì)w咎于惡劣天氣，即便是馬士基最新一起Maersk Eindhoven輪事件，也是在船上停電3分鐘主機(jī)故障后在惡劣天氣中被海浪顛簸而致墜落的。此外，集裝箱起火事故，也時(shí)常發(fā)生。

近期，航運(yùn)業(yè)界接連發(fā)生了一系列集裝箱墜海事件，雖然最終都?xì)w咎于惡劣天氣，即便是馬士基最新一起Maersk Eindhoven輪事件，也是在船上停電3分鐘主機(jī)故障后在惡劣天氣中被海浪顛簸而致墜落的。此外，集裝箱起火事故，也時(shí)常發(fā)生。

這些集裝箱事故對(duì)船員，船舶和環(huán)境構(gòu)成安全威脅，并給托運(yùn)人和保險(xiǎn)公司造成重大財(cái)務(wù)損失。一艘大型集裝箱船的資產(chǎn)價(jià)值超過(guò)10億美元。

鑒于一系列的集裝箱損失事故，業(yè)界呼吁，不能讓惡劣天氣背鍋，應(yīng)從三點(diǎn)加強(qiáng)反思。

一是，加強(qiáng)加強(qiáng)對(duì)集裝箱船的裝載系固和設(shè)計(jì)的審查。

利比里亞國(guó)際船舶注冊(cè)處高級(jí)副總裁Thomas Klenum在談到此問(wèn)題時(shí)，將一些集裝箱損失歸因于不當(dāng)?shù)墓潭ê徒壴约俺銎湓O(shè)計(jì)參數(shù)范圍操作的船只，并認(rèn)為業(yè)界應(yīng)當(dāng)從集裝箱船設(shè)計(jì)的源頭上入手，來(lái)減少此類事故的發(fā)生。

由于船只的設(shè)計(jì)、船體尺寸、最大載貨量等，這些參數(shù)都會(huì)影響集裝箱船的穩(wěn)定性。

“集裝箱船產(chǎn)能已經(jīng)增長(zhǎng)了1500%，產(chǎn)能的驚人成長(zhǎng)，已經(jīng)對(duì)集裝箱船的設(shè)計(jì)原理產(chǎn)生巨大影響，集裝箱作用于船體的靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力，在一艘1500 TEU的集裝箱船和一艘24000 TEU的集裝箱船上是完全不同的，需要船舶在設(shè)計(jì)時(shí)考慮這些因素。”

他指出，當(dāng)前的監(jiān)管環(huán)境，結(jié)合了基于目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)和基于風(fēng)險(xiǎn)的批準(zhǔn)，已經(jīng)從傳統(tǒng)的規(guī)范性規(guī)則制定環(huán)境演變?yōu)樵试S船舶設(shè)計(jì)的創(chuàng)新—這意味著可以通過(guò)提供與規(guī)定要求相同的安全級(jí)別來(lái)達(dá)到合規(guī)性。

在許多集裝箱起火事故中，都懷疑有危險(xiǎn)貨物的錯(cuò)誤申報(bào)。

二是，除了修改船只設(shè)計(jì)外，應(yīng)對(duì)集裝箱損失的另一個(gè)武器——是增加船長(zhǎng)的決策支持工具，包括船舶運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)的最新進(jìn)展-海洋工具和技術(shù)-可幫助操作員預(yù)測(cè)并避免集裝箱的滾動(dòng)狀況。

“滾動(dòng)是造成集裝箱損壞和損失的主要原因之一，由于震動(dòng)通過(guò)時(shí)間和船舶的自然側(cè)傾參數(shù)的共同作用，會(huì)導(dǎo)致船舶嚴(yán)重翻滾，并進(jìn)而造成貨物損失，甚至在極端情況下造成船舶傾覆?！盌TN氣象部門高級(jí)副總裁邁克·埃爾茨說(shuō)。

船只運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)合了大氣、海洋和波譜來(lái)預(yù)測(cè)船舶的運(yùn)動(dòng)，而有效的決策工具，可以優(yōu)化航行期間的船舶性能，并在遇到波濤洶涌的大海時(shí)幫助做出重要的海上決策。

“有了正確的數(shù)據(jù)和判斷，航運(yùn)業(yè)將擁有最佳的運(yùn)營(yíng)情報(bào)，以減少威脅到貨物或船員安全的事故?！边~克·埃爾茨說(shuō)。

三是，在許多集裝箱起火事故中，都懷疑有危險(xiǎn)貨物的錯(cuò)誤申報(bào)。除了冷藏集裝箱和明確標(biāo)示為危險(xiǎn)貨物的那些箱子，其他數(shù)量眾多的集裝箱內(nèi)貨物，很多時(shí)候我們不能完全掌控，然而，它們都堆在了甲板上。