馬 翔 （山東省公路檢測中心，山東 濟寧 272000）

在進行隧道施工的過程當中，對于安全管理工作一定要重視起來，安全管理工作需要貫穿在隧道施工的每一個環(huán)節(jié)，無論是一開始進行設計準備環(huán)節(jié)的時候，還是在隧道施工的過程當中，或是在隧道已經(jīng)施工完畢以及運營的過程當中，安全問題及安全隱患都是無處不在的，因此工作人員需要不斷地注重隧道的維修以及保養(yǎng)，在源頭上掐滅危險源，確定隧道工程整體的狀態(tài)都能夠更加符合安全規(guī)定，防止出現(xiàn)事故。

1 公路隧道施工主要特點

當前環(huán)境下我國公路隧道施工量的不斷增加，其建設特點主要有:①隨著公路隧道施工規(guī)模的不斷擴大，使得施工過程的危險性有所增加，在施工前期如果工作人員并未對工程安全做好有關準備，那么在后期很容易發(fā)生安全事故，嚴重威脅人民的生命安全。同時不同地區(qū)的地質(zhì)條件、地理環(huán)境有很大差別，這就使公路施工過程具備很大的不確定性，無法按照統(tǒng)一的設計標準進行作業(yè)，因此在公路隧道施工開始之前，工作人員要結合實際情況對施工場地進行勘測，并結合施工場地的地理環(huán)境展開工作；②一般公路隧道施工的主要場地條件較為復雜，大多為高山峻嶺，這就使得施工過程充滿了危險性。并且不同的施工地段存在很大的差別，周圍的自然環(huán)境也各不相同；③與一般工程相比，公路隧道的施工進度較為緊湊，整體施工環(huán)境較為狹窄，使得公路隧道施工很容易受到不利影響。比如說施工場地的地理環(huán)境會直接決定施工過程到危險性大小，如果不能確保地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定，就會增加發(fā)生安全事故的概率。由此可見，在施工開始之前做好充分的準備工作，對工程的順利開展有重要意義。

2 公路隧道施工過程中的安全風險

2.1 周邊環(huán)境所導致的安全風險

公路隧道工程的施工環(huán)境較為復雜，使得工程的施工難度比其他工程要高，同時施工過程還會受到周圍建設的影響。對于需要經(jīng)過文化遺址等珍貴文化地段時，如果施工開始之前不對其進行良好的規(guī)劃就會給文化遺址產(chǎn)生巨大的不利影響。另一方面在施工開始前要對施工地段進行全面深入地勘察，明確地下管線等設備應處位置。

2.2 對地質(zhì)勘查不夠全面深入

在設計施工方案的過程中，如果對地質(zhì)勘察不夠全面深入，對周圍地理環(huán)境的認知不夠充分，無法結合施工場地的實際情況有針對性地設計施工方案，很容易出現(xiàn)施工方案不合理的情況。比如說一些企業(yè)單位為了減少施工勘察階段的成本支出，對地質(zhì)勘查流于表面，使得一些潛在的危險不能被發(fā)現(xiàn)解決，給后續(xù)的施工過程造成較大的安全隱患。

2.3 施工單位專業(yè)技術不足

公路隧道施工比一般工程的施工難度要大，對施工的精準性有很高的要求，因此開展公路隧道施工的建設單位必須擁有過硬的施工技術水平，從而在作業(yè)中嚴格按照各項操作規(guī)范進行，確保各項工作的準確無誤，并對施工過程出現(xiàn)的問題予以解決和完善。如果施工單位的技術水平不能滿足建設需求，會直接導致工程質(zhì)量存在問題。同時一些建筑施工單位缺少責任心，在施工中為了減少成本支出偷工減料、盲目加快施工進程，不僅威脅到了工作人員的人身安全，也給工程建設完成投入使用后埋下了安全隱患。

3 公路隧道施工安全風險控制措施

3.1 完善公路隧道施工工程的安全組織機構

在公路隧道施工的整個過程中，各個階段都應建立起科學完善的安全組織機構。同時安全組織機構中的人員應由那些具備公路隧道施工的專業(yè)知識、專業(yè)技能并對整個施工過程有充分了解，具備安全管理經(jīng)驗的人擔任，從而在各個工作崗位上建立起安全防護設施。安全組織機構需要結合施工現(xiàn)場的實際情況，建立起科學完善的風險管理體系和安全檢查體系，做好施工現(xiàn)場的安全防范工作，做到防患于未然。與此同時在公路隧道施工的過程中，還要加強對高新技術的應用，來確保施工過程的安全性。公路隧道施工的安全管理責任要明確到具體負責人上，并結合不同工作崗位的工作內(nèi)容制定安全風險責任目標，細化各個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程和作業(yè)規(guī)范，確保施工過程中安全監(jiān)管工作落實到位，及時總結發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程潛在的安全問題，給予其指導和糾正，加強公路隧道施工過程的安全管理。同時，安全組織機構還需要定期排查施工過程中可能發(fā)生的危險事故，并制定好詳細的預防措施和應急方案，并定期組織工作人員進行安全演練，在發(fā)生突發(fā)事故時以最快的速度將損失降到最小。

3.2 正確應對突涌水風險

在公路隧道施工時突涌水的現(xiàn)象還是比較常見的，尤其是一些公路的隧道建造過程中，一般為了減少突涌水的危害，需要對當場的地理環(huán)境做出相應的考察，通過將各種影響進行分級部署，進而保證在隧道構建時避免突涌水的危害。首先，面對突涌水時，通過根據(jù)防、排、截、堵等各種處理措施，控制地上水跟地下水的平衡進而進行保護。其次，遇到一些不太常規(guī)的地段，可以通過相關的地質(zhì)論文及書籍，在對該路段進行詳細的探測后進行合理的預演。再者，客觀真實的歸納研究相關的學術報告及處理方法，得到合適的處理方式，并通過預測的結果對操作中出現(xiàn)的問題進行解決，從而提升整體操作的正確性。如果公路隧道的風險級別為高級突出風險，那么在施工時應結合施工現(xiàn)場的實際情況采用超前引導或注漿止水等方式進行作業(yè)，并在施工過程中要重點關注隧道的排水工作，制定好完善科學的應急方案，確保公路隧道施工的安全性。在工程開始之前要與施工方案的設計單位進行充分的交流和溝通，使施工人員和設計人員都能對公路隧道施工有具體的了解，尤其是對于施工具體位置以及地下水分布情況，設置合理的支護參數(shù)，確保施工過程的安全穩(wěn)定。同時，如果施工地段過于特殊，那么就需要定期勘測施工現(xiàn)場，及時更新各項施工數(shù)據(jù)，對施工方案進行合理的調(diào)整。

3.3 風險監(jiān)測

3.3.1 風險監(jiān)測項目

a.拱頂沉降。拱頂沉降能夠直觀反映出隧道的安全狀況，具備較強的代表性。在實際施工時需要使用高精度精密水準儀來獲取拱頂沉降的具體信息。

b.周邊位移。周圍位移可以反映出圍巖的變化情況,有利于判斷圍巖和支護結構的穩(wěn)定性。一般使用位移收斂計對其進行監(jiān)測(圖 1)。

c.地表下沉。該工程的洞口為淺埋偏壓型,并且在表面多為土石滑坡，整體上圍巖穩(wěn)定性較低，在作業(yè)過程中很容易出現(xiàn)坍塌的情況，因此對地表進行下沉測量是十分有必要的(圖2)。

3.3.2 數(shù)據(jù)采集與分析

圖1 拱頂下沉量測和周邊收斂量測測線布置示意圖

圖2 地表沉降監(jiān)測斷面位置示意圖

在收集整理完需要的數(shù)據(jù)信息后，需要將時間和下沉位移距離之間的關系繪制成圖線，并結合得到的曲線形態(tài)和圍巖判斷支護的穩(wěn)定類型。首先是穩(wěn)定區(qū)段，在曲線中變化速率不斷降低，呈現(xiàn)出向下凹的形狀，這表明圍巖和支護的穩(wěn)定性在不斷增加。其次是過渡區(qū)段，隨著時間的延長，位移變化速率不發(fā)生改變，這就表明穩(wěn)定性較差，需要及時調(diào)整支護的參數(shù)。最后是破壞區(qū)段，時間位移速率在不斷加大，曲線整體呈現(xiàn)出上凹的形狀，這就說明此時的支護結構出現(xiàn)反彎點，極其危險，需要立刻暫停作業(yè)。

4 結語

總之，對公路隧道工程施工安全風險控制方法進行了研究，提出了降低公路隧道施工中風險的措施，這對保公路隧道的安全性和穩(wěn)定性具有重要的意義。