張夢(mèng)霞

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海 200092）

0 引言

近年來(lái)，電子商務(wù)飛速發(fā)展，線上交易量激增，帶動(dòng)了城市配送需求的高速增長(zhǎng)。2019年我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)到635.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%，創(chuàng)歷史新高[1]。城市范圍內(nèi)的城市配送貨物類(lèi)型以快遞包裹為代表，具有時(shí)效性強(qiáng)、類(lèi)型多樣、高頻次小批量的特征。在2020 年疫情帶來(lái)的影響下，“智慧化、無(wú)接觸化”更是對(duì)城市配送提出了更高的要求，城市配送亟需新型物流模式支撐，而地下物流系統(tǒng)則是創(chuàng)新模式之一。

地下物流系統(tǒng)是指采用專(zhuān)用的運(yùn)載工具，通過(guò)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物在地下全自動(dòng)裝卸、運(yùn)輸、分揀、配送的無(wú)縫銜接的系統(tǒng)，具有地下化、智慧化、無(wú)人化的特征，可滿(mǎn)足新時(shí)期城市物流配送的需求，促進(jìn)城市物流可持續(xù)發(fā)展[2]。

但在另一方面，地下物流系統(tǒng)的建設(shè)受到建設(shè)成本、安全性要求等因素的制約。在城市建成區(qū)，淺層地下空間已有一定開(kāi)發(fā)，為減少對(duì)地鐵、地下道路等既有設(shè)施的影響，地下物流一般選擇深層地下空間進(jìn)行獨(dú)立建設(shè)，土建成本較高。高昂的成本決定了地下物流建設(shè)規(guī)模不宜過(guò)大，同時(shí)地下密閉空間對(duì)安全性的要求較高，從而導(dǎo)致了地下物流可運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型相對(duì)有限。因此，需要對(duì)地下物流的需求類(lèi)型進(jìn)行系統(tǒng)性研究，以期為后續(xù)地下物流的可行性與規(guī)劃建設(shè)等提供必要的決策依據(jù)。

1 研究現(xiàn)狀

目前已有學(xué)者針對(duì)城市的物流需求進(jìn)行了研究，并有一定的研究成果。

龐佳寧[3]分析了我國(guó)中部地區(qū)物流需求的影響因素，并采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)物流需求進(jìn)行了預(yù)測(cè)。該研究分析了中部地區(qū)六省的物流發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了物流的量化指標(biāo)，并分析了指標(biāo)相關(guān)性。根據(jù)指標(biāo)體系構(gòu)建神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)測(cè)未來(lái)三年的物流需求，并對(duì)預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。

趙啟蘭，等[4]對(duì)物流規(guī)劃中的需求與潛在需求進(jìn)行了分析。該研究分析了物流需求的組成要素，包括數(shù)量、時(shí)間、空間、結(jié)構(gòu)和層次，再?gòu)奈锪餍枨蟮倪\(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量和流通加工量等方面進(jìn)行了多層次定量研究。

已有的物流需求研究主要偏重于物流需求指標(biāo)、預(yù)測(cè)方法，缺乏對(duì)城市物流類(lèi)型的研究。物流需求類(lèi)型是地下物流系統(tǒng)前期研究的重要部分之一，本文將從城市發(fā)展的角度，分析地下物流需求類(lèi)型的各影響因素，并從需求類(lèi)型的宏觀分類(lèi)、商品類(lèi)型、貨物形態(tài)和配送對(duì)象等方面，對(duì)地下物流需求類(lèi)型進(jìn)行系統(tǒng)性分析。

2 影響因素

城市的發(fā)展主要由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市人口和基礎(chǔ)設(shè)施三因素帶動(dòng)。分析地下物流需求類(lèi)型，應(yīng)首先從上述三因素入手，進(jìn)而分析城市發(fā)展中產(chǎn)生的物流需求特征。

2.1 城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

對(duì)于以第二、三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的城市，其物流需求類(lèi)型將涵蓋更多的高端高新產(chǎn)業(yè)。包括信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、新型新材料產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等高端生產(chǎn)及服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)有數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的特征，側(cè)重于對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造提升。

高端高新產(chǎn)業(yè)對(duì)低附加值產(chǎn)品、原材料的依賴(lài)較少，對(duì)物流信息的需求不斷增加，物流需求的特征逐漸向?qū)I(yè)化和綜合化轉(zhuǎn)變。隨著產(chǎn)業(yè)的高端化，高層次的物流服務(wù)需求也將逐漸增加，在物流過(guò)程中，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的需求降低，對(duì)數(shù)量和質(zhì)量要求較高的包裝、配送和流通加工等物流服務(wù)的需求則相應(yīng)增加。

2.2 城市人口特征

（1）人口年齡結(jié)構(gòu)。人口年齡結(jié)構(gòu)中的年輕人口是帶動(dòng)城市消費(fèi)的主要年齡段，年輕人口比例對(duì)城市物流需求類(lèi)型影響較大。在人口年齡結(jié)構(gòu)上，深圳15-64歲的人群占總?cè)丝诘?8%，65歲以上人口占總?cè)丝诘?%[5]，人口結(jié)構(gòu)的年輕化帶來(lái)城市消費(fèi)特征的明顯轉(zhuǎn)變，服務(wù)于居民消費(fèi)的生活性物流需求正在逐漸增加。

（2）人口消費(fèi)結(jié)構(gòu)。城市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)在逐漸轉(zhuǎn)變，以城市中的年輕群體為消費(fèi)主體，消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)象逐漸增多。年輕人受教育水平普遍提高，人口就業(yè)結(jié)構(gòu)趨向于高端制造、金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、科研和總部經(jīng)濟(jì)等高附加值產(chǎn)業(yè)，平均收入水平提高，消費(fèi)趨勢(shì)傾向于高端高品質(zhì)、信息智慧化和服務(wù)化。在此背景下，物流需求種類(lèi)將趨向于電子商務(wù)中的日常消費(fèi)品，物流服務(wù)需求也體現(xiàn)出小批量、高頻次的特征。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施

在空間資源中，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度是影響物流需求的重要因素。充足的物流空間能緩解物流設(shè)施使用過(guò)程中的矛盾。物流企業(yè)對(duì)空間資源的競(jìng)爭(zhēng)、與客運(yùn)的交叉矛盾會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平降低，如交通擁堵造成的交貨延遲、時(shí)間成本高昂，設(shè)施安全性低導(dǎo)致的貨物破損與丟失等。物流企業(yè)可通過(guò)優(yōu)質(zhì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供更為專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，降低商品庫(kù)存，提升周轉(zhuǎn)率，節(jié)約物流成本，帶來(lái)更多的盈利[6]，從而促進(jìn)城市各產(chǎn)業(yè)間的生產(chǎn)協(xié)作，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)物流需求量的增長(zhǎng)。

3 需求類(lèi)型

通過(guò)對(duì)城市發(fā)展影響因素的分析，可明確地下物流需求類(lèi)型的研究方向，繼而可從多層次、多角度系統(tǒng)地確定地下物流的需求類(lèi)型。地下物流需求研究的角度多元，包括宏觀分類(lèi)、商品類(lèi)型、貨物形態(tài)和配送對(duì)象等。

3.1 宏觀分類(lèi)

從城市發(fā)展的宏觀角度出發(fā)，物流需求首先可分為消費(fèi)型物流與生產(chǎn)型物流。宏觀的城市物流需求類(lèi)型可從城市各方面進(jìn)行綜合判斷，包括城市整體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市用地功能比例等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主，居住用地與商業(yè)用地占比較大的城市，其物流需求以消費(fèi)型物流為主，主要是滿(mǎn)足城市內(nèi)部居民日常生活需求的消費(fèi)品；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第二產(chǎn)業(yè)為主，工業(yè)用地占比較大的城市，在需求上則以生產(chǎn)型物流為主，包括原材料、發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)所需的高端設(shè)備儀器等。

消費(fèi)型物流為主的城市，更適宜發(fā)展地下物流系統(tǒng)。消費(fèi)型物流以城市內(nèi)部物流配送活動(dòng)為主，一般采用廂式貨車(chē)運(yùn)輸。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，小型廂式貨車(chē)的尺寸一般在長(zhǎng)6m、寬2m、高3m 以?xún)?nèi)，載重為1.2t/車(chē)。生產(chǎn)型物流為主的城市，地下物流需以運(yùn)輸集裝箱為主，而集裝箱一般長(zhǎng)6～12m，寬3m，高3m左右，載重為20～40t/TEU。相比集裝箱，用于城市配送的地下物流通道形式更加靈活，損耗更小，工程技術(shù)成本更低，地下物流建設(shè)可行性更高。

3.2 商品類(lèi)型

生產(chǎn)型物流需求以大宗貨物運(yùn)輸為主，包括以煤炭、金屬、礦石等為代表的散裝貨物，和以化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等為代表的罐裝貨物，該種類(lèi)貨物存在批量大、體積大、重量重等性質(zhì)，亦存在易燃易爆等危貨屬性，不宜采用地下物流運(yùn)輸。

消費(fèi)型物流的商品較適宜通過(guò)地下物流進(jìn)行運(yùn)輸。消費(fèi)型物流需求中按商品類(lèi)型劃分，可分為：農(nóng)副產(chǎn)品（糧食、蔬菜、果品、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品等）、家居用品（家具、床上用品、廚衛(wèi)用具、室內(nèi)配飾等）、快速消費(fèi)品（包裝食品、煙草、飲料、個(gè)人衛(wèi)生用品、日化用品等）、3C（通訊、計(jì)算機(jī)和消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品等信息家電）、辦公用品、家電、圖書(shū)報(bào)刊（含黨報(bào)黨刊和機(jī)要通信）等，除農(nóng)副產(chǎn)品需冷鏈配送外，其余品類(lèi)運(yùn)輸較為安全，時(shí)效性要求高，較適合通過(guò)地下物流進(jìn)行運(yùn)輸。

3.3 貨物形態(tài)

在確定地下物流的商品類(lèi)型后，需進(jìn)一步對(duì)物流貨物形態(tài)進(jìn)行分類(lèi)。實(shí)際物流活動(dòng)中，不同形態(tài)的貨物在分撥、收派及運(yùn)輸處理流程方式上存在不同。為進(jìn)一步準(zhǔn)確預(yù)測(cè)分撥中心、運(yùn)輸通道、末端網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模，需對(duì)快遞、快運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品重量進(jìn)行分類(lèi)，物流貨物品類(lèi)單件貨物形態(tài)分類(lèi)如下：小件（小于5kg）、大件（5～30kg）、超大件（30～300kg）、整批或特種貨物（大于300kg），一共四類(lèi)。

可供地下物流運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型主要為小件（小于5kg）。地下物流適宜于運(yùn)輸城市配送中的消費(fèi)型物流商品，而根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這部分商品主要為零擔(dān)與快遞貨物，其商品形態(tài)符合小件的標(biāo)準(zhǔn)，空間上盡可能控制在1個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)內(nèi)。

3.4 配送對(duì)象

電子商務(wù)背景下的物流需求也可按用戶(hù)類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)。物流企業(yè)根據(jù)物流電子交易的對(duì)象，借用電子商務(wù)交易中的概念，對(duì)物流需求進(jìn)行了分類(lèi)，包括 Business To Business（B2B）、Business To Customer（B2C）、Customer To Customer（C2C）、Online To Offline（O2O）等。根據(jù)實(shí)際物流運(yùn)輸?shù)奈锪髁空急?，城市配送的物流需求以B2B與B2C為主，即從生產(chǎn)企業(yè)、物流園區(qū)至大型/小型商戶(hù)的零擔(dān)物流需求，以及從生產(chǎn)企業(yè)、物流園區(qū)至消費(fèi)者的快遞物流需求。

地下物流主要服務(wù)于城市配送環(huán)節(jié)，因此，根據(jù)物流活動(dòng)對(duì)象，結(jié)合商品類(lèi)型和單件貨物的形態(tài)，可將地下物流的需求類(lèi)型分為B2B 和B2C 兩大部分，其詳細(xì)的產(chǎn)品分類(lèi)見(jiàn)表1。

表1 城市地下物流配送對(duì)象分類(lèi)

4 實(shí)例應(yīng)用

根據(jù)前述地下物流需求類(lèi)型的研究成果，本文以雄安新區(qū)容東片區(qū)為例進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，分析得到容東片區(qū)地下物流的需求類(lèi)型。

從城市的發(fā)展定位來(lái)看，容東片區(qū)功能定位與雄安新區(qū)一致，為北京非首都功能疏散地，高水平建設(shè)京津冀核心城市。規(guī)劃將片區(qū)打造成綠色生態(tài)宜居新城區(qū)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、協(xié)調(diào)發(fā)展示范區(qū)、開(kāi)放發(fā)展先行區(qū)和創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)。片區(qū)所在的城市發(fā)展戰(zhàn)略定位較高，未來(lái)將集聚整個(gè)京津冀片區(qū)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展資源，包括發(fā)展優(yōu)惠政策、創(chuàng)新型勞動(dòng)力等，從而有助于未來(lái)該片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升[7]。片區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)間產(chǎn)生的物資交換頻率越大，隨之產(chǎn)生的物流需求規(guī)模也將增大，可通過(guò)建設(shè)地下物流系統(tǒng)應(yīng)對(duì)較大物流需求所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位看，片區(qū)承接的主要功能為科研高校、企業(yè)總部、金融機(jī)構(gòu)、事業(yè)單位等，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，片區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。因此片區(qū)物流需求將集中在居民日常消費(fèi)品類(lèi)型上，主要采用市配送，包括B2C、B2B中的零擔(dān)、快遞配送等類(lèi)型。

容東地下物流的貨物形態(tài)以小件（小于5kg）為主，具體可運(yùn)的貨物最長(zhǎng)邊需小于90cm（限制在1個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)空間內(nèi)），包含3C、食品飲料、日用百貨、服飾、圖書(shū)音像等，見(jiàn)表2。

表2 容東片區(qū)地下物流可運(yùn)貨物類(lèi)型

5 結(jié)語(yǔ)

城市地下物流受到建設(shè)成本、安全性要求等因素限制，可運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型有限。本文分析探討了城市地下物流需求類(lèi)型的影響因素與具體分類(lèi)。城市發(fā)展影響因素包含城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口特征和物流基礎(chǔ)設(shè)施三個(gè)方面。以第二、三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的城市，其物流需求類(lèi)型將涵蓋更多的高端高新產(chǎn)業(yè)；人口規(guī)模大、人口結(jié)構(gòu)年輕化將帶來(lái)更多的生活性物流需求；充足的基礎(chǔ)設(shè)施資源將進(jìn)一步帶動(dòng)城市配送需求的增長(zhǎng)。在地下物流需求類(lèi)型方面，宏觀上可分為消費(fèi)型物流與生產(chǎn)型物流；在商品類(lèi)型上，快速消費(fèi)品、3C、辦公用品、家電、圖書(shū)報(bào)刊等更適宜于地下物流運(yùn)輸；在貨物形態(tài)上，以小件（小于5kg）為主，控制在1 個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)的空間內(nèi)；在電子商務(wù)背景下，地下物流的貨物配送對(duì)象則包括了B2B 與B2C兩大部分。本文最后以雄安新區(qū)容東片區(qū)為例，對(duì)其進(jìn)行了物流需求類(lèi)型的實(shí)例分析。