宋亞雷

中交二公局鐵路工程有限公司（710065）

0 前言

公路橋梁建設中應當重視公路橋梁工程的質(zhì)量，從測量測繪入手，運用新興測量技術和測繪技術， 以防道路橋梁因測量測繪問題潛藏安全隱患，威脅通過道路及橋梁的行人的安全。公路橋梁工程的建設質(zhì)量決定著道路及橋梁為民眾帶來的便利程度，新興的測量技術與測繪技術推廣勢必會普及到絕大多數(shù)工程質(zhì)量勘測中，為公路橋梁的工程的測量及測繪工作帶來便利，提高公路橋梁工程整體的建設水平。

1 公路橋梁工程測量技術與測繪技術相關概述

在社會經(jīng)濟、科技高速發(fā)展背景下，公路橋梁跨度、橋墩高度也隨之不斷增加，施工條件也越來越復雜，人們對精度、速度提出了新的要求，對工程測量技術與測繪技術的應用也提出了新的要求。我國公路橋梁測量技術與測繪技術的應用可以分為三個階段， 前期規(guī)劃設計階段的測量測繪工作、中期施工階段的測量測繪工作及后期運營管理階段的測量測繪技術[1]。

2 公路橋梁工程測量與測繪工作存在的問題

2.1 公路橋梁測量測繪缺乏專業(yè)性

公路橋梁結(jié)構(gòu)測量測繪不是流于表面的工作，而是要貫穿于整個施工階段。在公路橋梁結(jié)構(gòu)測量測繪模式中，公路橋梁結(jié)構(gòu)布設人員對專業(yè)素養(yǎng)缺少足夠的重視，導致某些測量測繪人員忽視了應有的公路橋梁結(jié)構(gòu)布設項目，影響了工程建設項目的質(zhì)量，情況嚴重的還會發(fā)生意外事故。 如果公路橋梁基礎建設材料的測量測繪不準確，更容易在施工過程中發(fā)生意外事故，嚴重威脅公路橋梁施工人員的人身安全。 故此，公路橋梁結(jié)構(gòu)設計缺乏專業(yè)性的問題亟待解決。

2.2 公路橋梁前期勘探測量數(shù)據(jù)失準

因為公路橋梁測量測繪工作離不開數(shù)據(jù)資源，因此數(shù)據(jù)是影響建筑工程管理質(zhì)量與水平提高的重要因素。 在公路橋梁結(jié)構(gòu)布置工程傳統(tǒng)的布置模式中，公路橋梁測量測繪人員即使會對公路橋梁測量測繪施工的前期數(shù)據(jù)進行勘探測量，但由于公路橋梁結(jié)構(gòu)布設項目建設面積大，測量測繪人員也無法兼顧到整個工程的公路橋梁結(jié)構(gòu)布設項目。 某些測量測繪人員會簡化甚至省略應有的操作步驟，導致前期勘探測量的數(shù)據(jù)失準，這也是因為對公路橋梁測量測繪人員缺乏嚴格的管理導致的。 事實上，這種管理不當而導致的違規(guī)行為，很可能會影響整個公路橋梁結(jié)構(gòu)布設項目的最終質(zhì)量[2]。

3 公路橋梁工程測量技術與測繪技術的應用

路橋施工地的地形、地貌、水文、地質(zhì)條件以及自然地理條件，一定程度上決定了道路橋梁施工速度和工程質(zhì)量，也與社會經(jīng)濟狀況息息相關。 利用先進的測量測繪技術，快速準確地獲取詳細的地質(zhì)資料，可以為路線選址和設計提供及時準確的依據(jù)，在突變性地質(zhì)構(gòu)造及多源信息處理方面效果尤其明顯。

3.1 公路橋梁道路裂縫勘測

公路橋梁工程中有許多方面需要用到測量測繪等勘測技術。 測量技術與測繪技術伴隨著現(xiàn)代科學技術的進步應運而生，并取代了傳統(tǒng)了公路橋梁工程勘測技術。 測量技術與測繪技術在實際應用中，包括公路橋梁裂縫的勘測。 采用三維探地雷達對路面進行超車道和行車道的勘測，探明病害的樁號、深度位置、長度、面積。采用落錘式彎沉儀，分別勘測超車道和行車道的路面彎沉響應， 根據(jù)路面彎沉盆數(shù)據(jù)，計算路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)，并反算得到不同路段路面各結(jié)構(gòu)層的回彈模量數(shù)據(jù)。 公路橋梁裂縫勘測結(jié)果見表1，非常直觀地體現(xiàn)了公路橋梁裂縫的位置以及裂縫程度。

表1 公路橋梁裂縫勘測結(jié)果

表2 瀝青層孔隙率勘測結(jié)果

3.2 公路橋梁樁基缺陷勘測

測量技術與測繪技術包括對橋梁樁基缺陷的勘測。 對于橋梁樁基的測量測繪，與公路橋梁的裂縫勘測有所不同。 橋梁基樁的缺陷勘測存在著高應變法、低應變法、聲波測量技術與測繪技術、鉆芯勘測法等四種缺陷勘測方式。 前三種無損勘測方式，都是基于聲波回傳技術，通過接收、分析回傳的聲波對橋梁樁基的缺陷進行勘測。 最后一種鉆芯勘測法則更加準確直觀，是通過抽取橋梁樁基芯樣來判斷橋梁樁基的缺陷，最大程度上為公路橋梁的工程的測量與測繪工作帶來了便利，大幅提高了公路橋梁工程整體的建設水平。

3.3 瀝青層孔隙率勘測

測量技術與測繪技術還包括瀝青層空隙率的勘測。 在公路橋梁工程中瀝青層孔隙率的勘測，是通過PQI380 型號的無核密度儀進行無損勘測。 此種無核密度儀的勘測精度高，勘測速度快，操作簡單，其原理是通過電磁測量瀝青層的密度和厚度來計算孔隙率[3]。 瀝青層空隙率勘測結(jié)果見表2。

3.4 施工現(xiàn)場部署智能視頻監(jiān)控

信息時代背景下，結(jié)合了5G 技術和物聯(lián)網(wǎng)技術的智能現(xiàn)場測量測繪監(jiān)控系統(tǒng)，能夠構(gòu)建遠程施工數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)。 合理運用虛擬參考站系統(tǒng)對橋梁展開測量，還能通過一臺GNSS 接收機獲取其他GNSS 接收機的任務，可在降低成本的同時提高工作效率。 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所對應的遠程現(xiàn)場數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)，將測量測繪等勘測結(jié)果通過物聯(lián)網(wǎng)傳輸至監(jiān)控數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)覆蓋下的遠程設備。 公路橋梁工程施工現(xiàn)場， 通過物聯(lián)網(wǎng)絡的智能設備部署，不僅可以實時監(jiān)控現(xiàn)場施工的情況，搜集數(shù)據(jù)對現(xiàn)場工作部署進行統(tǒng)籌規(guī)劃，還能通過總線集成控制公路橋梁工程施工現(xiàn)場的機械設備。 通過物聯(lián)網(wǎng)技術，控制自動化裝置運行智能現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，由系統(tǒng)自動進行傳感器的運行及數(shù)據(jù)采集。 在數(shù)據(jù)采集完成之后，物聯(lián)網(wǎng)測量測繪系統(tǒng)就會自動歸納整理有效的施工現(xiàn)場監(jiān)控數(shù)據(jù)資料。 結(jié)合信息化技術手段，公路橋梁建設工程的遠程施工數(shù)據(jù)信息監(jiān)控系統(tǒng)可以采集現(xiàn)場施工過程中產(chǎn)生的有效數(shù)據(jù)信息，并且由物聯(lián)網(wǎng)絡終端對采集的原始數(shù)據(jù)進行快速歸類和運算，將結(jié)果反饋給工程現(xiàn)場施工管理者[4]。根據(jù)此項現(xiàn)場施工管理改善措施，能夠令機電工程現(xiàn)場施工管理人員把握施工現(xiàn)場的工作進度，大大提升公路橋梁建設工程施工現(xiàn)場的可監(jiān)控性和可操作性。

4 結(jié)語

伴隨著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，新興的測量技術與測繪技術也逐漸進入到公路橋梁工程領域，并且在勘測工作中有著廣泛的應用，新型測量技術與測繪技術在公路橋梁工程中的未來發(fā)展趨勢也勢必會走向普及化、標準化、信息化。 測量技術與測繪技術的應用與發(fā)展，勢必能夠為公路橋梁工程建設的測量及測繪工作帶來便利，提高公路橋梁建設工作的整體水準，為公路橋梁工程順利投入使用帶來極大的安全保障。