劉 清， 楊 錟， 楊 柳， 陳俊華， 萬志遠(yuǎn)， 涂延芳

(武漢理工大學(xué) a. 交通學(xué)院； b. 國家水運安全工程技術(shù)研究中心， 湖北 武漢 430063)

?；酚捎谄渚哂幸兹?、易爆、腐蝕和有毒等危險特性，在危化品水路運輸過程中，一旦發(fā)生事故，可能造成嚴(yán)重的人員傷亡、經(jīng)濟財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。2019年我國發(fā)生運輸船舶水上交通事故達(dá)117起，其中?；愤\輸船舶事故7起，同比上升40%，造成死亡失蹤人數(shù)11人，同比上升120%。因此，研究危化品水路運輸安全問題具有重要意義。

根據(jù)《水路危險貨物運輸規(guī)則》及《危險化學(xué)品安全管理條例》，將水路運輸?；范x為具有爆炸、燃燒、腐蝕和毒害等特性，在運輸、裝卸和儲存過程中，易對人體、設(shè)施和環(huán)境造成危害的化學(xué)品。

1) 在危化品水路運輸方面，國內(nèi)研究大多集中于評價指標(biāo)體系的構(gòu)建與安全風(fēng)險評價。郝勇等[1]考慮普通內(nèi)河船員與危險品船員的職業(yè)要求差異性，建立危險品船員素質(zhì)模型與評價指標(biāo)體系，并從實例驗證指標(biāo)體系的可行性;繆克銀[2]和王軍等[3]分析影響?；愤\輸?shù)南嚓P(guān)因素，運用模糊綜合評判方法判斷海上?；愤\輸安全風(fēng)險等級，經(jīng)檢驗，具有一定的實際應(yīng)用價值。

2) 在危險貨物智能管理方面，文元橋等[4]以危險品運輸知識為基礎(chǔ)，構(gòu)建危險品水路運輸知識圖譜，有助于貨物間關(guān)聯(lián)性判斷及貨物運輸管理。目前，對?；匪愤\輸?shù)难芯看蠖嗉杏诎踩u價和貨物管理層面，卻忽視?；匪愤\輸事故發(fā)生的直接原因。由于人為因素而產(chǎn)生的各種不安全行為，是?；匪愤\輸事故發(fā)生最主要的原因。[5]

安全行為能力為采取有效的預(yù)防、控制和恢復(fù)措施以減少傷害事件的發(fā)生和損失的能力。安全行為能力主要涵蓋在正常環(huán)境下能保持穩(wěn)定安全操作行為的能力和在干擾條件下可保持冷靜并可規(guī)范操作的能力兩個方面。[6]兩個方面的心理特質(zhì)、情操、安全知識、安全意識和基本業(yè)務(wù)能力等被用于民航和煤礦員工安全行為能力評估。[7-9]安全行為作為安全行為能力的外在表現(xiàn)，近年來，很多研究考慮了工作滿意度與安全行為之間的關(guān)系[10-11]，工作滿意度表現(xiàn)為員工對于工作的態(tài)度，在從事內(nèi)河危化品水路運輸活動中，也是一種不可或缺的安全行為能力。?；返乃愤\輸不同于其他貨物，對運輸船舶技術(shù)條件、貨物存儲和貨物裝卸等要求非常嚴(yán)格，要求?；匪愤\輸從業(yè)人員具有很強的安全行為能力。因此，從多方面研究?；匪愤\輸從業(yè)人員的安全行為能力，規(guī)范從業(yè)人員安全行為，是保障?；匪愤\輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

本文以長江?；匪愤\輸從業(yè)人員為研究對象，通過問卷方式收集其從業(yè)人員安全行為能力人為影響因素數(shù)據(jù)，采用結(jié)構(gòu)方程模型(Structural Equation Model, SEM)理論，構(gòu)建安全行為模型，從安全知識、安全行為、工作滿意度和心理素質(zhì)方面分析?；匪愤\輸從業(yè)人員安全行為能力，并探究他們之間的機理作用關(guān)系，為提高內(nèi)河危化品水路運輸從業(yè)人員安全行為能力提供理論支持。

1 理論分析與研究假設(shè)

1.1 安全知識

安全知識是員工對安全操作規(guī)程以及安全培訓(xùn)的理解。[12]接受過安全培訓(xùn)的員工具有更好的安全行為和工作習(xí)慣[13]，安全知識的提高，可減輕在緊急情況下引起的壓力或恐慌，有助于安全行為并減少事故的發(fā)生。[14]促進員工對安全知識的學(xué)習(xí)，對不安全行為也有明顯抑制作用。[15]安全知識的提高不僅可減少不安全行為的發(fā)生，也能降低不安全行為意向。[16]

1.2 安全行為

安全行為是個人在工作中表現(xiàn)出促進員工、公眾和環(huán)境安全的行為。[17]安全行為可分為安全參與和安全遵守。其中：安全參與即危化品運輸從業(yè)人員自愿為促進工作過程安全性的行為；安全遵守即?；愤\輸從業(yè)人員遵守安全標(biāo)準(zhǔn)和滿足安全工作要求。

1.3 工作滿意度

工作滿意度是員工對工作整體感受的評價。研究發(fā)現(xiàn)福利待遇、企業(yè)安全管理與不安全行為有較大的相關(guān)程度，福利待遇的提升和企業(yè)安全管理的提高，能提升員工的工作積極性，有助于提高組織整體安全水平;[18]文獻(xiàn)[11]～文獻(xiàn)[19]提出工作滿意度的提升，對員工安全行為水平的提高具有積極作用；同時，我國學(xué)者在醫(yī)患關(guān)系的研究中發(fā)現(xiàn)，醫(yī)務(wù)工作者對工作的滿意程度越高，越傾向表現(xiàn)盡責(zé)行為。[20]危險品水路運輸從業(yè)人員對安全行為能力的要求較高，需要保障危險品在運輸、裝卸等作業(yè)過程中不發(fā)生意外，由于長久地保持警惕心會影響工作的積極性，降低工作滿意度，影響從業(yè)人員的安全參與甚至產(chǎn)生不安全行為。

1.4 心理素質(zhì)

心理素質(zhì)反映心理適應(yīng)能力的強弱，心理健康狀況與行為判斷的優(yōu)劣都是心理素質(zhì)的表現(xiàn)。心理素質(zhì)的好壞會顯著影響員工面對壓力時的身心反應(yīng)。面對較大工作壓力時，心理素質(zhì)較弱的員工工作積極性會顯著降低，員工的工作滿意度會下降[18]，也會影響不安全行為的發(fā)生。[21]情緒、適應(yīng)調(diào)節(jié)能力和抗挫折能力等心理素質(zhì)被作為內(nèi)河船舶船員適任性評價的指標(biāo)。[22]CLARKE等[23]研究發(fā)現(xiàn)，工作滿意度在心理氛圍與安全行為之間起到調(diào)節(jié)作用?？紤]到危險品水路運輸從業(yè)人員工作滿意度對安全行為的直接影響作用，嘗試分析工作滿意度在心理素質(zhì)與安全行為之間的中介作用關(guān)系。

基于上述分析，提出以下假設(shè)：

1) H1為安全知識與安全行為顯著相關(guān)。

2) H2為工作滿意度與安全行為顯著相關(guān)。

3) H3為心理素質(zhì)與工作滿意度顯著相關(guān)。

4) H4為工作滿意度在心理素質(zhì)與安全行為之間起到中介作用。

基于上述假設(shè)，建立研究理論模型見圖1。

圖1 研究理論模型

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 問卷設(shè)計與研究方法

從業(yè)人員安全行為能力與內(nèi)河?；匪愤\輸工作的質(zhì)量和安全息息相關(guān)，從杜絕安全隱患、排除險情到防范事故的發(fā)生和擴大，從業(yè)人員安全行為能力是阻斷事故鏈的重要因素。

1) 問卷設(shè)計考慮了從內(nèi)河?；匪愤\輸從業(yè)人員安全行為能力水平表征，包括安全知識、安全行為、工作滿意度和心理素質(zhì)，可細(xì)分為業(yè)務(wù)技術(shù)能力、安全操作技能、風(fēng)險識別與控制能力、安全隱患排查能力、安全協(xié)調(diào)溝通能力、遵章守紀(jì)能力、不安全行為控制能力、情緒、適應(yīng)調(diào)節(jié)能力和抗挫折能力等方面。

2) 問卷內(nèi)容參考交通運輸部發(fā)布的關(guān)于組織開展危險貨物水路運輸從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)狀況問卷，以及卡特爾16種人格因素問卷，根據(jù)水路運輸從業(yè)人員特點及本行業(yè)專家意見，修改設(shè)計調(diào)查問卷。除基本特征相關(guān)題項外，其他題項均采用李克特5級量表統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中有3個題項采用反向計分。使用SPSS25.0軟件對數(shù)據(jù)進行錄入，運用SPSS25.0軟件和AMOS26.0軟件分析處理問卷數(shù)據(jù)，使用Bootstrap軟件檢驗中介效應(yīng)。

2.2 數(shù)據(jù)采集

本研究調(diào)查對象為江蘇省?；匪愤\輸相關(guān)企業(yè)的一線作業(yè)員工，包括?；愤\輸船員、?；犯劭谘b卸作業(yè)人員和危化品港口安全管理人員。問卷均為實地調(diào)研現(xiàn)場發(fā)放并回收，共發(fā)放總問卷數(shù)478份，有效問卷455份，其中?；反瑔T問卷190份，占41.76%，?；费b卸作業(yè)人員問卷196份，占43.08%，危化品裝卸管理人員69份，占15.16%。73%的人員從事液體?；愤\輸和裝卸作業(yè)，17%的人員從事集裝箱?；愤\輸和裝卸作業(yè)，2%的人員從事固體?；愤\輸和裝卸作業(yè)。其中：男性401名，占88.13%；女性54名，占11.87%。從受教育程度看，本科及以上學(xué)歷占11.65%，大專學(xué)歷占18.68%，高中或中專畢業(yè)占26.37%，初中畢業(yè)占32.97%，小學(xué)及以下學(xué)歷占10.33%。

3 分析結(jié)果

3.1 問卷的效度

3.1.1探索性因數(shù)分析

根據(jù)KMO(Kaiser Meyer Olkin)檢驗和Bartlett球形檢驗結(jié)果判斷問卷是否適合進行因數(shù)分析。使用SPSS25.0軟件分析得出KMO=0.883，大于0.500，Bartlett球形檢驗統(tǒng)計量結(jié)果為χ2=3 199.625(df=171，p<0.001)，該問卷適合進行因數(shù)分析。KMO和Bratlett檢驗見表1。

表1 KMO和Bratlett檢驗

采用主成分法抽取特征值大于1.0的因數(shù)，旋轉(zhuǎn)方式為最大方差法。題項篩選條件： 標(biāo)準(zhǔn)化因數(shù)載荷值大于0.5； 題項共同度大于0.4； 共同因數(shù)的題項數(shù)大于3.0。每去除一個不符以上條件的題項，進行一次探索性因數(shù)分析，直到所有題項滿足上述篩選條件。最終保留19個題項，記為正式測量量表。對正式量表使用因數(shù)分析，共提取4個公因數(shù)，累計方差解釋率為58.146%，旋轉(zhuǎn)成分矩陣結(jié)果見表2。

表2 旋轉(zhuǎn)成分矩陣(n=455)

根據(jù)每個因數(shù)包含的題項，對4個因數(shù)分別做出解釋并命名：

(1) 因數(shù)1：安全知識有共7個項目，依次命名為X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7，主要反映從業(yè)人員對安全知識的了解程度，如“我熟知工作場所中各類已明確的危險源的存在條件”。

(2) 因數(shù)2：安全行為共6個項目，依次命名為X8、X9、X10、X11、X12、X13，主要反映從業(yè)人員為保證安全所做的行為，如“工作時，如果我對某項操作的后果沒有明確認(rèn)知，我不會輕易嘗試”。

(3) 因數(shù)3：工作滿意度共3個項目，依次命名為X14、X15、X16，主要反映從業(yè)人員對現(xiàn)有工作的滿意度，如“無論是成就還是收入，我對我的職業(yè)很滿意”。

(4) 因數(shù)4：心理素質(zhì)共3個項目，依次命名為X17、X18、X19，主要反映從業(yè)人員工作時的心理健康狀況，影響安全行為的心理因素較多，本文考慮從情緒、適應(yīng)調(diào)節(jié)能力等方面考察內(nèi)河?；反瑔T的心理素質(zhì)，如“面對額外的海事安全檢查或需要加班時，我感到厭煩”。

3.1.2驗證性因數(shù)分析

驗證性因數(shù)分析(Confirmatory Factor Analysis, CFA)可判斷因數(shù)間的相關(guān)程度和問卷的整體效度。使用AMOS26.0軟件進行分析，選取χ2/df卡方自由度比，漸進殘差均方和平方根(Root Mean Square Error of Approximation, RMSEA)，良適性適配指標(biāo)(Goodness-of-Fit Index,IGF)，比較適配指數(shù)(Comparative Fit Index,ICF)和增值適配指數(shù)(Incremental Fit Index,IIF)作為模型擬合指標(biāo)。結(jié)果顯示χ2/df=2.683，小于3，說明χ2/df指數(shù)符合要求。RMSEA=0.061，小于0.08的判斷標(biāo)準(zhǔn)，表示擬合較好。IGF=0.920，ICF=0.920，IIF=0.921，都高于0.9的判斷標(biāo)準(zhǔn)，說明正式量表整體的模型適配較好。測量模型的因數(shù)載荷在0.50～0.82之間，大于0.50的標(biāo)準(zhǔn)，組合信度(Composite Reliability, CR)在0.629～0.891之間，大于0.6的標(biāo)準(zhǔn)，平均抽取方差(Average Variance Extracted, AVE)在0.371～0.541之間，大于0.360的可接受標(biāo)準(zhǔn)，表明測量模型具有良好的收斂效度。

3.2 問卷的信度

為評估安全行為問卷數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性與一致性，需要驗證問卷信度?？死拾秃咋料禂?shù)可用來檢測問卷信度。α高于0.7表示問卷信度較高；在0.6～0.7內(nèi)，表示問卷信度可接受。[24]

采用SPSS25.0軟件檢驗信度，得到總問卷的α系數(shù)為0.797。心理素質(zhì)變量信度系數(shù)為0.606，心理素質(zhì)受環(huán)境和教育等因素影響，?；愤\輸船員、危化品港口裝卸作業(yè)人員和?；犯劭诠芾砣藛T的受教育程度、工作環(huán)境均有差異。因此，心理素質(zhì)變量信度系數(shù)偏低，但仍在可接受范圍內(nèi)。安全知識、安全行為和工作滿意度變量信度系數(shù)依次為0.890、0.782和0.716，均大于0.700，因此，該安全行為問卷整體信度較好。

3.3 偏差檢驗

根據(jù)探索性因數(shù)分析結(jié)果，提取特征值大于1的因數(shù)有4個，提取的第一個公因數(shù)方差解釋率為32.04%，低于40%的標(biāo)準(zhǔn)。因此，問卷數(shù)據(jù)不存在嚴(yán)重的共同方法偏差。問卷均為實地調(diào)研現(xiàn)場發(fā)放，并現(xiàn)場回收，有效避免了數(shù)據(jù)的丟失，故問卷數(shù)據(jù)沒有無反應(yīng)偏差。

3.4 描述統(tǒng)計與相關(guān)分析

4個變量的描述性統(tǒng)計和相關(guān)性分析見表3。安全知識與安全行為間相關(guān)系數(shù)為0.524，工作滿意度與安全行為間相關(guān)系數(shù)為0.400，均在0.010的顯著性水平下顯著，心理素質(zhì)與工作滿意度間相關(guān)系數(shù)為0.219，在0.050的顯著性水平下顯著。心理素質(zhì)與工作滿意度相關(guān)系數(shù)偏低的原因有多種，由于水上交通工作環(huán)境狹小，噪聲較大，易造成船員情緒及心理問題，相對于危化品港口裝卸作業(yè)人員和?；犯劭诎踩芾砣藛T，?；愤\輸船員對心理素質(zhì)題項的判斷會有所不同，同時，3類長江?；匪愤\輸從業(yè)人員的工作環(huán)境和工作崗位不同，對工作的滿意程度也有所差別。安全知識與安全行為、工作滿意度與安全行為和心理素質(zhì)與工作滿意度之間的變量間都呈正相關(guān)關(guān)系，各變量間關(guān)系與假設(shè)H1、H2和H3內(nèi)容基本一致。

表3 描述性統(tǒng)計和相關(guān)性分析

3.5 模型分析與假設(shè)檢驗

使用AMOS26.0軟件檢驗?zāi)Ｐ鸵妶D2。由圖2可知：顯變量的因數(shù)負(fù)荷值均處于0.51～0.82之間，說明該模型能較好的解釋在人為因素影響下，?；匪愤\輸從業(yè)人員的安全行為。安全行為模型擬合系數(shù)見表4。由表4可知：χ2/df、RMSEA、IGF、ICF和IIF指數(shù)均處于判斷準(zhǔn)則之內(nèi)，說明安全行為模型的擬合度較好。

表4 安全行為模型擬合系數(shù)

圖2 安全行為模型(標(biāo)準(zhǔn)化)

模型路徑檢驗見表5。由表5可知：路徑安全知識→安全行為標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.568，p<0.001，安全知識對安全行為具有積極作用，假設(shè)H1成立；工作滿意度→安全行為標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.276，p<0.001，工作滿意度對安全行為具有積極作用，假設(shè)H2成立；心理素質(zhì)→工作滿意度標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.312，p<0.001，心理素質(zhì)對工作滿意度具有積極作用，假設(shè)H3成立。

表5 模型路徑檢驗

3.6 中介效應(yīng)分析

中介效應(yīng)是指變量間的因果關(guān)系可通過其他變量的間接作用的一種關(guān)系。由圖2可知：安全知識可通過工作滿意度對安全行為產(chǎn)生影響，心理素質(zhì)也可通過工作滿意度對安全行為產(chǎn)生影響，可知工作滿意度在兩條路徑之間存在中介效應(yīng)。根據(jù)ZHAO等[25]提出的Bootstrap中介效應(yīng)程序檢驗工作滿意度的中介效應(yīng)。使用重復(fù)隨機抽樣法，在原始數(shù)據(jù)(n=455)中抽取5 000次Bootstrap樣本，采用偏差矯正的Bootstrap程序，檢驗?zāi)Ｐ椭泄ぷ鳚M意度的中介效應(yīng)。中介效應(yīng)的Bootstrap的檢驗結(jié)果見表6。

表6 中介效應(yīng)的Bootstrap檢驗結(jié)果

由表6可知：心理素質(zhì)→工作滿意度→安全行為中介效應(yīng)的Bootstrap95%CI置信區(qū)間為[0.038，0.174]，置信區(qū)間不包含0，表明工作滿意度在心理素質(zhì)與安全行為之間具有顯著的中介效應(yīng)，假設(shè)H4成立。

4 結(jié)束語

從人為因素角度出發(fā)，基于內(nèi)河?；匪愤\輸從業(yè)人員安全行為能力構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，利用調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析安全知識、安全行為、工作滿意度和心理素質(zhì)之間的影響關(guān)系，得到以下結(jié)論：

1) 安全知識與工作滿意度對安全行為均存在積極影響，且安全知識對安全行為的影響較為明顯。危化品水上運輸相關(guān)組織應(yīng)重視對從業(yè)人員安全知識的教育，不斷加強對從業(yè)人員的安全知識培訓(xùn)與考核，以提高安全行為能力水平。

2) 工作滿意度在心理素質(zhì)與安全行為之間具有顯著中介作用。心理素質(zhì)的提升有利于提高從業(yè)人員的工作滿意度，進而減少不安全行為的可能。危化品水路運輸組織招聘相關(guān)員工時，可將心理素質(zhì)作為一項考核標(biāo)準(zhǔn)，對已在組織內(nèi)部的員工，可加強對心理素質(zhì)的培養(yǎng)與鍛煉，同時，提升員工的福利待遇水平，創(chuàng)造良好的企業(yè)氛圍，提升員工工作滿意度，將進一步提升員工安全行為水平。

3) 本研究采用問卷形式獲取數(shù)據(jù)，問卷的設(shè)計有待改進，如“工作崗位的上升空間”可作為工作滿意度考量的指標(biāo)之一；疲勞等因素可作為心理素質(zhì)的考量指標(biāo)；領(lǐng)導(dǎo)與員工的溝通和安全氛圍等因素會顯著影響員工的安全行為，亦可納入內(nèi)河?；反瑔T安全行為能力考察范圍。[26-27]不同崗位、不同種類船舶的員工面臨不同的工作狀況，安全行為能力的影響因素也會產(chǎn)生變化，未來可分別對不同崗位、不同?；愤\輸船舶的內(nèi)河?；匪愤\輸從業(yè)人員進行研究。