李曉倩 中國(guó)水利水電第六工程局有限公司

1 前言

公路不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“生命線”，也是城市之間的“紐帶”。對(duì)于公路路基路面的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)合理檢測(cè)并做出準(zhǔn)確判斷，以便采取有針對(duì)性的處理措施。回彈彎沉檢測(cè)是公路工程檢測(cè)中廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)技術(shù)，具有操作方便、質(zhì)量可靠的特點(diǎn)。所獲得的數(shù)據(jù)能夠直觀、準(zhǔn)確地反映路基路面的實(shí)際質(zhì)量，為質(zhì)量控制的發(fā)展提供可靠的參考，從而創(chuàng)造一個(gè)舒適、安全的車輛交通環(huán)境。

2 回彈彎沉的概念及基本檢測(cè)原則

2.1 回彈彎沉的概念

路基和路面在恒載條件下發(fā)生豎向變形，卸載后能夠恢復(fù)的變形稱為回彈變形，該指標(biāo)可用于衡量路基和路面在剛度和強(qiáng)度方面的實(shí)際性能。該值越大，路面塑性變形越大，此時(shí)剛度越低，抗疲勞能力不足。在瀝青路面工程的試驗(yàn)指標(biāo)中，回彈撓度應(yīng)用廣泛，可作為路基剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)道路整體設(shè)計(jì)水平和施工質(zhì)量有顯著影響。公路路面回彈撓度值除了是剛度和強(qiáng)度的“反饋通道”外，還與路面的使用狀況密切相關(guān)。一般情況下，反沖撓度值過(guò)大，路面發(fā)生塑性變形的可能性增大，意味著抗疲勞性不足。降低后坐力撓度值表明道路變形能力較小，可以更好地承受外部車輛的影響，并且可以提高阻力。

2.2 回彈彎沉檢測(cè)的基本原則

（1）質(zhì)量第一原則。要充分發(fā)揮反沖撓度檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，首先必須遵循質(zhì)量原則，確保路基和路面具有較高的強(qiáng)度和剛度。在實(shí)際檢驗(yàn)工作中，工作人員需要進(jìn)行優(yōu)化方法、改進(jìn)參數(shù)等調(diào)整。（2）標(biāo)準(zhǔn)化原則。所有檢查行動(dòng)都必須符合規(guī)范，以確保最終數(shù)據(jù)準(zhǔn)確反映道路的實(shí)際質(zhì)量。保證整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程中數(shù)據(jù)的公平透明，數(shù)據(jù)不可篡改。（3）科學(xué)管理的原則。在公路路基路面質(zhì)量檢測(cè)中，反沖垂度檢測(cè)是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此采取科學(xué)的管理措施十分必要。員工必須遵守行業(yè)規(guī)定，按特定程序操作，控制各種行為，并順利完成檢查。

3 公路工程的回彈彎沉荷載檢測(cè)中出現(xiàn)的具體問(wèn)題

對(duì)于高速路基和路面整體基礎(chǔ)施工的結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，路基和路面上的回彈彎沉值通常是無(wú)功標(biāo)準(zhǔn)。它能真實(shí)反映和計(jì)算高速公路的施工質(zhì)量性能和實(shí)際日常使用狀態(tài)。正常情況下，回彈轉(zhuǎn)彎曲線的下沉值與引起整體路面結(jié)構(gòu)塑性變形的重量成正比。一旦汽車的抗疲勞傳動(dòng)性能不足，其運(yùn)輸承載力就會(huì)受到很大影響，直接降低高速公路的運(yùn)輸承載力。

3.1 彎沉標(biāo)準(zhǔn)

如今，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和交通運(yùn)輸技術(shù)的飛速發(fā)展，為了更好地適應(yīng)新的道路運(yùn)輸管理模式，越來(lái)越多的運(yùn)輸車輛積極要求配合新的撓度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行撓度檢測(cè)。檢查步驟主要包括四軸重量、氣壓、四軸單輪動(dòng)力傳動(dòng)、踏面綜合檢測(cè)。同時(shí)，在嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ)上，需要特別關(guān)注車輛檢測(cè)性能，以確保車輛檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3.2 溫度影響系數(shù)

在建筑物回彈撓度的溫度檢測(cè)中，尤其是溫度波動(dòng)的影響檢測(cè)系數(shù)分布是溫度影響檢測(cè)的重要因素之一。在設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)行中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際溫度波動(dòng)情況及時(shí)調(diào)整和改變影響系數(shù)分布，有效保證回彈撓度溫度檢測(cè)值的科學(xué)合理分布。然而，為了在日常實(shí)際操作中節(jié)省時(shí)間和精力，大多數(shù)溫度檢測(cè)人員往往對(duì)監(jiān)測(cè)溫度傳感系數(shù)的準(zhǔn)確調(diào)整不夠重視，容易對(duì)其監(jiān)測(cè)溫度值的準(zhǔn)確、正確調(diào)整產(chǎn)生一定程度的不利影響。

3.3 人員因素

由于不同的公路運(yùn)營(yíng)商在公路運(yùn)營(yíng)管理方法、流程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面往往存在較大差異，容易對(duì)公路運(yùn)營(yíng)結(jié)果的價(jià)值產(chǎn)生較大影響，直接影響公路檢測(cè)結(jié)果的客觀準(zhǔn)確性。因此，在車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，不能僅僅根據(jù)一條公路檢測(cè)的數(shù)值結(jié)果，就各種公路檢測(cè)性能問(wèn)題做出客觀結(jié)論，而是要充分結(jié)合各種知識(shí)內(nèi)容和操作方法，經(jīng)過(guò)綜合分析比較，得到更準(zhǔn)確的公路檢測(cè)數(shù)值結(jié)果。

4 公路路基路面檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)方法的運(yùn)用

4.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為提高公路工程質(zhì)量，在施工過(guò)程中必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更加合理，提高公路路面的剛度。由于測(cè)試涉及的內(nèi)容較多，需要明確重點(diǎn)，以保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。檢查路基和路面的垂直變形和后坐力值，并根據(jù)檢查情況進(jìn)行必要的修正。道路路面的后坐力撓度值之所以重要，是因?yàn)樗饕梢苑从掣咚俟方桓逗蟮那闆r。就城市路面而言，城際公路在其使用過(guò)程中，年交通量有所增加。高速公路的后坐撓度值是根據(jù)每年增加的交通量計(jì)算出來(lái)的，以保證高速公路的正常使用。為保證公路實(shí)際值符合要求，必須認(rèn)真計(jì)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果精心設(shè)計(jì)路基和路面的剛度和強(qiáng)度，以減少和提高塑性變形程度。延長(zhǎng)公路的耐久性，延長(zhǎng)公路的使用壽命。回彈撓度檢測(cè)可以促進(jìn)公路建設(shè)的優(yōu)化，提高公路質(zhì)量，有效延長(zhǎng)公路使用壽命。

4.2 施工控制與質(zhì)量驗(yàn)收

為保證公路工程質(zhì)量，必須定期對(duì)公路進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)（見圖1）。通過(guò)這種檢測(cè)，可以及時(shí)判斷施工問(wèn)題，特別是可以準(zhǔn)確分析強(qiáng)度和剛度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理點(diǎn)，便于及時(shí)返工和調(diào)整。公路強(qiáng)度和剛度的任何問(wèn)題都會(huì)影響公路的抗疲勞性，反沖垂度檢測(cè)更針對(duì)施工，因?yàn)樗梢约皶r(shí)發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度和剛度等質(zhì)量缺陷。

圖1 路面回彈彎沉檢測(cè)

施工完成后還應(yīng)進(jìn)行反沖垂度試驗(yàn)，其目的是保證工程質(zhì)量，為工程審批提供重要依據(jù)，同時(shí)為最終審批提供重要參考。總之，監(jiān)測(cè)后坐力撓度可以有效提高施工質(zhì)量，保證施工進(jìn)度，將工程成本控制在合理范圍內(nèi)。如果公路質(zhì)量得到保證，公路的壽命也能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.3 舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

許多公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，逐漸開始出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，承載性能和剛度大大降低。此時(shí)，外力的作用將進(jìn)一步加劇路基的裂縫問(wèn)題，嚴(yán)重破壞路基，不能滿足新時(shí)代公眾對(duì)道路使用的多樣化需求，需進(jìn)行修復(fù)和改進(jìn)。對(duì)于出現(xiàn)的公路質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)通過(guò)回彈彎沉檢測(cè)的方法確定合理具體的改善修復(fù)，反之，可以小范圍修復(fù)的公路路線。尤其是隨著社會(huì)的飛速發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，公路的使用和承載能力都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，此時(shí)需要理性判斷公路的強(qiáng)度和剛度，確保老舊車輛滿足單輪傳壓力面、直徑、軸重等相關(guān)參數(shù)，滿足施工要求。事實(shí)上，隨著我國(guó)工業(yè)化的深入，公路路面強(qiáng)度、汽車等車輛的剛度等物理力學(xué)參數(shù)已不能滿足現(xiàn)代化的需要，這在一定程度上擴(kuò)大了回彈彎沉檢測(cè)方法的具體應(yīng)用范圍。

5 回彈彎沉檢測(cè)法在路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用對(duì)策

5.1 提升工程人員專業(yè)素養(yǎng)

為不斷提高高校路基施工和路面工程檢測(cè)的整體專業(yè)服務(wù)質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制高校相關(guān)道路檢測(cè)人員的相關(guān)專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)水平，加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)和指導(dǎo)，確保道路工程施工質(zhì)量和安全?？蓪?duì)后期建筑工程企業(yè)安全管理職能部門提出新的安全要求，不定期組織開展安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，甚至企業(yè)也可以考慮建立專門的高速回彈彎沉安全檢查管理部門，可以在后期進(jìn)行系統(tǒng)化、程序化的安全檢查管理，從而有效地保證高速公路工程后期施工的安全和質(zhì)量。

5.2 增加必要的資本投入

加大后期科研經(jīng)費(fèi)的投入和支持力度也十分必要。具體措施主要包括：大規(guī)模回彈撓度綜合檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，需要投入大量充足的科研資金，以確保在各種大型路面彎沉檢測(cè)應(yīng)用的后期，工作進(jìn)度不會(huì)因缺乏科研經(jīng)費(fèi)而受到嚴(yán)重影響。一旦檢測(cè)資金使用問(wèn)題得不到及時(shí)有效解決，勢(shì)必對(duì)我國(guó)公路安全檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生負(fù)面影響。同時(shí)，還應(yīng)建立和完善有效的公路檢測(cè)資金使用管理機(jī)制。

5.3 健全檔案管理

在公路路基彎沉測(cè)量和浮動(dòng)檢測(cè)管理中，管理文件往往對(duì)及時(shí)響應(yīng)公路彎沉測(cè)量的各個(gè)環(huán)節(jié)起著重要的指導(dǎo)作用，在完成公路兩側(cè)路基路面彎沉檢測(cè)和管理文件的介紹后，應(yīng)及時(shí)更新相應(yīng)公路回彈彎沉和浮動(dòng)檢測(cè)方法的管理文件，以確保其在公路路基環(huán)路回彈彎沉和浮動(dòng)檢測(cè)方法中實(shí)際應(yīng)用的完整、及時(shí)記錄和準(zhǔn)確管理。同時(shí)，其檔案管理往往需要各相關(guān)部門認(rèn)真檢查和處理，以確保檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

6 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，為了有效地適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，滿足人們?nèi)粘３鲂邪踩男枰?，必須及時(shí)有效地控制公路路基路面設(shè)施的質(zhì)量和安全控制問(wèn)題。回彈彎沉應(yīng)力檢測(cè)試驗(yàn)方法在我國(guó)公路路基和路面彎沉檢測(cè)技術(shù)中的廣泛應(yīng)用，對(duì)大幅度提高公路路基的承載力、壓縮和腐蝕性能具有十分重要的作用。同時(shí)，也認(rèn)為它可以顯著有效地提高高速道路的交通安全性和舒適性。這必然要求相關(guān)道路檢測(cè)人員必須具備足夠的檢測(cè)專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)，深入學(xué)習(xí)和掌握城市路基路面安全檢測(cè)的技術(shù)原理和操作方法，完善相關(guān)檢測(cè)操作步驟，確保檢測(cè)工程質(zhì)量的不斷提高，確保城市道路正常運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和安全性。