寧波永耀電力投資有限公司東耀汽車運(yùn)輸分公司 呂 娟

故障現(xiàn)象一輛行駛里程為7.5萬km的2019年5月份生產(chǎn)的廣汽豐田漢蘭達(dá)車（搭載2.0T雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速器），車主反映該車儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和防側(cè)滑故障燈點(diǎn)亮，且車輛被限速，車速只能達(dá)到30 km/h。

故障診斷接車后用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中存儲(chǔ)有故障代碼“P0172 00 系統(tǒng)過濃：系統(tǒng)混合比過濃 當(dāng)前故障”“P0300 00 多缸失火：隨機(jī)檢測(cè)到多個(gè)氣缸失火 歷史故障”“P0300 27 多缸失火（排放）：隨機(jī)檢測(cè)到多個(gè)氣缸失火并且排放碳?xì)涑瑯?biāo) 歷史故障”；讀取故障代碼P0172 00的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車速為0 km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為90 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為770 r/min，空燃比傳感器輸出電流為-0.2 mA，長期燃油修正為-35%，說明車故障發(fā)生在熱機(jī)怠速狀態(tài)下。

讀取熱機(jī)怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為770 r/min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為92 ℃，進(jìn)氣流量為3.9 g/s（正常熱機(jī)怠速時(shí)為2.5 g/s左右），進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為40 kPa（正常為25 kPa左右），進(jìn)氣溫度為20 ℃，空燃比傳感器輸出電流為-0.23 mA，長期燃油修正為-35%（正常范圍為-20%~20%），低壓燃油壓力為410 kPa，進(jìn)氣口燃油噴射時(shí)間（低壓噴射）為3.7 ms（正常為2.0 ms~2.6 ms）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）根據(jù)進(jìn)氣流量和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力信號(hào)來確定基本噴油量，然后根據(jù)閉環(huán)狀態(tài)下的空燃比傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、點(diǎn)火提前角、進(jìn)氣溫度等一系列的數(shù)據(jù)來修正噴油量。根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，長期燃油修正為-35%，說明混合氣過濃，噴油量過多；進(jìn)氣流量為3.9 g/s，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力為40 kPa，說明熱機(jī)怠速狀態(tài)下的進(jìn)氣檢測(cè)數(shù)據(jù)偏大，結(jié)合進(jìn)氣口燃油噴射時(shí)間（低壓噴射）為3.7 ms，由此判斷ECM接收的空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)偏大，導(dǎo)致ECM控制噴油器多噴油。于是決定重點(diǎn)檢查空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器本身及相關(guān)線路是否存在故障。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池上加裝了一個(gè)渦輪外掛電腦（圖1），順著線路查找，發(fā)現(xiàn)此外掛電腦分別串聯(lián)在空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與ECM之間的線路中，通過改變空氣流量傳感器的熱線電流，以及改變進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓來欺騙ECM，讓其控制多噴油，然而實(shí)際進(jìn)氣量卻未改變，從而導(dǎo)致混合氣過濃。

圖1 渦輪外掛電腦

故障排除拆除加裝的渦輪外掛電腦及其線束，恢復(fù)原車線束后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)事后詢問車主得知，車主感覺車輛動(dòng)力不足，就加裝了一個(gè)渦輪外掛電腦，想以此提高車輛的動(dòng)力性能。事實(shí)證明這樣的改裝是行不通的，人為改變空燃比，導(dǎo)致燃油噴射過多，可燃混合氣燃燒不完全，會(huì)產(chǎn)生諸多危害，比如會(huì)造成積炭過多、三元催化轉(zhuǎn)化器紅熱燒結(jié)等，如此惡性循環(huán)反而會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力下降。