彭 杰

故障現(xiàn)象一輛2013款進口福特銳界車，搭載3.5 L自然吸氣發(fā)動機和6速手自一體變速器，累計行駛里程約為12.7萬km，因車輛行駛過程中組合儀表上的充電指示燈間歇性點亮（圖1）而進店檢修。

圖1 組合儀表上的充電指示燈點亮

故障診斷接車后首先試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的充電指示燈并沒有點亮。用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓，為14.3 V，正常。陪同客戶一道試車，車輛行駛過程中充電指示燈突然點亮，但一會兒又自行熄滅。繼續(xù)試車，當充電指示燈再次點亮時，用萬用表測量蓄電池的電壓，約為12.6 V，說明此時發(fā)電機并沒有發(fā)電，故充電指示燈點亮。用故障檢測儀（IDS）檢測，在動力傳動系統(tǒng)控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0620 發(fā)電機控制電路”（圖2）。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

用IDS讀取故障時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)GENCMD_LF（發(fā)電機控制線路故障）、GEN_FAULT（發(fā)電機故障狀態(tài)）的值均顯示為故障。另外，GENCMD（發(fā)電機控制指令，由PCM輸出占空比信號以實現(xiàn)對發(fā)電機發(fā)電量的控制）始終顯示為50.58%，GENMON（發(fā)電機監(jiān)視信號，該信號也為占空比信號，將發(fā)電機的工作狀態(tài)反饋給PCM）始終顯示為0%，GENMON_HZ（發(fā)電機監(jiān)視工作頻率）為0 Hz，B+（蓄電池的電壓）的值只有12.69 V，而GENVDSD#（要求的發(fā)電機輸出電壓）的值為14.04 V，兩者的電壓差接近1.4 V。當故障現(xiàn)象消失時，讀取的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流如圖4所示，GENCMD_LF（發(fā)電機控制線路故障）、GEN_FAULT（發(fā)電機故障狀態(tài)）的值均顯示為No Fault（無故障），GENCMD（發(fā)電機控制指令）在95%上下波動，GENMON_HZ（發(fā)電機監(jiān)視工作頻率）為125.75 Hz，B+（蓄電池的電壓）為14.19 V，GENVDSD#（要求的發(fā)電機輸出電壓）為14.52 V。根據(jù)上述的檢查，初步判斷該車的充電系統(tǒng)的確存在故障，推測可能的故障原因有：發(fā)電機故障；PCM與發(fā)電機之間的線路故障；PCM故障。

圖3 故障時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 正常時的發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

鑒于該車的發(fā)電機有故障發(fā)電模式，當脫開發(fā)電機的導線連接器時，發(fā)電機會默認輸出13.5 V的電壓。當充電指示燈再次點亮時，脫開發(fā)電機的導線連接器，用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓，為13.73 V（圖5），與故障發(fā)電模式一致，排除發(fā)電機存在故障的可能。

圖5 測得的發(fā)電機的輸出電壓

結合之前的試車場景分析，該車的故障大多數(shù)是在比較顛簸的路況下才會出現(xiàn)，懷疑發(fā)電機線路存在故障的可能性比較大。查閱相關電路（圖6），得知發(fā)電機導線連接器C102A上有3根連接線，端子1連接線為發(fā)電機負載反饋線，端子2連接線為發(fā)電機調節(jié)器控制線，端子3連接線為電源線。根據(jù)故障代碼P0620的提示，維修人員決定對端子2連接線進行檢查。脫開發(fā)電機導線連接器C102A，用萬用表測量發(fā)電機導線連接器C102A端子2與PCM導線連接器C175B端子53之間線路的導通性，導通良好，測得發(fā)電機導線連接器C102A端子2與車身搭鐵之間的電阻為2 Ω，不正常。順著發(fā)電機線路進行檢查，發(fā)現(xiàn)該線路在經(jīng)過發(fā)動機右側支架時已靠在了支架的固定螺栓上。由于行車過程中兩者產生運動干涉，其中藍橙色線（即發(fā)電機調節(jié)器控制線）的絕緣層已被磨破（圖7），線芯與固定螺栓間歇性地接觸在一起。分析認為，由于發(fā)電機調節(jié)器控制線對搭鐵存在間歇性短路，造成PCM的控制指令無法傳遞給發(fā)電機，PCM監(jiān)測到線路故障后存儲故障代碼P0620，并點亮組合儀表上的充電指示燈，以提醒駕駛人。

圖6 充電系統(tǒng)控制電路

圖7 磨破的發(fā)電機調節(jié)器控制線

故障排除用絕緣膠帶包扎磨破的導線，重新固定線路后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。