溫州泉浩汽車銷售服務(wù)有限公司 余 林

故障現(xiàn)象一輛2015款寶馬320Li車，搭載N20發(fā)動機，累計行駛里程約為4.5萬km。車主反映，該車之前由于虧電故障更換過蓄電池，但沒幾天后蓄電池再次虧電，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后試車，發(fā)動機無法起動，檢測發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓低。對蓄電池進(jìn)行充電后，使用故障檢測儀檢測，沒有發(fā)現(xiàn)可用信息。將一鍵起動按鈕置于OFF擋，鎖車后等待30 min，測得休眠電流為1.05 A（圖1），同時發(fā)現(xiàn)一鍵起動按鈕、換擋桿指示燈及駕駛?cè)藗?cè)車窗指示燈常亮，由此確認(rèn)該車存在漏電故障。

圖1 測得的異常休眠電流

車輛如果加裝用電設(shè)備，很容易引起休眠電流過大。與車主溝通并檢查車輛后確認(rèn)，車輛沒有加裝用電設(shè)備。如圖2所示，與蓄電池正極接線柱連接的5個熔絲電路分別通往前部熔絲盒、后部熔絲盒、前部電子模塊、后部電子模塊及集成供電模塊。依次斷開這5根導(dǎo)線，同時觀察休眠電流是否恢復(fù)正常。如果斷開其中的一根電源線后休眠電流恢復(fù)正常，那么再順藤摸瓜查找該電源線上都有哪些部件，這樣可以進(jìn)一步確認(rèn)存在漏電的模塊或線路。測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)斷開通向前部熔絲盒的供電線后，休眠電流恢復(fù)正常，說明前部熔絲盒相關(guān)電路存在漏電故障。

圖2 5根導(dǎo)線連接的用電設(shè)備

由于前部熔絲盒涉及的用電設(shè)備太多，決定通過測量前部熔絲盒的熔絲上是否存在電壓降的辦法來判斷熔絲所連接的電路是否存在漏電故障。將萬用表調(diào)至200 mV直流電壓擋，依次測量前部熔絲盒內(nèi)各個熔絲的電壓降，發(fā)現(xiàn)熔絲F50（5 A）上存在5.1 mV的電壓降（圖3），異常。查看相關(guān)電路（圖4）得知，熔絲F50為組合儀表供電，由此懷疑組合儀表存在漏電故障。脫開組合儀表導(dǎo)線連接器后試車，等待幾分鐘，一鍵起動按鈕指示燈、換擋桿指示燈及駕駛?cè)藗?cè)車窗指示燈熄滅，且休眠電流恢復(fù)正常。

圖3 測量的異常電壓降

圖4 組合儀表的供電電路

故障排除更換組合儀表后試車，車輛休眠電流恢復(fù)正常，故障排除。