龍 梁 歐 文 王 釗

（長(zhǎng)沙長(zhǎng)泰智能裝備有限公司，湖南長(zhǎng)沙，410117）

鏈板輸送機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力強(qiáng)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在造紙行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但由于鏈板輸送機(jī)自身的一些固有特性，決定了其在輸送紙卷過(guò)程中會(huì)對(duì)紙卷表面產(chǎn)生不同程度的損傷，又稱為“輸送損紙”，常見(jiàn)的損傷有擦痕、褶皺（包括死紋和活紋）、破損等（見(jiàn)圖1）。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，紙卷用戶對(duì)紙卷外觀由過(guò)去的對(duì)“輸送損紙”的默許變?yōu)榧炔唤邮芗埦肀韺悠茡p，也不允許表層出現(xiàn)輕微褶皺，造紙企業(yè)在成品紙卷出售后一旦出現(xiàn)“輸送損紙”往往只能采取降低等級(jí)、價(jià)格打折甚至退貨來(lái)處理，從而造成較大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)損傷，為減輕或避免出現(xiàn)“輸送損紙”，造紙企業(yè)往往會(huì)對(duì)鏈板輸送機(jī)供應(yīng)商提出降低損紙甚至不允許出現(xiàn)“輸送損紙”的要求。由于相關(guān)行業(yè)內(nèi)缺乏對(duì)鏈板輸送機(jī)“輸送損紙”的基礎(chǔ)研究，對(duì)鏈板輸送機(jī)“輸送損紙”缺乏共識(shí)，造成鏈板輸送機(jī)供應(yīng)商在面對(duì)造紙廠家提出的難以實(shí)現(xiàn)的整改要求時(shí)，被迫開(kāi)展大量無(wú)效的改進(jìn)工作，造成不必要的浪費(fèi)。為此，本文提出了鏈板輸送機(jī)拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的概念，并對(duì)拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”導(dǎo)致“輸送損紙”的過(guò)程進(jìn)行具體分析，以明確鏈板輸送機(jī)在紙卷輸送過(guò)程中，特別是在相鄰鏈板輸送機(jī)之間的過(guò)渡區(qū)域出現(xiàn)某些類型的“輸送損紙”是不可避免的，同時(shí)也為行業(yè)內(nèi)分析鏈板輸送機(jī)在輸送紙卷過(guò)程中產(chǎn)生“輸送損紙”提供支持。

1 鏈板輸送機(jī)結(jié)構(gòu)

造紙企業(yè)常用的鏈板輸送機(jī)（結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2），主要由機(jī)架（頭架、尾架、中間架）、軌道、輸送鏈板（含頂板）、減速電機(jī)等組成。通常情況下紙卷自然擺放在輸送鏈板頂板上，并隨鏈板的運(yùn)動(dòng)而向前輸送，在實(shí)際輸送紙卷過(guò)程中，一般是多臺(tái)鏈板輸送機(jī)首尾相連構(gòu)成一套紙卷鏈板輸送線，并在對(duì)接的2臺(tái)輸送機(jī)之間設(shè)有過(guò)渡輥（見(jiàn)圖3）或其他過(guò)渡裝置[1-2]。

圖1 常見(jiàn)輸送損紙紙病Fig.1 Common kinds of paper damage

圖2 鏈板輸送機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖Fig.2 Structural sketch of slat conveyor

圖3 鏈板輸送機(jī)運(yùn)紙示意圖Fig.3 Paper rolls conveyed by slat conveyors

2 拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”

2.1 拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的概念

圖4 為一種型號(hào)的鏈板輸送機(jī)尾部示意圖，圖4中點(diǎn)a、b、c、d對(duì)應(yīng)鏈板輸送機(jī)導(dǎo)軌面上的4 個(gè)點(diǎn)，其中ab段為直線，bc段為圓弧，cd段為直線，點(diǎn)b和點(diǎn)c為拐點(diǎn)；點(diǎn)P1、P2、P3、P4 對(duì)應(yīng)鏈板輸送機(jī)鏈節(jié)的滾輪中心；點(diǎn)O1為導(dǎo)軌圓弧段的中心，點(diǎn)O2為鏈節(jié)P2P3 的瞬心。假設(shè)鏈板輸送機(jī)的鏈節(jié)頂板以24 m/min的速度沿導(dǎo)軌面輸送紙卷，當(dāng)某一鏈節(jié)的兩個(gè)滾輪都在ab段時(shí)鏈板做平動(dòng)，對(duì)應(yīng)鏈節(jié)頂板的線速度為24 m/min；當(dāng)前滾輪通過(guò)b點(diǎn)時(shí)鏈節(jié)開(kāi)始做變心轉(zhuǎn)動(dòng)，其線速度由24 m/min 逐漸上升到31.75 m/min（指鏈節(jié)頂板輸送面上距瞬心最遠(yuǎn)點(diǎn)的速度，下同）；當(dāng)后滾輪通過(guò)b點(diǎn)時(shí)，鏈節(jié)做定心轉(zhuǎn)動(dòng)，其線速度為31.75 m/min；當(dāng)前輪通過(guò)c點(diǎn)時(shí)，鏈節(jié)又開(kāi)始做變心轉(zhuǎn)動(dòng)，其線速度由31.75 m/min逐漸下降到24 m/min；當(dāng)后滾輪通過(guò)c點(diǎn)時(shí)，鏈節(jié)又開(kāi)始做平動(dòng)，其線速度變?yōu)?4 m/min。由此可見(jiàn)，每當(dāng)滾輪通過(guò)導(dǎo)軌的拐點(diǎn)（導(dǎo)軌面由直線變化為圓弧或圓弧變化為直線）時(shí)，鏈節(jié)頂板表面的線速度均會(huì)發(fā)生改變，該現(xiàn)象即為本文所稱的拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”。

圖4 拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”示意圖Fig.4 Schematic diagram of inflection-point-speed-changeeffect

2.2 損紙?jiān)?/p>

2.2.1 紙卷塌陷變形與凸出變形

放置于地面上的紙卷在自身重力的作用下，紙卷與地面接觸部分會(huì)有不同程度的塌陷變形（見(jiàn)圖5（a）），變形量與紙卷質(zhì)量、規(guī)格以及紙卷松緊程度有關(guān)，對(duì)于生活用紙變形量可達(dá)50 mm，而對(duì)于其他常規(guī)紙種其變形量約為1～5 mm 不等。當(dāng)紙卷騎跨于2臺(tái)鏈板輸送機(jī)之間時(shí)（見(jiàn)圖5（b）），紙卷受鏈板承托的部分會(huì)塌陷，而不受鏈板承托部分則不會(huì)塌陷，因此無(wú)承托部分相對(duì)受承托部分會(huì)顯得向下凸出（凸出高度保守測(cè)算約1 mm）形成凸出變形，此凸出變形依存于塌陷變形。

圖5 紙卷變形示意圖Fig.5 Deformation of paper rolls

2.2.2 鏈板與紙卷之間相對(duì)滑動(dòng)

圖6 為某型號(hào)鏈板輸送機(jī)上其中一節(jié)鏈節(jié)由導(dǎo)軌圓弧段向水平段運(yùn)行的過(guò)程，在位置①時(shí)該鏈節(jié)頂板的前棱邊（已倒圓）比輸送機(jī)的輸送面低0.8 mm；在位置②時(shí)該鏈節(jié)的后滾輪剛好經(jīng)過(guò)導(dǎo)軌的拐點(diǎn)；位置③是該鏈節(jié)的前滾輪和后滾輪均完全通過(guò)拐點(diǎn)后的任意位置。如果紙卷在通過(guò)2臺(tái)鏈板輸送機(jī)之間的過(guò)渡區(qū)域時(shí)不出現(xiàn)如圖5（b）所示的凸出變形，且每節(jié)鏈節(jié)頂板的高度都完全一致，那么任何鏈節(jié)在運(yùn)行到位置②之前都不會(huì)與紙卷接觸。此時(shí)假設(shè)某個(gè)紙卷在圖5（b）狀態(tài)下懸空部分的有效凸出變形量也正好為0.8 mm，這意味著每節(jié)鏈節(jié)運(yùn)行到位置①就開(kāi)始與紙卷下表面接觸，而不是等到鏈節(jié)運(yùn)行到位置②才開(kāi)始接觸（即輸送鏈板提前與紙卷接觸）。根據(jù)拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”可知，鏈節(jié)在位置①時(shí)頂板（前棱邊）的線速度比該鏈板輸送機(jī)的輸送速度要快，而紙卷的速度等同于鏈板輸送機(jī)的輸送速度，因此該鏈節(jié)頂板與紙卷之間存在速度差會(huì)產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，這種滑動(dòng)一直持續(xù)到該鏈節(jié)運(yùn)行到位置②才結(jié)束。對(duì)于圖6某型號(hào)的鏈板輸送機(jī)而言，當(dāng)輸送速度為24 m/min時(shí)，鏈節(jié)在位置①與紙卷接觸面（前棱邊）的線速度約為28.30 m/min，該速度水平分量約為28.24 m/min，從位置①到位置②，鏈節(jié)頂板（前棱邊）相對(duì)紙卷的滑動(dòng)量約為2.87 mm，表1 給出了不同紙卷變形量對(duì)應(yīng)的相對(duì)滑動(dòng)量（簡(jiǎn)化計(jì)算值）。

2.2.3 相對(duì)滑動(dòng)引起的后果

如果鏈節(jié)頂板與紙卷表層紙張之間的摩擦力小于表層紙張與內(nèi)層紙張之間的摩擦力，那么鏈節(jié)頂板與紙卷之間的相對(duì)滑動(dòng)將發(fā)生在紙卷的最外層，此時(shí)一般不會(huì)出現(xiàn)損紙（除非紙張非常脆），只會(huì)在紙卷表面留下擦痕（見(jiàn)圖7）；反之，如果鏈節(jié)頂板與紙卷表層紙張之間的摩擦力大于表層紙張與內(nèi)層紙張之間的摩擦力（暫不考慮表層紙張因相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)而產(chǎn)生的拉伸張力），鏈節(jié)頂板與紙卷的相對(duì)滑動(dòng)則發(fā)生在外層紙張與內(nèi)層紙張之間，這種紙張之間的相對(duì)滑動(dòng)會(huì)導(dǎo)致外層紙張?jiān)趦蓧K頂板之間的空檔處產(chǎn)生隆起（見(jiàn)圖8）。

圖6 鏈節(jié)在不同位置Fig.6 Chain link at different position

表1 不同變形量對(duì)應(yīng)的相對(duì)滑動(dòng)量Table 1 Slip distance corresponding to the deformation

圖7 紙卷上的鏈板擦痕（拖影）Fig.7 Scratches on paper roll caused by chains

紙卷內(nèi)、外層之間因相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生的隆起高度與相對(duì)滑動(dòng)量有關(guān)，同時(shí)還與紙張的伸長(zhǎng)率、滯彈性等因素有關(guān)，本文僅考慮相對(duì)滑動(dòng)量的影響。在圖5（b）中，假設(shè)紙卷的有效凸出量為0.15 mm，表1 的數(shù)據(jù)顯示紙張之間將產(chǎn)生0.59 mm的相對(duì)滑動(dòng)量，通過(guò)AutoCAD 作圖模擬得出隆起高度約為1.99 mm（見(jiàn)圖9(a)）；如果有效凸出量為0.30 mm，同樣作圖模擬得出隆起高度則達(dá)到2.75 mm（見(jiàn)圖9(b)）。由此可見(jiàn)，紙卷即使只產(chǎn)生微?。ㄈ?.15 mm）的凸出變形，在拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的作用下，紙卷表面也有可能產(chǎn)生明顯的隆起，該隆起可能在紙卷表面直接形成死紋，或者先形成活紋然后隨著紙卷經(jīng)過(guò)多臺(tái)鏈板輸送機(jī)逐漸發(fā)展為死紋，造成“輸送損紙”。

圖8 紙張隆起過(guò)程示意圖Fig.8 Process of paper protuberate

圖9 隆起高度模擬圖Fig.9 Height of paper protuberate by simulation

2.3 拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的損紙?zhí)卣?/p>

拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”對(duì)不同種類的紙卷會(huì)產(chǎn)生不同的影響，具體有褶皺、擦痕、破損等。拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”導(dǎo)致紙卷上產(chǎn)生的褶皺，一般具有如下特征。

2.3.1 損紙紋路朝前

當(dāng)紙卷通過(guò)2 臺(tái)鏈板輸送機(jī)的過(guò)渡區(qū)域時(shí)，紙卷在離開(kāi)前1 臺(tái)鏈板輸送機(jī)或者進(jìn)入后1 臺(tái)鏈板輸送機(jī)，鏈節(jié)頂板在拐點(diǎn)處的速度均比紙卷的速度要快，即鏈節(jié)頂板相對(duì)紙卷均是向前滑動(dòng)，由此產(chǎn)生的隆起則呈現(xiàn)向前傾倒的紋路。

褶皺紋路朝前是拐點(diǎn)變速效應(yīng)引起褶皺的典型特征，與過(guò)渡輥碾壓引起的褶皺紋路朝后有著明顯區(qū)別。

2.3.2 損紙出現(xiàn)在紙卷兩端

圖10 表示紙卷從左向右輸送，紙卷前端面剛離開(kāi)拐點(diǎn)一段距離的狀態(tài)，并假定鏈節(jié)頂板與紙卷表層紙張之間的摩擦力顯著大于表層紙張與內(nèi)層紙張之間的摩擦力。此時(shí)，發(fā)生變速的鏈節(jié)會(huì)帶動(dòng)表層紙張相對(duì)內(nèi)層紙張向右滑動(dòng)，由于紙卷前端懸伸部分處于自由狀態(tài)(不受鏈板承托)，向右滑動(dòng)的紙張有足夠的退讓空間，因此不會(huì)隆起（不考慮自重引起的塌陷）。圖11 為紙卷騎跨在2 臺(tái)鏈板輸送機(jī)之間的狀態(tài)，此時(shí)，對(duì)于左側(cè)輸送機(jī)而言，當(dāng)變速鏈節(jié)帶動(dòng)表層紙張相對(duì)內(nèi)層紙張向右滑動(dòng)時(shí)，該鏈節(jié)右側(cè)的紙張也是自由狀態(tài)(懸空部分不受鏈板承托)，滑動(dòng)的紙張同樣也有足夠的退讓空間（對(duì)于常規(guī)鏈板輸送機(jī)紙卷懸空部分長(zhǎng)度約380 mm），因此也不會(huì)隆起。但是，對(duì)于右側(cè)輸送機(jī)而言，當(dāng)變速鏈節(jié)帶動(dòng)表層紙張相對(duì)內(nèi)層紙張向右滑動(dòng)時(shí)，該鏈節(jié)右側(cè)的紙張受鏈板承托，滑動(dòng)的紙張失去了退讓空間，只能在2塊頂板之間形成隆起，進(jìn)而發(fā)展為皺紋。與此同時(shí)，每形成1個(gè)隆起均會(huì)使懸空部分的表層紙張被拉伸1次，懸空部分表層紙張的內(nèi)部張力也隨之增大一些，在形成數(shù)個(gè)隆起之后，內(nèi)部張力增大到可以阻礙紙層之間的相對(duì)滑動(dòng)，隆起不再產(chǎn)生，紙卷表面也就不再產(chǎn)生新的皺紋。紙卷繼續(xù)向右輸送，當(dāng)紙卷后端面與左側(cè)輸送機(jī)脫離接觸時(shí)，紙卷內(nèi)部張力得以釋放，紙層之間的相對(duì)滑動(dòng)重新產(chǎn)生，隆起和皺紋會(huì)重新出現(xiàn)。以上過(guò)程會(huì)反復(fù)出現(xiàn)在每臺(tái)鏈板輸送機(jī)的進(jìn)出端。

如果2 臺(tái)輸送機(jī)之間未設(shè)置過(guò)渡輥或者過(guò)渡輥安裝位置過(guò)低，紙卷通過(guò)時(shí)懸空部分較長(zhǎng)，由拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”引起的皺紋紋路會(huì)較多（一般會(huì)出現(xiàn)4～5道）。如果2 臺(tái)輸送機(jī)之間設(shè)置過(guò)渡輥且高度合適，紙卷通過(guò)時(shí)懸空部分會(huì)縮短1/2，由拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”引起的皺紋紋路會(huì)減少（一般會(huì)出現(xiàn)2～3 道）。需要注意的是，使用過(guò)渡輥往往會(huì)在紙卷表面留下紋路朝后的碾壓皺紋造成另一種形式的損紙，因此是否使用過(guò)渡輥需要根據(jù)生產(chǎn)需求進(jìn)行取舍。

以上對(duì)紙卷通過(guò)2 臺(tái)鏈板輸送機(jī)過(guò)渡區(qū)域的過(guò)程進(jìn)行分析，可以得出拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”引起的褶皺主要出現(xiàn)在紙卷兩端的推論。

2.3.3 損紙的隨機(jī)性

一般情況下，紙卷由拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”引起的褶皺都是隨機(jī)出現(xiàn)，原因主要有3方面。

圖10 紙卷開(kāi)始離開(kāi)左側(cè)輸送機(jī)Fig.10 Paper roll begins to leave the left conveyor

圖11 紙卷騎跨2臺(tái)輸送機(jī)之間的過(guò)渡區(qū)示意圖Fig.11 Paper roll across the transition zone between two conveyors

（1）輸送鏈板制造精度較低導(dǎo)致相鄰鏈板之間存在高度差。當(dāng)騎跨在2臺(tái)鏈板輸送機(jī)過(guò)渡區(qū)的紙卷塌陷變形量很微小時(shí)，拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”導(dǎo)致的紙卷與鏈節(jié)頂板之間的滑動(dòng)不足以產(chǎn)生褶皺，但是由于相鄰鏈節(jié)頂板的高度存在制造偏差（偏差一般為±0.5 mm），較高的頂板會(huì)在圖6所示位置②之前提前更多時(shí)間與紙卷接觸，紙卷與鏈節(jié)頂板的相對(duì)滑動(dòng)量變大，加劇拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的后果，從而導(dǎo)致褶皺產(chǎn)生?？紤]到較高鏈節(jié)頂板在輸送機(jī)上出現(xiàn)的位置不確定，因此紙卷由于鏈節(jié)頂板高度偏差加劇拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”而引起的褶皺也是隨機(jī)的。

（2）多邊形效應(yīng)。在鏈傳動(dòng)中，即使主動(dòng)鏈輪作等角速度回轉(zhuǎn)，鏈條前進(jìn)的瞬時(shí)速度也會(huì)周期性地由小變大又由大變小，這就是鏈傳動(dòng)的“多邊形效應(yīng)”[3]。鏈板輸送機(jī)的輸送過(guò)程本質(zhì)上就是鏈傳動(dòng)，在實(shí)際使用中既不能消除“多變形效應(yīng)”,也無(wú)法采用常規(guī)方法對(duì)多邊形效應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償[4]，因此常規(guī)的鏈板輸送機(jī)必然存在多邊形效應(yīng)。每臺(tái)鏈板輸送機(jī)在運(yùn)行時(shí)鏈輪的相位各不相同，如果2臺(tái)對(duì)接鏈板輸送機(jī)鏈輪的相位差接近∮/2（∮為鏈輪上單個(gè)鏈節(jié)對(duì)應(yīng)的中心角），那么在紙卷通過(guò)時(shí)，“多邊形效應(yīng)”會(huì)導(dǎo)致紙卷與鏈板之間產(chǎn)生往復(fù)性滑動(dòng)，對(duì)于常規(guī)鏈板輸送機(jī)該往復(fù)滑動(dòng)量最大約0.6 mm，按照上文的分析該滑動(dòng)量會(huì)形成明顯的皺紋。由于“多邊形效應(yīng)”導(dǎo)致紙卷與鏈板之間產(chǎn)生的往復(fù)滑動(dòng)，約有50%的概率與拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”產(chǎn)生的滑動(dòng)量相疊加從而加劇褶皺的產(chǎn)生；另有50%的概率使二者之間的滑動(dòng)量相抵消從而減輕褶皺的產(chǎn)生?？紤]到2臺(tái)鏈板輸送機(jī)的運(yùn)行相位差為0～∮之間的隨機(jī)值，紙卷與鏈節(jié)頂板之間是否發(fā)生往復(fù)滑動(dòng)以及往復(fù)滑動(dòng)是否疊加均是不確定的，因此紙卷褶皺的出現(xiàn)與否以及出現(xiàn)褶皺的嚴(yán)重程度也是不確定的。

（3）紙張的定量或厚度等不均勻。紙張的定量或厚度等不均勻，導(dǎo)致紙張之間摩擦系數(shù)不均勻，紙卷在相同條件下輸送時(shí)，紙張之間是否產(chǎn)生滑動(dòng)具有一定隨機(jī)性，而且發(fā)生滑動(dòng)后的滑動(dòng)量也不確定，因此，褶皺的產(chǎn)生在紙卷輸送過(guò)程中是隨機(jī)的。

2.4 紙卷直徑的影響

上文為便于理解把輸送鏈板的頂板簡(jiǎn)化為1 個(gè)平面，紙卷橫斷面與鏈節(jié)頂板接觸于1個(gè)點(diǎn)，而實(shí)際上鏈節(jié)頂板中部有1 個(gè)V 形面，紙卷與鏈節(jié)頂板存在2個(gè)接觸點(diǎn)，且紙卷與鏈節(jié)頂板接觸點(diǎn)的位置隨不同直徑的紙卷有所不同，輸送的紙卷直徑越大，接觸點(diǎn)與滾輪中心線的垂直距離就越接近鏈節(jié)頂板頂面相對(duì)滾輪中心線的垂直距離，發(fā)生拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”時(shí)鏈節(jié)頂板與紙卷之間的相對(duì)滑動(dòng)量就越接近上文簡(jiǎn)化模型下的計(jì)算結(jié)果。圖12 為直徑分別為500、800、2000 mm 的紙卷放置在輸送機(jī)V 形鏈板上，理論接觸點(diǎn)與滾輪中心的垂直距離分別是33.03、34.18、38.75 mm，經(jīng)計(jì)算，接觸點(diǎn)的線速度分別為26.89、27.83、31.55 m/min，該組數(shù)值雖然未超過(guò)鏈節(jié)頂板最高點(diǎn)的線速度31.75 m/min，但是與鏈板輸送機(jī)的線速度24 m/min相比仍然較大，即使在實(shí)際生產(chǎn)中很少出現(xiàn)直徑為500 mm 小紙卷，其接觸點(diǎn)的線速度26.89 m/min 也比紙卷輸送速度24 m/min 明顯要大，由此可見(jiàn)，無(wú)論紙卷直徑大小如何，在使用鏈板輸送過(guò)程中均存在拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的影響。

圖12 不同直徑紙卷與鏈板V形面接觸示意圖Fig.12 Paper rolls with different diameters contact with the surface of V-shaped chain

3 結(jié) 論

3.1 紙卷在輸送過(guò)程中處于相鄰輸送機(jī)過(guò)渡區(qū)域時(shí)，即使只產(chǎn)生微小的塌陷變形，在鏈板輸送機(jī)拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的作用下，表層也可能產(chǎn)生較明顯的損紙。

3.2 輸送鏈板制造精度較低致使相鄰鏈板之間存在高度差，會(huì)加劇拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的發(fā)生，導(dǎo)致紙卷輸送時(shí)損紙。

3.3 鏈傳動(dòng)產(chǎn)生的“多邊形效應(yīng)”不但會(huì)導(dǎo)致?lián)p紙，而且有50%的概率加劇拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”的影響，從而導(dǎo)致?lián)p紙的發(fā)生。

由于紙卷在輸送過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生微小變形、鏈板及頂板的制造精度難于做到零誤差、鏈傳動(dòng)的“多邊形效應(yīng)”無(wú)法完全消除，因此，紙卷在通過(guò)前后2臺(tái)鏈板輸送機(jī)的過(guò)渡區(qū)域時(shí)拐點(diǎn)“變速效應(yīng)”引起的損紙是客觀存在的，如果造紙企業(yè)出現(xiàn)的損紙現(xiàn)象符合上文描述的特征，那么在排出鏈板輸送機(jī)本身可能存在的原因后，不必繼續(xù)從設(shè)備方面尋求解決方案，而應(yīng)另辟新徑采取設(shè)備之外的措施，比如在紙卷下加墊隔離物、更換包裝紙種類、修改工藝提高紙張之間的摩擦系數(shù)等。