文/廖沈美慧 陳春嬌 張知青 劉偉

作者單位：上海軌道交通資訊中心

導(dǎo)讀：

新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，我們的生活方式發(fā)生了不少變化，地鐵出行也不例外。全國(guó)各地的地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)在不同疫情防控階段采取了不同的防控措施，最大程度地保障乘客出行安全。疫情爆發(fā)初期，地鐵客流呈現(xiàn)出斷崖式下降，隨著疫情的逐步控制，地鐵客流也在逐漸恢復(fù)，那么到2020年10月底為止地鐵客流量恢復(fù)到什么程度了呢？疫情前后乘客出行規(guī)律又有什么不同呢？

說明：

1. 數(shù)據(jù)來源于各城市地鐵官方微博每日客運(yùn)量通報(bào)。

2. 由于部分城市地鐵運(yùn)營(yíng)主體的官方微博并未定期發(fā)布客運(yùn)量數(shù)據(jù)，或者存在多個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，數(shù)據(jù)的獲取與統(tǒng)計(jì)較為困難，因此本文僅針對(duì)上海、廣州、成都、南京、武漢共5地的地鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)展開分析。

本文以2019年1月1日至2020年10月31日的每日客運(yùn)量為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對(duì)比分析常態(tài)情況下（2019年）與受疫情影響后（2020年）的客流情況。

一、客運(yùn)量總體情況

1、2019年總體情況

圖1 2019年各城市每日客運(yùn)量變化圖（虛線為工作日平均值）

從總量上看，上海、廣州等地鐵線網(wǎng)規(guī)模較大的城市，其客運(yùn)量相對(duì)較高，工作日客運(yùn)量在900-1200萬人次左右；成都、南京、武漢等城市的工作日客運(yùn)量在300-400萬人次左右。從特征上看，最高日客運(yùn)量是個(gè)極值，高于工作日平均；而雙休日客運(yùn)量一般低于工作日。從圖2可知，上海較高的工作日客運(yùn)量拉大了雙休日與工作日的客運(yùn)量差距（32%），而最高日客運(yùn)量的極值效應(yīng)不突出，僅高出工作日平均12%；廣州、成都、南京、武漢的雙休日客運(yùn)量與工作日差距不大，其中廣州最小，為5%；廣州、南京的最高日客運(yùn)量比工作日平均要高出25%以上，而成都和武漢高出近30%。

圖2 2019年各城市最高日和雙休日客運(yùn)量與工作日平均值的差距

表1 2019年各城市客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

2、2020年總體情況

2020年1月上旬各城市的日客運(yùn)量仍處于在正常水平，基本在2019年工作日平均線的上下波動(dòng)（圖3中各色虛線為該城市2019年工作日平均值）。

圖3 2020年各城市受疫情影響后的每日客運(yùn)量變化圖

隨著1月23日的武漢封城以及春節(jié)假期臨近，各城市的客運(yùn)量開始斷崖式下跌，與工作日平均值相比的最大跌幅均在90%以上。復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，各城市的客運(yùn)量才逐漸緩慢恢復(fù)。截至10月底，除了成都因多條新線開通，客運(yùn)量已超過2019年工作日平均值外，其他4座城市的客運(yùn)量仍未完全恢復(fù)至2019年平均水平。

圖4 2020年較2019年各城市各統(tǒng)計(jì)客運(yùn)量相差百分比

從平均下降情況上看，截至10月底，各城市2020年日均客運(yùn)量均大幅低于2019年同期。其中上海、廣州、南京的日均客運(yùn)量同比跌幅在30%及以上；成都因?yàn)槎鄺l新線開通，客運(yùn)量下降幅度較小，僅為17%；武漢作為疫情“震中”，地鐵運(yùn)營(yíng)一度被迫暫停，客運(yùn)量大受影響，日均量同比下降55%。除此之外，各城市雙休日客運(yùn)量的下降幅度較工作日更為明顯，非剛性的出行需求有所減少。

二、客運(yùn)量恢復(fù)情況

1、恢復(fù)程度

為了分析2020年客運(yùn)量的恢復(fù)程度，本文選取了春節(jié)假期（2020年1月24日至2020年2月9日/2019年2月6日至2019年2月10日）、五一前一周（2020年4月26日至2020年4月30日/2019年4月28日至2019年4月30日）、十月最后一周（2020年10月26日至2020年10月30日/2019年10月28日至2019年10月31日）三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)比2019年同期，統(tǒng)計(jì)了五座城市客運(yùn)量的平均恢復(fù)比例。

圖5 2020年較2019年各城市客運(yùn)量同比恢復(fù)程度

（1）春節(jié)假期

各城市2020年客運(yùn)量?jī)H為2019年春節(jié)假期的五分之一或更少，其中疫情最嚴(yán)重的武漢地鐵停運(yùn)了65天（2020年1月23日至2020年3月28日）。

表2 2019年與2020年各時(shí)期客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

（2）五一前一周

上海、廣州、南京已經(jīng)同比恢復(fù)了六到七成；成都由于2019年下半年新線開通，線網(wǎng)總長(zhǎng)度增長(zhǎng)了36%，客運(yùn)量恢復(fù)較快，同比恢復(fù)了八成左右；武漢受疫情影響最大，雖然2019年下半年也有新線開通，但由于停運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)、客流恢復(fù)較慢，僅同比恢復(fù)了兩成。

（3）十月最后一周

自2020年復(fù)工復(fù)產(chǎn)近九個(gè)月后，上海、廣州、南京的客運(yùn)量已經(jīng)同比恢復(fù)九成以上；成都于2020年9月再開新線，線網(wǎng)總長(zhǎng)度增長(zhǎng)18%，使得客運(yùn)量超過2019年同期水平；武漢客運(yùn)量恢復(fù)的腳步毫不停歇，此時(shí)已同比恢復(fù)八成。

2、恢復(fù)速度

考慮到各城市客運(yùn)量在數(shù)量級(jí)上差異較大，難以直觀對(duì)比2020年各城市客運(yùn)量的恢復(fù)速度，因此本文以各城市2019年工作日平均客運(yùn)量為基礎(chǔ)，統(tǒng)計(jì)了各城市的客運(yùn)量恢復(fù)率（客運(yùn)量恢復(fù)率=2020年每日客運(yùn)量/2019年工作日平均客運(yùn)量×100%），將不同城市的客運(yùn)量放在相同維度進(jìn)行比較。

從圖6中可以看出，除武漢外，各城市客運(yùn)量在復(fù)工6至7周左右均呈線性上升趨勢(shì)，之后增速逐漸放緩，8月開始各城市客運(yùn)量趨于穩(wěn)定；成都由于新線的助力，復(fù)工第4周開始恢復(fù)率大幅上升，率先恢復(fù)到2019年的六成水平，7月中旬開始超過2019年平均水平；武漢受疫情影響最大，地鐵恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后一直呈現(xiàn)出相對(duì)較緩的線性上升趨勢(shì)。從圖7中可以看出，上海、廣州、南京的客運(yùn)量恢復(fù)速度比較相似，客運(yùn)量恢復(fù)率進(jìn)入不同階段的時(shí)期較為接近；成都恢復(fù)較快，客運(yùn)量恢復(fù)率總是率先進(jìn)入下一階段；武漢受停運(yùn)影響較大，客運(yùn)量恢復(fù)最慢。

圖6 2020年各城市每日客運(yùn)量恢復(fù)率變化圖

圖7 2020年各城市每日客運(yùn)量恢復(fù)率熱力圖

三、出行規(guī)律變化情況

由于地鐵客流的周期性較為明顯，因此本文按照不同時(shí)期，統(tǒng)計(jì)了各城市2019年和2020年每周各特征日（周一、周二、周三、周四、周五、周六、周日）客運(yùn)量均值、工作日客運(yùn)量均值以及雙休日（不含節(jié)假日）客運(yùn)量均值，并以春節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)第一天（2019年2月11日、2020年2月10日）為原點(diǎn)，同比分析疫情前后各時(shí)期的客流規(guī)律。

1、春季（2.24-5.31）

2019年，所有城市周一至周四客運(yùn)量相近，周五平均客運(yùn)量最高，周日平均客運(yùn)量最低；上海、成都的雙休日客流明顯低于工作日，存在較為明顯的通勤特征；廣州、南京、武漢周末客流較為活躍，雙休日客運(yùn)量為工作日客運(yùn)量的90%以上，周六客運(yùn)量與周一至周四相當(dāng)，周日略低但相差不大，大概春光明媚的天氣和周末郊游踏青比較相配吧。2020年，所有城市工作日客運(yùn)量相近，周五稍高但不明顯；所有城市雙休日客運(yùn)量明顯低于工作日，僅為工作日客運(yùn)量的五到七成；疫情后周末客流的大幅下降反映了市民的休閑娛樂活動(dòng)受到了巨大影響。

2、夏季（6.29-9.10）

2019年，夏季所有城市的客運(yùn)量依然是周五最高，但差距不如春季顯著；所有城市雙休日客運(yùn)量與工作日差異增大，雙休日客流明顯低于工作日客流，均在工作日的九成以下；所有城市呈現(xiàn)出通勤特征，相較于春季的活躍，夏季周末的休閑娛樂客流似乎也被高溫烤蔫了。2020年，所有城市雙休日客運(yùn)量與工作日的差距有所縮小，均在工作日的六成以上，其中廣州周末客運(yùn)量已達(dá)工作日的八成；在夏季工作日與雙休日客流差距較春季增大的一般規(guī)律下，疫情后夏季客流差距反而較春季有所減小，說明休閑娛樂客流正在逐漸恢復(fù)。

表3 2019年與2020年春季、夏季、秋季各城市工作日均值與雙休日均值

圖8 2019—2020年各城市每周各特征日客運(yùn)量均值，A：春季，B：夏季，C：秋季

3、秋季（10.12-10.31）

2019年，所有城市周五平均客運(yùn)量顯著最高；上海、成都的雙休日客流與工作日客流差距明顯，通勤特征較為顯著；廣州、南京、武漢周末客流相當(dāng)活躍，雙休日客運(yùn)量與工作日相當(dāng)，甚至更勝一籌，廣州、武漢周六、周日的客運(yùn)量不低于周一至周四的客運(yùn)量。2020年，上海、成都雙休日與工作日客運(yùn)量差距與2019年相差無幾；廣州、南京、武漢雙休日客運(yùn)量已達(dá)工作日的95%左右；受到季節(jié)規(guī)律的加成，疫情后周末客流越發(fā)活躍，逐漸接近2019年同期特征，也說明經(jīng)歷國(guó)慶黃金周后，民眾對(duì)疫情防控更有信心，商業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正在恢復(fù)常態(tài)。

4、小結(jié)

2019年各城市的客流出行特征較為豐富多彩，不同城市、不同時(shí)期都有區(qū)別。上海、成都客流特征較為穩(wěn)定，廣州、南京、武漢存在一定季節(jié)性變化；上海由于城市人口基數(shù)大、地鐵線網(wǎng)較為成熟，地鐵通勤成為剛需，因此工作日客運(yùn)量較雙休日有明顯差距；以“安逸”著稱的成都人民意外喜歡周末宅家，雙休日客運(yùn)量明顯低于工作日水平；廣州、南京、武漢的周末客流比較活躍，受季節(jié)規(guī)律影響較大，這可能與城市旅游資源、氣候、市民生活習(xí)慣等因素有關(guān)。

2020年疫情爆發(fā)后，地鐵客運(yùn)量大受影響，客流的出行特征也隨之發(fā)生了改變。前期休閑娛樂活動(dòng)大受沖擊，很大程度上影響了周末客流，僅呈現(xiàn)出作為剛需的通勤特征；隨著疫情的控制，各城市客運(yùn)量不斷恢復(fù)，雙休日客運(yùn)量與工作日客運(yùn)量的差距不斷縮小，地鐵客運(yùn)量正在逐漸恢復(fù)常態(tài)。

目前全球疫情仍在蔓延，國(guó)內(nèi)各地也存在零星病例，我們依然不能對(duì)病毒掉以輕心。然而在國(guó)內(nèi)疫情控制良好的情況下，我們對(duì)于日常的生活和出行也不必過于緊張，“科學(xué)心”防控，“平常心”對(duì)待，冬天已經(jīng)到來，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？