樊 駿

（上海對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，上海 201620）

一、引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是當(dāng)前全球化程度和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)出口也是最能檢驗(yàn)一國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重要指標(biāo)，甚至可以反映一國(guó)工業(yè)制造水平。眾所周知，中國(guó)早已是世界性汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但還不是強(qiáng)國(guó)，許多關(guān)鍵技術(shù)還比較薄弱，近年來(lái)雖有改進(jìn)，但還需市場(chǎng)的檢驗(yàn)。目前，大部分學(xué)者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)出口處于低迷狀態(tài)，但是擁有巨大潛力。楊薇（2014）認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)能力不足、配套產(chǎn)業(yè)落后和附加值低等問(wèn)題，急需提高研發(fā)水平、加強(qiáng)集群效應(yīng)。馬勝和劉艷（2020）通過(guò)對(duì)2019 年中國(guó)汽車(chē)出口狀況進(jìn)行分析，認(rèn)為受到國(guó)內(nèi)外各種不利因素的影響，汽車(chē)出口增速放緩了，但是借助“一帶一路”政策，加快開(kāi)拓新興市場(chǎng)，未來(lái)能保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。而且2008 年以后，國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇低迷，地區(qū)政治動(dòng)蕩頻發(fā)，加之貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)汽車(chē)出口困難重重，針對(duì)當(dāng)前困境，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注東盟市場(chǎng)，制定汽車(chē)出口東盟的相關(guān)政策（林秋容，2016）。出口能檢驗(yàn)一國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量，所以通過(guò)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟潛力研究，一定程度上能夠反映中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，也能間接反映整個(gè)中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展情況。

東盟十國(guó)是中國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴之一，但東盟汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)壟斷。隨著技術(shù)水平的提升，近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)東盟的出口額也在不斷提高。而且在“一帶一路”倡議中，東南亞地區(qū)是建設(shè)“21 世紀(jì)海上絲綢之路”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具有極高的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和地緣政治意義。周建軍等（2020）通過(guò)研究“一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)雙邊貿(mào)易發(fā)展的影響，認(rèn)為該政策優(yōu)化了沿線國(guó)家在中國(guó)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中的占比，尤其是沿海國(guó)家?！耙粠б宦贰闭邔?duì)于中國(guó)和沿線各國(guó)都是有利的，同樣?xùn)|盟也不例外。林海華等（2020）認(rèn)為中國(guó)對(duì)東盟的直接投資對(duì)貿(mào)易具有顯著的創(chuàng)造性互補(bǔ)效應(yīng)，而且雙方GDP 和人口總量對(duì)于貿(mào)易也有顯著影響，而“一帶一路”政策能夠促進(jìn)中國(guó)與東盟的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。余振岳和者昌貴（2020）運(yùn)用HM 指數(shù)分析法測(cè)度了中國(guó)對(duì)東南亞國(guó)家貿(mào)易依賴(lài)程度的變化趨勢(shì)，結(jié)果顯示中國(guó)對(duì)東盟國(guó)家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，依賴(lài)程度也不斷增加。謝一青和樂(lè)文特（2020）則橫向比較了“一帶一路”倡議沿途國(guó)家的貿(mào)易潛力，發(fā)現(xiàn)東盟相對(duì)于其他地區(qū)貿(mào)易潛力要大一些，應(yīng)作為政策傾向的重點(diǎn)。所以，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，分析中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的現(xiàn)狀和潛力，制定具有針對(duì)性的出口策略，是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的必然選擇。

學(xué)界通常用引力模型來(lái)測(cè)度貿(mào)易潛力，Tinbergen以萬(wàn)有引力定律為基礎(chǔ)構(gòu)建了包含距離和GDP 的原始引力模型，后續(xù)學(xué)者在其基礎(chǔ)上加入相關(guān)變量進(jìn)行拓展。張玉佳和段元萍（2011）以拓展后的引力模型探究了汽車(chē)零部件出口狀況，發(fā)現(xiàn)人民幣升值、貿(mào)易壁壘和運(yùn)輸成本等因素不利于汽車(chē)零部件出口。何奕和程凱（2016）通過(guò)擴(kuò)張的引力模型，研究了影響中國(guó)汽車(chē)出口的因素，結(jié)果顯示雙邊距離、汽車(chē)總產(chǎn)量、雙邊GDP和互惠貿(mào)易等都具有顯著影響。除此之外還有很多因素影響汽車(chē)出口，李淑平（2016）通過(guò)運(yùn)用因子分析法和出口競(jìng)爭(zhēng)力理論，研究影響安徽整車(chē)出口的因素，得出GDP、固投總額和FDI 等對(duì)汽車(chē)出口具有正向影響。謝非和劉超（2020）研究了人民幣匯率失衡對(duì)于汽車(chē)行業(yè)進(jìn)出口的影響，發(fā)現(xiàn)匯率低估有利于汽車(chē)出口，高估有利于進(jìn)口，且匯率失衡對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口的影響大于對(duì)進(jìn)口的影響。與此同時(shí)，劉超和傅煒（2020）以重慶市為例研究了人民幣匯率對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的影響，證實(shí)了人民幣實(shí)際有效匯率對(duì)汽車(chē)出口影響較大，對(duì)汽車(chē)進(jìn)口影響較小。

所有出口的中國(guó)汽車(chē)均為“中國(guó)品牌”和“中國(guó)制造”，即中國(guó)自主汽車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車(chē)。從理論層面探究“一帶一路”政策對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出口東盟的影響，然后借鑒相關(guān)學(xué)者已有模型，構(gòu)建拓展后的引力模型對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，得到經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。提出具有針對(duì)性的對(duì)策建議，以期對(duì)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)拓東盟市場(chǎng)有所幫助。

二、“一帶一路”背景下中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)貿(mào)易潛力的影響機(jī)制分析

在傳統(tǒng)引力模型的基礎(chǔ)之上從匯率因素、規(guī)模因素和成本因素這三個(gè)方面分析中國(guó)汽車(chē)出口東盟的貿(mào)易潛力。其中，匯率因素是指人民幣實(shí)際有效匯率；規(guī)模因素則包括：中國(guó)與東盟十國(guó)的雙邊GDP、人口總數(shù)和人均公路里程；成本因素則包括：雙邊地理距離、東盟十國(guó)各國(guó)海關(guān)的手續(xù)效率和港口設(shè)施質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上建立起測(cè)算中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的理論框架，為之后的實(shí)證研究提供理論支撐。在分析“一帶一路”對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟的貿(mào)易潛力時(shí)，則從提高基礎(chǔ)設(shè)施水平、拓寬資金融通渠道和削弱非關(guān)稅壁壘這三個(gè)方面分析“一帶一路”政策的影響。

（一）汽車(chē)出口貿(mào)易潛力相關(guān)影響因素的分析

1.規(guī)模因素

雙邊GDP、人口總量以及進(jìn)口國(guó)人均公路里程對(duì)汽車(chē)出口貿(mào)易的規(guī)模有重要影響。出口國(guó)GDP 可以反映出該國(guó)的出口能力，進(jìn)口國(guó)的GDP 可以反映出該國(guó)進(jìn)口能力。出口國(guó)的人口總數(shù)可以顯示該國(guó)對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)成本和能力，若該值越大，表明出口國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)的能力越大，生產(chǎn)過(guò)程中所需的勞動(dòng)力成本也就越低。進(jìn)口國(guó)的人口總數(shù)越大，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的市場(chǎng)需求就會(huì)越大，相應(yīng)的其進(jìn)口需求也會(huì)提高。而進(jìn)口國(guó)的人均公路里程既能反映該國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度，也能表明該國(guó)國(guó)民對(duì)汽車(chē)的需求程度。

因此可以提出以下研究假設(shè)：

H1：中國(guó)GDP 對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的影響具有正相關(guān)性。

H2：中國(guó)人口總數(shù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的影響具有正相關(guān)性。

H3：東盟十國(guó)的GDP 對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的影響具有正相關(guān)性。

H4：東盟十國(guó)的人口總數(shù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的影響具有正相關(guān)性。

H5：東盟十國(guó)的人均公路里程對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的影響具有正相關(guān)性。

2.匯率因素

匯率對(duì)出口貿(mào)易潛力產(chǎn)生的影響則是以?xún)r(jià)格為中介來(lái)傳導(dǎo)的。依據(jù)國(guó)際收支的彈性分析法，長(zhǎng)期來(lái)看，出口國(guó)貨幣升值將會(huì)提高出口國(guó)出口產(chǎn)品的價(jià)格，通常來(lái)說(shuō)，普通商品的價(jià)格與需求之間是負(fù)相關(guān)的，所以匯率升高對(duì)于出口國(guó)產(chǎn)品的出口是不利的。

由此可以提出假設(shè)：

H6：人民幣的實(shí)際有效匯率如果上升則將反向影響中國(guó)汽車(chē)對(duì)東盟十國(guó)的出口貿(mào)易潛力。

3.成本因素

雙邊地理距離對(duì)于貿(mào)易成本也具有重要影響，雙邊地理距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本越高，銷(xiāo)售價(jià)格也會(huì)越高，銷(xiāo)量便會(huì)相應(yīng)下降。進(jìn)口國(guó)的港口建設(shè)質(zhì)量對(duì)成本影響也比較大，進(jìn)口國(guó)港口建設(shè)質(zhì)量越高，則貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本就越低，進(jìn)口商品銷(xiāo)售價(jià)格就可以降低，銷(xiāo)量就會(huì)上升。進(jìn)口國(guó)的海關(guān)通關(guān)手續(xù)效率也是重要的成本因素，進(jìn)口國(guó)海關(guān)通關(guān)手續(xù)效率越高，則海關(guān)通關(guān)速度越快，花費(fèi)時(shí)間越少，能夠節(jié)約大量倉(cāng)儲(chǔ)成本和時(shí)間成本，降低售價(jià)，提升商品銷(xiāo)量。

由此提出下列假設(shè)：

H7：兩國(guó)之間的雙邊地理距離對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力具有負(fù)相關(guān)性。

H8：東盟十國(guó)的港口建設(shè)質(zhì)量對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力具有正相關(guān)性。

H9：東盟十國(guó)的海關(guān)通關(guān)手續(xù)效率對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力具有正相關(guān)性。

汽車(chē)出口貿(mào)易潛力理論分析框架下圖1 所示：

圖1 汽車(chē)出口貿(mào)易潛力理論分析框架

（二）“一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力的影響分析

1.拓寬資金融通渠道

（1）資金融通現(xiàn)狀

過(guò)去東盟十國(guó)大致有三種資金融通渠道：亞洲開(kāi)發(fā)銀行、世界銀行和國(guó)際貨幣基金組織。其中IMF 和WB在提供資金的同時(shí)也伴隨著極其苛刻的貸款附加條件，均要求貸款申請(qǐng)國(guó)必須符合貨幣自由兌換、降低赤字率、實(shí)行對(duì)外開(kāi)放和財(cái)政緊縮等侵犯國(guó)家主權(quán)的條約，東盟十國(guó)中除新加坡和文萊這兩個(gè)國(guó)家以外，其余國(guó)家難以滿(mǎn)足上述貸款條約。亞洲開(kāi)發(fā)銀行貸款利率較高，辦事效率較為低下，而且每年只能提供100 億美元，根本無(wú)法滿(mǎn)足東盟進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的資金。

（2）“一帶一路”促進(jìn)作用

在“一帶一路”背景下，由中國(guó)提倡成立的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，主要為“一帶一路”沿線國(guó)家服務(wù)，主要目的是為了實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共同發(fā)展。只需滿(mǎn)足三個(gè)條件即可貸款：第一，符合環(huán)保要求；第二，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展要求；第三，能獲得社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。

亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的成立可以使東盟獲得充足的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是公路體系的完善，將會(huì)刺激汽車(chē)使用需求，中國(guó)汽車(chē)出口也會(huì)隨之提升，是一個(gè)雙贏的過(guò)程。所以伴隨著亞投行為東盟進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金援助，可以預(yù)見(jiàn)東盟十國(guó)對(duì)汽車(chē)的需求會(huì)越來(lái)越大，中國(guó)汽車(chē)出口東盟的貿(mào)易潛力也會(huì)越來(lái)越大。

2.提高基礎(chǔ)設(shè)施水平

（1）基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)汽車(chē)出口的促進(jìn)作用

汽車(chē)的使用有賴(lài)于良好的道路建設(shè)，“一帶一路”倡導(dǎo)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，肯定會(huì)擴(kuò)大汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模。地理距離會(huì)影響運(yùn)輸成本，但是地理距離是固定的、無(wú)法改變的，所以只能通過(guò)減少物流時(shí)間來(lái)減少運(yùn)輸成本。港口建設(shè)質(zhì)量則與裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等成本息息相關(guān)，質(zhì)量越高則成本越低，貿(mào)易潛力也會(huì)擴(kuò)大。

（2）“一帶一路”對(duì)東盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的促進(jìn)作用

“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包含公路、港口、鐵路和物流等，這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，不僅能夠促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的市場(chǎng)規(guī)模，還能建立一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，大大減少地理隔閡，提高各國(guó)港口建設(shè)質(zhì)量，從而進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力。很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)逐步開(kāi)始，例如中國(guó)為柬埔寨建設(shè)了西哈努克港，緬甸建設(shè)了皎漂港；陸運(yùn)方面，“一帶一路”倡議提出了中南半島交通規(guī)劃，一共策劃了4 條鐵路：東線、中東線、中線和西線。此外，還有籌劃已久的泛亞鐵路，其中中越鐵路和中泰鐵路已經(jīng)在建。隨著物流通道的打通，物流速度的提升，中國(guó)汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越多出口到東盟。

3.削弱非關(guān)稅壁壘

“一帶一路”提倡貿(mào)易通暢，定期舉辦的各類(lèi)論壇將增加中國(guó)與東盟之間的經(jīng)濟(jì)合作，并且隨著各國(guó)政府之間交流增加，非關(guān)稅壁壘也會(huì)逐漸減少，海關(guān)通關(guān)手續(xù)將會(huì)不斷簡(jiǎn)化，進(jìn)而增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力。東盟自貿(mào)區(qū)是中國(guó)目前簽訂的最大的自貿(mào)區(qū)，“一帶一路”倡議，給東盟十國(guó)提供了充裕的基建資金，高效的物流網(wǎng)絡(luò)，為商品貨物輸入和輸出東盟降低了成本，拓寬了渠道，能夠大力推動(dòng)?xùn)|盟十國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此過(guò)程中，中國(guó)與東盟互相交流也會(huì)增多，貿(mào)易聯(lián)系會(huì)愈加緊密，各類(lèi)關(guān)稅壁壘逐漸減少，成為一個(gè)緊密聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)命運(yùn)共同體，而中國(guó)汽車(chē)出口東盟也會(huì)不斷提高。

“一帶一路”對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力的具體的影響過(guò)程如圖2 所示：

圖2 “一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)貿(mào)易潛力影響路徑

三、“一帶一路”背景下中國(guó)汽車(chē)出口東盟貿(mào)易潛力的實(shí)證分析

（一）中國(guó)汽車(chē)出口東盟貿(mào)易的引力模型構(gòu)建

1.模型的理論基礎(chǔ)

國(guó)際貿(mào)易實(shí)證研究中的一個(gè)基本問(wèn)題就是貿(mào)易潛力研究。一國(guó)貿(mào)易量會(huì)受到該國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、市場(chǎng)需求、政治關(guān)系和匯率等因素的限制，不可能無(wú)限擴(kuò)大。若采取過(guò)度有利于商品出口貿(mào)易的措施，如低估匯率政策和出口補(bǔ)貼，其貿(mào)易量便有可能超過(guò)該國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和貿(mào)易成本等因素決定的“應(yīng)有貿(mào)易量”，使得貿(mào)易處于過(guò)度狀態(tài)，潛力不足；反之，若實(shí)行貿(mào)易保護(hù)政策，那該國(guó)貿(mào)易量便有可能低于其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和貿(mào)易成本等因素決定的“應(yīng)有貿(mào)易量”，使得貿(mào)易處于不足狀態(tài)，潛力較大。

至于測(cè)算出口貿(mào)易“應(yīng)有貿(mào)易量”，則需用到引力模型。引力模型指出雙邊貿(mào)易規(guī)模受雙邊經(jīng)濟(jì)規(guī)模和貿(mào)易成本等因素制約，通過(guò)合適的計(jì)量回歸方法，便可以計(jì)算出由經(jīng)濟(jì)規(guī)模和貿(mào)易成本等因素決定的引力模型的擬合值，擬合值指在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和貿(mào)易成本等因素給定后，該國(guó)應(yīng)有貿(mào)易規(guī)模。之后，便可以通過(guò)實(shí)際值與擬合值的比較來(lái)判斷該國(guó)貿(mào)易潛力。

在貿(mào)易潛力測(cè)算方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建拓展的引力模型，依據(jù)拓展后的引力模型的回歸方程測(cè)算出估計(jì)值，將實(shí)際出口值與估計(jì)值進(jìn)行比較，若估計(jì)大于實(shí)際，則出口不足，有貿(mào)易潛力，反之則出口過(guò)度，潛力不足。依據(jù)劉青峰和姜書(shū)竹（2002）的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將貿(mào)易潛力進(jìn)行分類(lèi)：若實(shí)際值與估計(jì)值之比大于等于1.2，則屬于潛力再造型；大于0.8 小于1.2 時(shí)，屬于潛力開(kāi)拓型；小于等于0.8 時(shí)為潛力巨大型。

2.模型構(gòu)建及相關(guān)變量說(shuō)明

為了探究中國(guó)汽車(chē)出口到東盟貿(mào)易潛力的主要影響因素，測(cè)算貿(mào)易潛力大小，并探究“一帶一路”對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)貿(mào)易潛力是否有影響。從理論分析可知，影響中國(guó)汽車(chē)出口到東盟貿(mào)易潛力的主要因素包括匯率因素、成本因素和規(guī)模因素。

結(jié)合研究目的和數(shù)據(jù)可得性，以2007—2017 年為時(shí)間跨度，以中國(guó)對(duì)東盟十國(guó)的汽車(chē)出口總額為因變量，雙邊人口總數(shù)、GDP、地理距離為自變量，構(gòu)造傳統(tǒng)引力模型，用以考察中國(guó)汽車(chē)出口東盟貿(mào)易的影響因素。構(gòu)造的傳統(tǒng)引力模型采用對(duì)數(shù)形式，目的是克服變量量化方法差異和異方差的影響。傳統(tǒng)引力模型其形式如下所示：

以傳統(tǒng)引力模型為基礎(chǔ)，通過(guò)加入更多變量對(duì)影響中國(guó)汽車(chē)出口額的因素進(jìn)行分析，構(gòu)建一個(gè)拓展的引力模型如下所示：

在上面的模型中，下標(biāo)j 代表中國(guó)，i 代表第i 個(gè)東盟國(guó)家，上標(biāo)t 則代表第t 年。

各解釋變量含義如下：

3.數(shù)據(jù)來(lái)源

選取2007—2017 年?yáng)|盟十國(guó)的面板數(shù)據(jù)為樣本，研究中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的相關(guān)影響因素，并測(cè)算中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力值。其中，中國(guó)汽車(chē)出口到東盟各國(guó)的出口額出自歷年《中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年鑒》；東盟十國(guó)各國(guó)的GDP、人口總數(shù)、匯率進(jìn)口海關(guān)通關(guān)手續(xù)效率和港口建設(shè)質(zhì)量均出自世界銀行數(shù)據(jù)庫(kù)；北京與東盟十國(guó)各國(guó)首都的直線距離來(lái)自（法國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究中心CEPII）；東盟十國(guó)人均公路里程數(shù)據(jù)來(lái)自于中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（二）實(shí)證分析

1.中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的主要影響因素分析

實(shí)證分析的數(shù)據(jù)是一個(gè)面板數(shù)據(jù)，對(duì)面板數(shù)據(jù)的回歸處理可用三種方式：混合回歸、固定效應(yīng)回歸和隨機(jī)效應(yīng)回歸，需通過(guò)計(jì)量方法檢驗(yàn)?zāi)姆N回歸更適合。首先通過(guò)LSDV 法來(lái)比較混合回歸和固定效應(yīng)回歸，結(jié)果表明所有個(gè)體虛擬變量均是不顯著的，故不能認(rèn)為固定效應(yīng)回歸優(yōu)于混合回歸；第二步運(yùn)用LM 檢驗(yàn)比較混合回歸和隨機(jī)效應(yīng)回歸，結(jié)果表明LM 檢驗(yàn)強(qiáng)烈拒絕“不存在個(gè)體隨機(jī)效應(yīng)”的原假設(shè)（p 值為0.0000），即認(rèn)為在隨機(jī)效應(yīng)與混合回歸二者之間，應(yīng)選擇隨機(jī)效應(yīng)；最后使用Hausman 檢驗(yàn)，結(jié)果表明p 值為0.3464，不能拒絕原假設(shè)“Ho:ui與解釋變量不相關(guān)”，故應(yīng)使用隨機(jī)效應(yīng)回歸，而非固定效應(yīng)回歸。所以通過(guò)隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行回歸，傳統(tǒng)引力模型與拓展后的引力模型計(jì)量結(jié)果分析如表1：

表1 傳統(tǒng)引力模型與拓展后的引力模型回歸結(jié)果

圖3 中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)10 年出口額圖像

（1）傳統(tǒng)引力模型結(jié)果

在傳統(tǒng)引力模型的實(shí)證結(jié)果中，總體R2為0.7703，表明傳統(tǒng)引力模型的擬合效果還是不錯(cuò)的。除東盟十國(guó)人口總數(shù)未通過(guò)檢驗(yàn)，其余各解釋變量都通過(guò)了置信度為10%的顯著性檢驗(yàn)，部分通過(guò)了1%的顯著性檢驗(yàn)。但是五個(gè)變量中，有一個(gè)變量與預(yù)期符號(hào)不相符：中國(guó)人口總數(shù)增加會(huì)導(dǎo)致出口額的大比例下降，原因可能是中國(guó)人口增加，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)也會(huì)上升，而汽車(chē)行業(yè)短期內(nèi)產(chǎn)量不能跟上，可能減少出口以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

（2）拓展后的引力模型結(jié)果

在加入其他變量后，從表3 中可以得出拓展后的引力模型擬合效果更好。總體R2為0.7958，相比于傳統(tǒng)引力模型有所提升。有四個(gè)變量：東盟十國(guó)人口、人民幣實(shí)際有效匯率、東盟十國(guó)海關(guān)通關(guān)手續(xù)效率和東盟十國(guó)人均公路里程不顯著外，其他變量相對(duì)比較顯著。原有的五個(gè)變量除均與傳統(tǒng)引力模型的符號(hào)相一致，新加入的四個(gè)變量除港口建設(shè)質(zhì)量外與預(yù)期符號(hào)相一致，這一原因可能是東盟十國(guó)中進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)數(shù)量較大的國(guó)家港口建設(shè)較為落后，而港口建設(shè)比較發(fā)達(dá)的如新加坡、文萊等進(jìn)口量較小。

2.中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)貿(mào)易潛力值測(cè)算

由拓展后的引力模型的計(jì)量結(jié)果，能夠得到具體的估計(jì)方程式為：

由上面的回歸方程式，可以對(duì)2007—2017 年中國(guó)對(duì)東盟各國(guó)汽車(chē)潛在出口額進(jìn)行估計(jì)，之后與實(shí)際出口額進(jìn)行比較，如果實(shí)際值高于估計(jì)值時(shí)，為出口過(guò)度，貿(mào)易潛力不足；當(dāng)實(shí)際值小于估計(jì)值時(shí)，為出口不足，雙邊貿(mào)易還存在很大的貿(mào)易潛力。為了更加直觀清晰地進(jìn)行結(jié)論分析，通過(guò)將實(shí)際值與估計(jì)值進(jìn)行比值計(jì)算，進(jìn)而得出貿(mào)易潛力比值，以便于將十國(guó)的貿(mào)易潛力進(jìn)行分析歸納。計(jì)算結(jié)果如表2、3 所示：

表2 2007—2017 年中國(guó)對(duì)馬、印尼、泰、菲和新的汽車(chē)出口潛力值

表3 2007—2017 年中國(guó)對(duì)文、越、老、緬和柬的汽車(chē)出口潛力值

由上述計(jì)算結(jié)果可得，中國(guó)汽車(chē)對(duì)馬來(lái)西亞、新加坡、越南、緬甸和柬埔寨的實(shí)際出口額是大于估計(jì)的出口額的；對(duì)印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓、文萊和老撾的實(shí)際出口額是小于估計(jì)的出口額的。據(jù)劉青峰和姜書(shū)竹（2002）的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)東盟十國(guó)均屬于潛力開(kāi)拓型，菲律賓潛力最大，緬甸潛力最小。

為了使結(jié)果更加清晰明了，可以對(duì)表2、表3 計(jì)算出的中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力值進(jìn)行平均計(jì)算，得到中國(guó)對(duì)東盟各國(guó)11 年汽車(chē)出口貿(mào)易潛力的平均情況，其結(jié)果如表4 所示：依據(jù)上述計(jì)算結(jié)果，通過(guò)實(shí)際值與估計(jì)值的對(duì)比，可以將東盟十國(guó)劃分為“出口不足國(guó)”和“出口過(guò)度國(guó)”。其中出口不足國(guó)包括印度尼西亞、泰國(guó)、菲律賓、文萊和老撾，所占比例為50%；出口過(guò)度國(guó)包括馬來(lái)西亞、新加坡、越南、緬甸和柬埔寨，所占比例為50%。這說(shuō)明中國(guó)對(duì)東盟十國(guó)的汽車(chē)出口貿(mào)易還有一定的潛力，可以加大出口宣傳力度，同時(shí)也應(yīng)進(jìn)行供給側(cè)改革，提高中國(guó)汽車(chē)與消費(fèi)者需求的契合度，借助“一帶一路”的東風(fēng)，開(kāi)發(fā)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力，最終達(dá)到互利共贏的目的。

表4 2007—2017 年中國(guó)對(duì)東盟十國(guó)汽車(chē)出口平均情況

貿(mào)易潛力值并非越大越好，更不是越小越好，而是要與實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)加以分析。結(jié)合東盟十國(guó)出口額大小和潛力值大小，將十國(guó)細(xì)分為四種：出口額大且潛力大的，是大力開(kāi)拓型，不但說(shuō)明當(dāng)前出口額可觀，中國(guó)汽車(chē)適合該國(guó)市場(chǎng)，也說(shuō)明在該市場(chǎng)上中國(guó)汽車(chē)還具有很大的上升空間，可以針對(duì)性加大開(kāi)拓力度，盡力提升未來(lái)出口額，是中國(guó)汽車(chē)出口重點(diǎn)開(kāi)拓對(duì)象；出口額小但潛力大的，是有限開(kāi)拓型，說(shuō)明該國(guó)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)狹小，雖然有很大的上升空間，但是提升數(shù)額有限，是中國(guó)汽車(chē)出口的開(kāi)拓對(duì)象，但是不宜投入過(guò)多精力；出口額大但潛力小的，是維持現(xiàn)狀型，說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)在該國(guó)市場(chǎng)上處于一個(gè)高峰期，此時(shí)加大開(kāi)拓不能提升出口額，只會(huì)增加開(kāi)拓成本，故盡力維持現(xiàn)有狀態(tài)比較好；出口額小且潛力小的，是出口再造型，說(shuō)明依據(jù)現(xiàn)行策略中國(guó)汽車(chē)在該國(guó)市場(chǎng)上不但當(dāng)前不受歡迎，未來(lái)也很難有所突破，需要根據(jù)該國(guó)具體情況找出新的增長(zhǎng)點(diǎn)，改造現(xiàn)有出口情況。根據(jù)上述分類(lèi)方法，可以四象限圖表示出來(lái)，如圖4 所示：

圖4 中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)貿(mào)易潛力四象限圖

3.“一帶一路”背景下中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力變化

以2013 年為界，計(jì)算2007 年到2012 年中國(guó)汽車(chē)出口到東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力平均值作為“一帶一路”倡議提出前中國(guó)汽車(chē)出口到東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力值；計(jì)算2013 年到2017 年中國(guó)汽車(chē)出口到東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力平均值作為“一帶一路”倡議提出后中國(guó)汽車(chē)出口到東盟各國(guó)的貿(mào)易潛力值。從實(shí)證層面驗(yàn)證“一帶一路”倡議對(duì)增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的貿(mào)易潛力是否有利。計(jì)算結(jié)果如表5 所示：

表5 “一帶一路”前后貿(mào)易潛力變化對(duì)比

印度尼西亞雖然貿(mào)易潛力值在變小，但是其幅度很小，而且在“一帶一路”政策中處于較為邊緣的地位；越南近幾年與中國(guó)存在一定的政治對(duì)立，導(dǎo)致有所下降；新加坡和文萊兩國(guó)本身國(guó)小地狹，特別是新加坡為了限制汽車(chē)擁有量，設(shè)置了高額的購(gòu)置稅和停車(chē)費(fèi)等，導(dǎo)致汽車(chē)需求量并不高；柬埔寨則為東盟中較為貧窮的國(guó)家，本身就對(duì)汽車(chē)這種高檔消費(fèi)品消費(fèi)能力不夠。此外，通過(guò)觀測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)潛力變化幅度很小，可能是由于“一帶一路”政策提出時(shí)間較短，倡導(dǎo)的許多計(jì)劃和構(gòu)想不能馬上實(shí)現(xiàn)，而且各國(guó)之間還存在著很多矛盾，要做到心意相通還需要一段時(shí)間。所以應(yīng)當(dāng)穩(wěn)步落實(shí)“一帶一路”倡議，相信隨著時(shí)間推移，“一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟的貿(mào)易潛力的影響會(huì)越來(lái)越大。

四、對(duì)策建議

（一）加大與東盟十國(guó)的合作與交流

促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)，離不開(kāi)與東盟十國(guó)的合作。以“一帶一路”倡議為契機(jī)，通過(guò)加強(qiáng)合作和交流，為中國(guó)與東盟各國(guó)人民謀取共同的利益和幸福，也能促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口東盟十國(guó)。

1.加大政府間合作，努力消除貿(mào)易壁壘

“一帶一路”倡議的提出，將會(huì)促進(jìn)中國(guó)與東盟十國(guó)的貿(mào)易合作，中國(guó)車(chē)企可以利用這一機(jī)遇多舉辦汽車(chē)方面的會(huì)議和論壇。中國(guó)與東盟各國(guó)政府可以攜手合作，簡(jiǎn)化相關(guān)行政手續(xù)，提高中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的通關(guān)便利化水平。

2.增加對(duì)東盟十國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資

東盟十國(guó)中除新加坡和文萊，基礎(chǔ)設(shè)施較好，其他國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都比較落后，制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)可以利用“一帶一路”這個(gè)大平臺(tái)，鼓勵(lì)和支持本國(guó)企業(yè)參與投資東盟各國(guó)道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決東盟十國(guó)資金缺乏的難題，拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)對(duì)東盟十國(guó)的出口。此外，還可以推動(dòng)中國(guó)各大汽車(chē)廠商“走出去”，前往東盟投資設(shè)廠，規(guī)避貿(mào)易壁壘，降低成本，取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

（二）面向東盟實(shí)現(xiàn)金融領(lǐng)域逐步開(kāi)放，推動(dòng)人民幣國(guó)際化

當(dāng)前，中國(guó)與東盟的汽車(chē)貿(mào)易均使用美元進(jìn)行支付，但受美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響，近年來(lái)美元波動(dòng)幅度較大，對(duì)使用美元支付的國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)影響很大。所以中國(guó)可以加大對(duì)東盟的金融開(kāi)放程度，逐步推進(jìn)人民幣國(guó)際化進(jìn)程。擺脫美元的影響，中國(guó)與東盟的汽車(chē)貿(mào)易以人民幣直接進(jìn)行交易，將更加容易維持匯率穩(wěn)定，減小貿(mào)易過(guò)程中出現(xiàn)的因匯率波動(dòng)而產(chǎn)生的額外損失，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)出口東盟。

（三）增強(qiáng)中國(guó)車(chē)企自身實(shí)力

1.制定差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略

東盟各國(guó)國(guó)情各異，在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面存在巨大差異，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)廠家的營(yíng)銷(xiāo)方案提出了較高的要求，必須依據(jù)各國(guó)不同情況，制定差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略，找準(zhǔn)突破口，才能提升中國(guó)汽車(chē)出口到東盟十國(guó)的出口額。

2.推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)品牌建設(shè)，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

雖然近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造水平不斷提升,涌現(xiàn)出了一批著名汽車(chē)品牌，但是也應(yīng)當(dāng)看到，與老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)如美國(guó)、日本和德國(guó)等相比，中國(guó)汽車(chē)依舊處于極大的劣勢(shì)。此外，世界汽車(chē)發(fā)展方向也在不斷變化，當(dāng)下汽車(chē)發(fā)展的主攻方向是電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)。所以中國(guó)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)潮流，加大科研投入，提升中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.完善境外銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系的建設(shè)和管理

完善的銷(xiāo)售渠道和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要環(huán)節(jié)，曾經(jīng)的奔馳漏油事件和4S 店收取“金融服務(wù)費(fèi)”等風(fēng)波，導(dǎo)致奔馳汽車(chē)口碑一落千丈，對(duì)其產(chǎn)品銷(xiāo)售產(chǎn)生了極大影響，可見(jiàn)良好的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系對(duì)一家車(chē)企來(lái)說(shuō)是多么重要。就國(guó)際貿(mào)易來(lái)說(shuō)，由于時(shí)空差距，產(chǎn)品的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系的建設(shè)顯得更為重要。中國(guó)汽車(chē)廠商可以在東盟各國(guó)設(shè)立銷(xiāo)售和售后服務(wù)中心，為客戶(hù)提供全套完善的服務(wù)，提升品牌形象，培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度。