陳李晶

摘 要：目前，我國交通壓力越來越大，道路橋梁工程的質(zhì)量正面臨著嚴(yán)峻考驗。必須針對道路橋梁工程的常見病害采取加固措施，進而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。本文對道路橋梁工程常見的結(jié)構(gòu)性病害與加固技術(shù)進行探討。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;結(jié)構(gòu)性病害;加固技術(shù)

1 道路橋梁工程中常見的結(jié)構(gòu)性病害

1.1 地基不均勻沉降

地基不均勻沉降是道路橋梁工程結(jié)構(gòu)性病害中比較常見的一種，道路橋梁工程中不均勻沉降會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成極大的破壞，輕則引起橋梁橋面出現(xiàn)裂痕，重則導(dǎo)致橋體坍塌。如前期勘察不徹底、設(shè)計方面的缺陷、施工材料不合格、施工技術(shù)與實際要求不相符導(dǎo)致施工準(zhǔn)確度降低等，均是造成地基不均勻沉降病害發(fā)生的主要因素。

1.2 路橋裂縫

一般情況下，道路橋梁工程在投入使用后，其表面的鋪裝層極易發(fā)生路橋裂縫，對造成此種病害的因素進行分析后發(fā)現(xiàn)，與橋梁工程鋪裝層所處環(huán)境的溫度變化有關(guān)。因為橋梁工程上長期暴露于外界環(huán)境中，如果外界溫度比較高，工程結(jié)構(gòu)表面的鋪裝層極易出現(xiàn)膨脹，如外界溫度比較低，工程結(jié)構(gòu)板面的鋪裝層又極易出現(xiàn)冷縮，這在很大程度上增加了裂縫形成的概率。另外，道路橋梁上的交通運輸車輛逐年增多，導(dǎo)致道路橋梁所承受的負荷逐漸增加，當(dāng)?shù)缆窐蛄罕砻尕摵沙^道路橋梁工程能承受的最大負荷值時，則極易對道路橋梁表面造成嚴(yán)重的磨損和擠壓，這也在很大程度上促進了裂縫的出現(xiàn)。同時，在道路橋梁工程建設(shè)過程中，施工管理人員管理不到位，未能及時對混凝土的配合比進行嚴(yán)格的監(jiān)督，導(dǎo)致工程所需要的混凝土配合比未能滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，道路橋梁交通工程質(zhì)量降低，隨著時間的延長裂縫的長度及寬度均不斷擴大，當(dāng)發(fā)展到一定的病害標(biāo)準(zhǔn)時，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)坍塌。

1.3 橋梁端頭破損

道路橋梁使用過程中，如橋梁與道路之間的伸縮縫發(fā)生變形和損壞， 極易對橋梁端頭造成破壞，可能是因為設(shè)計人員或者施工人員未能準(zhǔn)確計算伸縮縫之間的距離，導(dǎo)致道路橋梁實際承載力與設(shè)計方案或者施工方案出現(xiàn)了偏差，道路橋梁工程達不到正常的運輸負荷 ;或經(jīng)過長期使用，未能及時進行修復(fù)及養(yǎng)護，伸縮裝置破損加劇，車輛在行駛的過程中頻繁出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，帶來的沖擊力加速了對道路橋梁結(jié)構(gòu)的損壞。

1.4 自然病害

道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的特性使其結(jié)構(gòu)長期暴露在外界環(huán)境中，多種因素都會對其結(jié)構(gòu)特性造成較大的影響。自然病害也是比較常見的影響因素，比如外界雨水的剝蝕、鋼筋銹蝕、混凝土鈣化等。長期受到雨水的沖刷，極易導(dǎo)致道路橋梁工程結(jié)構(gòu)鋪裝層的鋼筋出現(xiàn)剝蝕現(xiàn)象。出現(xiàn)剝蝕現(xiàn)象后，鋪裝層鋼筋表面的混凝土就會掉皮，成為蜂窩狀，對橋梁結(jié)構(gòu)的整體美觀性造成了較大的影響，如果未經(jīng)及時修復(fù)，還會導(dǎo)致道路橋梁工程結(jié)構(gòu)受腐蝕的速度加快。在施工的過程中，如由于操作人員操作不當(dāng)，加上受到剝蝕因素的影響，鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致其周邊混凝土互相碾壓，引發(fā)了一些裂縫的發(fā)生。一般情況下，混凝土中的二氧化碳會與氫氧化鈣成分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土中的酸堿值降低，從而發(fā)生鈣化現(xiàn)象，加快了鋼筋銹蝕的速度，加大了安全事故的發(fā)生率。

2 道路橋梁工程中結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

2.1 路面沉降處理技術(shù)

在對道路橋梁工程結(jié)構(gòu)進行加固的過程中，路面沉降處理技術(shù)使用頻率較高。如果路基沉降比較小，使用常規(guī)的路面修補方式進行修補加固就能取得較好的效果。如果路基沉降比較大，并且沉降程度比較嚴(yán)重，則加固人員可采用路面灌注、置換、壓實等技術(shù)進行加固處理。路面灌注加固處理技術(shù)也就是在基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)灌注水泥砂漿，并將所灌注的水泥砂漿與混凝土、地下軟土等進行充分地混合，進一步提高路面基礎(chǔ)的穩(wěn)定性以及對負荷的承載能力。在采用了常規(guī)的加固處理方式后，加固效果不是很明顯，需要加固人員繼續(xù)在不良的組織中挖坑，在其中填充一些性能比較好的碎石或者礦石;進一步提高土質(zhì)的質(zhì)量，路面基礎(chǔ)穩(wěn)定性及承載力，路面壓實加固處理技術(shù)則指的是利用壓路機，對路面沉降區(qū)域進行壓實處理，對地基基礎(chǔ)進行夯實，避免不均勻沉降，提高路面土地的緊密性和對負荷的承載能力。

2.2 地基不均勻沉降加固技術(shù)

地基不均勻沉降病害在道路橋梁工程結(jié)構(gòu)病害中也是比較常見的一種，施工人員在對地基進行處理時，一定要充分考慮到預(yù)應(yīng)力對地基沉降的影響，還要對地基不均勻沉降的程度進行詳細分析，首先要對預(yù)應(yīng)力可能對地基沉降造成的影響進行分析，然后對路面橋梁地基實施壓實處理， 最后對道路橋梁路面的軟土進行置換，施工人員要注意，一定要按照此流程進行處理。一般情況下，對道路橋梁路面土質(zhì)進行壓實處理時，主要針對一些沉降程度比較小的地基表面，或者灌漿固定，最后用壓路機壓實， 對提高道路橋梁地基對負荷的承載力是非常重要的。

2.3 路橋裂縫加固技術(shù)

（1）表面修復(fù)加固技術(shù)，此種加固技術(shù)直接向裂縫中涂抹相應(yīng)的粘結(jié)劑進行修補，對于一些早期裂縫、比較小的裂縫采用此種修復(fù)加固方式， 不但有效，并且比較便捷。（2）低壓注漿修補加固技術(shù)，此種加固技術(shù)指的是將環(huán)氧樹脂、水泥等材料制成的漿注入裂縫中，然后在表面涂抹上混凝土等材料， 避免漿液流出，待漿凝固后就能夠?qū)崿F(xiàn)較好的加固效果， 此種加固技術(shù)比較適用于一些裂縫稍大的道路橋梁結(jié)構(gòu)加固。（3）填充修補技術(shù)，此種技術(shù)與上述提到的表面修復(fù)技術(shù)相似，但填充修補技術(shù)是在裂縫中填充水泥漿，比較適用于一些較小的裂縫加固，操作簡單，價格經(jīng)濟，而且修補加固效果比較理想。

2.4 橋梁端頭破損修復(fù)加固技術(shù)

橋梁端頭破損修復(fù)加固技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用的也比較多， 當(dāng)橋梁端頭出現(xiàn)破損時，工作人員要及時對其進行修復(fù)加固，但是此種技術(shù)的應(yīng)用對修復(fù)材料的要求比較高，需修復(fù)的材料具備快速凝結(jié)的特性， 比如目前使用較多的硅膠材料，通過錨噴技術(shù)，將硅膠材料錨噴到橋梁端頭破損部位，然后再進行澆筑、加固處理，此種加固技術(shù)能夠有效提高修補材料與橋梁端頭結(jié)構(gòu)之間的密結(jié)性。目前使用較多的為硅膠材料，此種材料無論是強度、或是柔韌度，均能夠較好地符合橋梁端頭破損修復(fù)加固技術(shù)的要求，并且修補加固效果比較理想。

2.5 鋼筋保護加固技術(shù)

道路橋梁工程結(jié)構(gòu)中，鋼筋發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象比較常見，在對其引發(fā)因素進行分析后發(fā)現(xiàn)，混凝土質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致鋼筋裸露是造成道路橋梁工程結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕的主要因素之一。因此，施工管理人員一定要加強對混凝土質(zhì)量的把關(guān)，保證混凝土配比能夠達到施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，還要加強對施工技術(shù)的提升，保證施工人員能夠規(guī)范進行各項施工操作。為了避免鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生，在施工時，還可在混凝土表面涂抹上一層鍍鋅漆的保護層，如果在后期發(fā)現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象，則應(yīng)將銹蝕部分及時清理，并涂抹上防氧化材料，采用多種方式減緩鋼筋銹蝕的速度。

3 結(jié)束語

道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性對保障居民安全出行有著重要的意義，同時，還促進了國家社會經(jīng)濟的不斷增長，相關(guān)部門應(yīng)加強對道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的維護，如發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的病害，應(yīng)及時采用相應(yīng)的加固技術(shù)進行加固處理，提高道路橋梁工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及對負荷的承載能力，在延長道路橋梁工程使用壽命的同時，促進我國交通運輸行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻：

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